华龙网-新重庆客户端5月8日12时09分讯（通讯员 徐莹）4月24日早上8点，61岁的谢录华走进白沙沱长江大桥巡查点，替换晚班的同事罗庆宣，开启新一天的大桥铁路巡查工作。这是白沙沱长江大桥“退役”后的第一天。

4月23日，白沙沱长江大桥举行了退役仪式，曾负责修建、养护和看守过大桥的老员工、各路媒体笔者齐聚，共同见证这一历史时刻。一时间，少有问津的老桥热闹非凡。当天下午5点42分，白沙沱长江大桥上驶过最后一趟列车——遵义至重庆5630次列车。伴随着火车的长啸和众人的叹息，这座已服役59年的老桥正式“退役”。

昨日的喧嚣已逝，今日的坚守仍在继续。谢录华是个老铁路人，与铁路打了38年的交道。55岁时，老谢被批准提前退休，后来由于“闲不住”，铁路工作经验丰富，于2013年重新上岗，担任白沙沱长江大桥的铁路巡查工作。“工作很简单，就是每隔两小时在大桥上往返巡查一次，遇到安全隐患向上级报告。”老谢向笔者说。

知之非难，行之不易。如今，大桥的日常巡查只有老谢和同事罗庆宣两人负责。两人按白晚班，24小时对大桥进行巡查。老谢每日在班时长12小时，他日行万步，来回巡查6次，有4小时行走在铁轨上。行走、检查、记录、报告……无论酷暑还是严冬，老谢日复一日地行走在铁路上，仿佛钢轨上的一颗颗螺栓，与老桥深深嵌在了一起。“该走的路，要一步步好好走完。这桥已经老了，安全问题严峻，钢轨凹陷、出现裂纹，螺栓、拉杆松动如今是常事，马虎不得啊！”老谢认真地说。

1958年9月，原铁道部大桥工程局组织修建白沙沱长江大桥。几经商定，将大桥位置确定在一江相隔的巴县小南海白沙沱（今大渡口区白沙沱）和江津县珞璜镇（今江津区珞璜镇）。其目的在于打破长江天险，将成渝铁路和川黔铁路连接起来，让来往于川渝滇黔桂各地的物资运输更便捷。1965年7月8日，白沙沱长江大桥随川黔线全线贯通正式通车，从此，被称作“重庆首座长江大桥”“川黔铁路第一桥”的白沙沱长江大桥开启了半个多世纪的服务生涯。

昔日荣光抵不过岁月侵蚀，而今，老桥日渐“衰老”。跟随着老谢巡查的脚步，笔者沿途看到了锈迹斑斑的铁轨、弯曲变形的栏杆，由钢筋水泥板铺成的人行道多处出现缝隙，一低头就能看到滔滔江水奔流而过。“白沙沱长江大桥为明桥面，桥面铺设木桥枕和护木，需要定期养护才能确保其正常使用。现在，大桥的状态逐日下滑，需要投入大量的人力物力保证其安全。”中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段负责人介绍道，“近一年来，工区每月需要紧固的各种螺栓就达数千颗，安全压力巨大。”

铁路设备老化、维护成本高是白沙沱长江大桥“退役”的原因之一，此外，在渝贵铁路未开通前，川黔铁路的通行利用率达95％，线路运输能力已达饱和，但由于川黔铁路是单线且客货混跑，老桥严重限制了重庆南下贵州的运输能力。

2012年1月，中铁大桥局在既有川黔线白沙沱长江大桥下游100米处，开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥，并于2018年1月25日正式建成通车运营。

新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥，取得了8项发明专利、12项实用新型专利。交付运营至今，新白沙沱长江大桥每日有超过70对高铁和动车通行，完美地从老桥手中接过“接力棒”，继续为沿线经济发展、旅客出行服务。

白沙沱长江大桥“退役”后将何去何从？相关部门表示，目前尚无定论，但会听取多方意见，慎重决定。

“老桥‘退役’了，我还没‘退役’，一直干到不需要我那天为止。”谈及以后，老谢从容地说。他转身拿起终端机、信号旗等巡查设备，顶着烈日向大桥铁轨远方走去。

新白沙沱长江大桥上的列车飞驰而过，老桥安静地躺在一旁，只有桥身在微微颤动……