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华龙网-新重庆客户端9月25日15时50分讯（记者 陈星 余春兰）“前往广州的旅客请注意，您乘坐的航班CA4349次航班现在开始登机。”这是江北国际机场候机大厅传出的声音。类似的提示，日复一日、年复一年响起，伴随着每个旅客走过春夏秋冬。

国庆黄金周临近，计划外出旅游的市民，如果不自驾，早就订好了机票。从江北国际机场出发，到北京、上海、深圳，当天可以往返。便捷的交通，缩短了重庆与世界的距离。

然而，34年前，江北国际机场还是一片农田，炊烟四起，阡陌纵横。彼时的重庆人从未想过，有朝一日，他们的双脚也可以离开地面而飞上天空。

谁曾料想，就是这片农田，承载着重庆连通世界的梦想。

当第一架飞机从江北国际机场起飞时，重庆，这座历史文化名城，开始临空起舞走向世界。

临空起舞飞天梦

重庆以丘陵、山地为主，谓之曰山城。

重庆是滨水之城，渝水嘉陵奔腾不息，在朝天门汇入长江。巴山渝水，从水路可以通江达海；群山深壑，从陆路可以遇山开路、遇水架桥。那么，从空中呢？

飞天，一直是重庆人的梦想。

“一条大街，两层短楼，半支烟斗走到头。”这是30年前，许可印象中的两路街道。

许可从1981开始就在江北县(今渝北区)文化馆工作，从事摄影艺术创作的组织与辅导。他压根没有想到，机场会与他结缘。

1985年1月23日，原国家计委（今国家发改委）下达了重庆机场设计任务书，计划投资2.91亿元。这个消息，让重庆的广大群众欢欣鼓舞，许可也不例外。

10个月后，伴着机器的轰鸣声，江北机场在原江北县两路镇破土动工。为了看稀奇，许可专门骑自行车去拍摄工地。

T1建成通航这天，沙坪坝、江北的人纷纷赶往现场看热闹，栏杆外人山人海。1990年1月22日，许可在现场用相机记录下了这一珍贵时刻。

那两年，家里来了亲戚，许可总是带着他们到机场参观，这在当时也是一种潮流。

家住渝北区的龙泽碧已经做了30年的小面。

机场动工这天，她连小面店的生意都不顾，关了店门去现场看热闹。也是从这天开始，她的小面店伴随着机场的建设火了起来。

看到龙泽碧家的生意越做越好，街上其它店也相继做起了餐饮业，日子过得红红火火。

重庆机场的建设，让发展的机遇降临到这片土地。江北机场通航第一年，旅客吞吐量就达到了44万人次，在全国排行第17位。

1994年，重庆机场正式突破设计容量的100万人次，T2航站楼的建设，也就提上了日程。也正是这一年，国务院批准撤销了江北县，设立重庆市渝北区。

1998年，重庆机场更名为“重庆江北国际机场”。

至此，这个综合、立体的航空港的逐渐形成，不仅揭开了重庆民航事业崭新的一页，还将渝北区带上了城市建设和发展的“快车道”。

连通世界的桥梁

行千里，致广大。

重庆，大山大水，融贯东西，汇通南北。

有人曾说，飞机会让世界扁平化。

在每一个深夜、清晨，重庆江北国际机场都在上演不同的故事，或是亲人久别重逢的喜悦，或是离别的依依不舍，数不清的陌生面孔风尘仆仆地赶往不同的目的地。而连接这些目的地的正是天空中庞大的“钢铁飞鸟”，以及它们的巨型“鸟巢”。

一座城市通往另一座城市的航线，不会像手机导航里路线那样曲折，在航空地图上，只会呈现一条笔直航线，正是这条直线，缩短了人们与世界的距离。

陶然是一名地道的重庆人，也是一名旅行爱好者，一年坐飞机出行20次左右，在她飞行过的密密麻麻的航线图上，已经看不清每条航线的落脚点，只是每条细线最终都会在重庆汇成一个圆点。

不管出发去哪里，重庆永远是中心。

因为家在重庆，不管走得再远，陶然永远会眷顾自己的家。

于陶然而言，重庆江北国际机场是连通家园的港湾；于重庆而言，江北国际机场是连通世界的桥梁。

曾经有人用纽约市内的餐厅每天要清洗多少张台布来形容纽约的经济繁荣，在当今的全球化时代，机场的吞吐量同样可以成为衡量一个城市经济水平的指标。

如今的重庆江北国际机场，年旅客吞吐量突破4100万余人次，已名列全国十大机场之一。

在这里，平均每天有将近11万人次的旅客从重庆出发或者抵达重庆。

走向世界的梦想

重庆江北国际机场经过4次扩建，承载着重庆走向世界的梦想。

过往的岁月，总是让人怀念。

“山东8880可以起飞，跑道03号!”

2017年8月29日清晨6点20分，随着重庆江北国际机场塔台放飞指令的发出，山东航空SC8880航班满载168名首飞乘客，从崭新的T3A航站楼第三跑道滑行起飞。

随着地面信号灯渐渐脱离视野，飞机掠过那片与人们相识多年的天空，驶入了重庆飞行史上的新篇章。

T3A通航这天，重庆机场集团新闻管理中心张强和大多数机场的工作人员一样，通宵无眠。

凌晨两点，宽敞明亮的航站楼里，人们陆续到场。凌晨5点，几十家媒体围在首飞航班的登机口，堵得水泄不通，候机楼的记者就超过300人。

“只看得到无数只手举着的手机和话筒，闪光灯从未停歇，做直播的人超过一半。”回想当时的场景，张强记忆犹新。

重庆中国青年旅行社有限公司（金海洋假期）总经理夏鹏是重庆机场的常客，每年出境航班有40次左右。1993年，他第一次从这里飞往异地，那一年，重庆还没有出境航班。

江北国际机场的发展就像连环画，每一页都犹在眼前。夏鹏回忆，由于航班和航线匮乏，机票票价昂贵，当时一票难求的机票，能抵普通百姓几个月的工资，那时乘坐飞机一度是身份的象征。

如今，飞机已成了人们出行的普通交通工具。截至2018年底，江北国际机场开通国内外航线297条，通航城市186个。国内航线实现了全国省会城市、主要旅游城市全覆盖。国际（地区）通航5大洲23个国家59个城市。 

山水相拥的风景

渝北从这里走向世界，世界从这里认识渝北。

2018年8月，由重庆机场集团与重庆市渝北区政府共同出资组建的重庆临空经济示范区开发建设有限公司正式挂牌成立。依托政策创新，重点打造航空总部、航空货运、航空维修培训、航空展示、航空配餐、航空服务等临空产业，着力构建“以企业为主体、以航空为纽带”配置全球要素资源的创新机制，形成“机场、城区”双生互动格局，创新推动内陆开放，加速推进区域社会经济的高质量发展。

重庆江北国际机场的建设，也为渝北的城市发展带来千载难逢的发展机遇，以临空现代服务业集聚发展为支撑的消费能级稳步提升

渝北区委书记唐川说，渝北作为全市对外开放的门户和两江新区开发建设的主战场，更应主动地把自身发展置于全市大局中去思考、去谋划、去推进。要紧紧围绕形成大开放新格局，更加注重用好大通道、构建大枢纽、打造大口岸、提升大平台、营造大环境，深度融入“陆海新通道”，全力打造国际航空物流分拨中心。

接下来，重庆机场集团还将以重庆江北国际机场为中心，以“量”为基础，充分发挥“机场+产业”平台功能，布局航空物流、维修制造、总部经济等一批具有核心竞争力的产业集群，打造总部经济发达的航空城。

未来，在这座山水相拥的城市上空，我们将看到更多的风景。