走过2019·看巫溪答卷│壮志凌云筑坦途——巫溪交通变迁纪实
站在新的历史起点,从拉伸“大动脉”到疏通“小血管”,从完善农村客运班线到景区交通建设,巫溪交通人书写了一张回应民生殷切期盼、支撑城市未来发展的精彩答卷。

走过2019·看巫溪答卷│壮志凌云筑坦途——巫溪交通变迁纪实

来源:华龙网-新重庆客户端2020-01-10

核心提示:

2019年初,巫溪县政府工作报告提出“脱贫攻坚决战年、交通建设突破年、城市品质提升年、旅游发展促进年”四大目标,抓好发展生态产业、改善乡村面貌、改善生态环境、提升发展动力、改善民计民生等五项“常抓”工作,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险,不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

一年过去了,四大目标落实如何?今(10)日起,华龙网—新重庆客户端推出“走过2019,看巫溪答卷”主题系列报道,敬请关注。

巫溪通城镇农村公路。巫溪县委宣传部供图 华龙网发

巫溪,自古有“巴夔户牖,秦楚咽喉”之称。

作为“上古盐都”,这里踏出了盐马古道,曾商贾云集,富庶一方。随着社会发展,连绵的大山阻隔了时代发展的脉搏。

“落后不落伍,认穷不认输”的巫溪人始终在探索家乡的蝶变。

过去,穷乡僻壤闭塞难行,大山之堑拦断出行;如今,干线公路连结县乡发展脉搏、“四好农村路”直抵崇山峻岭……

岁月不居,时节如流。

站在新的历史起点,从拉伸“大动脉”到疏通“小血管”,从完善农村客运班线到景区交通建设,巫溪交通人书写了一张回应民生殷切期盼、支撑城市未来发展的精彩答卷。

天元乡新华村蜿蜒的农村公路。天元乡供图 华龙网发

一条脱贫路 村民搭上脱贫车

坐落在大巴山深处,被崇山峻岭环抱的巫溪,在拥有壮美山川景色的同时,各方面发展,也备受地理条件的限制,想要与外界“接轨”,摘掉贫困的“帽子”,路,成了最基础的条件之一。

农村奔小康,基础在交通。这在巫溪县体现得格外明显。

山高坡陡、沟壑纵横,是巫溪给人留下的印象。

随着近年来巫溪公路建设的大发展,这里的山不再遥远,沟也不再难以跨越。一条条或新建或硬化的农村公路,犹如血管为这里的老百姓输血送氧,更讲述着村民们脱贫致富的动人故事。

巫溪县土城镇石柱村被当地人称为巫溪“最落后”贫困村。

2013年,进村只有两条路,都只能步行。一条是崖壁路,当地人形容连“猫儿都爬不稳”,人要上下,得手把着岩石缝、老树藤在悬崖上攀缘,曾有村民摔下悬崖丢了命;另一条是骡马道,本是村民集资修来通车用的,但路太陡通不过县里的验收,无法硬化,就闲置成了骡马道。

因没有公路,别说发展产业,村民建筑材料运不上山,连房都没法建。

自新一轮脱贫攻坚以来,石柱村建成村级硬化公路9.02公里、入社道路9.7公里,没有公路的日子成为历史。

如今,除了1500多亩苞谷洋芋、300亩魔芋外,石柱村还新增了云木香、独活等中药材300亩。

巫溪红西路。巫溪县委宣传部供图 华龙网发

今年初,石柱村顺利通过验收,正式脱贫“摘帽”。

石柱村只是巫溪众多乡村变迁的缩影。

巫溪县周家坪三面临崖,交通极为不便,村民们历时4年零3个月,凿出了这条挂壁公路。去年年初,全长1.2公里的老虎嘴“天路”全线拓宽并硬化完成,许多早年间搬离周家坪的村民都有了“回家”的想法。得天独厚的旅游资源,让挂壁公路,成为最新“网红打卡地”,吸引游客蜂拥而至。

……

从出门一身泥到交通网络四通八达,从出门靠腿到出行工具多元化……巫溪农村交通取得了长足发展,实现了从“路难行”到“通八方”的巨变。

据统计,2019年,巫溪完成农村公路建设712.39公里,其中通达完成325.262公里,通畅完成387.132公里,安装农村公路防护栏328公里,实现了重点乡村旅游区域全覆盖。

同时,兰英、双阳两个乡镇的客运班线开通,结束了重庆市最后两个乡镇不通客车的历史,实现了乡镇100%通客车的目标,村民出行难的问题得到了有效缓解。

2019年12月29日巫云开高速正式开工。通讯员 乔洛阳 摄

一条旅游路 深山美景揭开面纱

在今年全市旅游和文化发展大会上,市委、市政府高度重视旅游交通问题,强调要加快完善“快旅慢游”服务体系,实现“城景通”“景景通”,让“近者悦,远者来”。

打造重庆旅游发展升级版,建设世界知名旅游目的地,“大都市、大三峡、大武陵”三大国际旅游目的地是重要支撑点。

若“毛细血管”不畅,也只能望“游”兴叹。

巫溪通城镇,距离巫溪县城15公里,东邻兰英大峡谷,北与阴条岭、神农架接壤,旅游资源丰富,但因大山阻隔,虽守着丰富的旅游资源,村民依旧贫穷,这里的人曾经只能祖祖辈辈土里刨食。

为了让村民们一改“面朝黄土背朝天”艰辛求温饱的历史,近年来,巫溪大力发展农村交通,通城镇也因此受益。

近两年来,除巫神路主干道升级改造油化19公里外,还实施硬化公路70余公里。目前,全镇通达通畅公路近300余公里,硬化公路252余公里,通畅率达80%以上。

一条崭新的柏油公路在红池坝镇铺展开。红池坝镇供图 华龙网发

交通条件的改善,唤醒了沉睡的大山,丰富的旅游资源开始进入大众视野。

通城镇相关负责人告诉华龙网-新重庆客户端记者,现在,每到夏季,到通城纳凉避暑的游客络绎不绝。深秋时节,到兰英大峡谷赏红叶的游客达上千人,给通城镇发展乡村旅游带来了勃勃生机。

通城镇在巫溪不是个例,红池坝镇是巫溪县最偏远的乡镇,也是重庆市18个深度贫困乡镇之一,背靠红池坝景区,却没有一条直达通道。

由于交通不便,丰富的旅游资源只能沉寂大山。

近年来,通过改善交通条件,红池坝镇缩短了当地与外界的时空距离。

“目前,从云阳和开州两个方向进来的两条大通道已全面启动升级改造建设,建成后将形成‘一横一纵’的交通格局,成为通往红池坝景区的旅游大通道,和红池坝镇的主要出境道路,助力脱贫攻坚。”巫溪县副县长、红池坝镇党委书记王仕杰说。

红池坝镇处于“云-开-巫生态旅游环线”的腹地,万开云和四川达州的游客占红池坝景区游客总量的2/5。“一横一纵”两条大通道计划两年建成,到2020年底,大批游客将经过红池坝镇前往红池坝景区。

王仕杰介绍,到时候,红池坝镇这个离巫溪县城最远的地方将变成离重庆主城最近的乡镇,真正建设成为红池坝的“西大门”,借助交通区位条件的改善,大力发展乡村旅游业,加快脱贫摘帽的步伐。

巫溪旅游资源丰富,近年来,巫溪着力构建快进慢游交通体系,城景通、景景通道路不断完善。目前,文峰至红池坝道路升级改造工程全面完工;古路至文峰快速通道,现已完成整体形象进度87%,计划2019年12月底全线贯通;茶山至红池坝段公路完成工程量60%,预计2020年旅游旺季前完工……

曾因大山阻隔的美景,如今距离不再遥远。

巫溪县兰英乡兰英村民历时4年凿出来的挂壁公路。兰英乡供图 华龙网发

一条民生路 城市发展走上快速道

交通兴,百业兴。交通是一座城市的血脉和骨架,承载着一座城市的方向和未来。

翻开巫溪的交通建设篇章不难发现,在全县交通建设上,巫溪从稳步推进城市干线道路工程,到加快农村路网及配套设施建设,再到提档升级运输服务水平,一项项释放发展活力、通畅民生堵点的道路交通工程在巫溪相继竣工,四通八达、车水马龙的交通蓝图,正在巫溪徐徐展开。

说到巫溪的“大通道”建设,不得不提的是奉溪高速。

群山阻隔,曾经是巫溪挥之不去的痛。奉溪高速通车前,囿于交通条件所限,当地的经济社会发展,一度成为“困局”。

2009年,奉溪高速开工建设, 2013年底,建成通车。

奉溪高速通车,不仅结束巫溪没有高速公路通达的历史,也标志着“四小时重庆”建设全面完成。

对深藏于秦巴山区的巫溪县来说,历史在这一天发生改变,巫溪从此拥有了一条通向外界的“生命线”。

如今,沿着奉溪高速一路向南,在奉节上渝宜高速往西,过云阳、万州、梁平、垫江……4小时,主城清晰在望。54万巫溪儿女的入城之路,从此不再遥远;寂寥已久的“上古盐都”,开始融入主城发展。

“要不是这里公路修通了,我肯定不会选址在此开养牛场。”2013年底,原本在外务工的张辉瞄准了友谊村10公里接入奉巫高速的区位优势,在友谊村租地500亩养牛。

巫镇高速东溪河特大桥效果图。巫镇高速公司供图 华龙网发

上磺镇友谊村距离巫溪县城16公里,养牛场外就是乡村道路,并连接到奉溪高速,交通便捷。张辉的养牛厂今年已出栏1000多头,收入20多万不成问题。

交通落后是巫溪落后的根源,巫溪发展艰难,难就难在交通,但是巫溪的变化最大希望也是交通。

“以前不通公路,买一包肥料需要走四个小时,现在公路就在家门口,打个电话,只需20分钟肥料就到家。”说起交通带来的便利,上磺镇严家村村民王国秀如数家珍。

奉溪高速打通了巫溪交通的大动脉,巫溪迎来“交通建设突破年”。

郑万高铁巫溪支线项目,纳入了《重庆市高铁建设五年行动工作方案(2018—2022年)》。

巫镇高速项目,目前已基本完成临时用地征地、房屋拆迁、坟墓搬迁等工作,主体工程全面开工。

两巫高速项目,已通过市交通局工可技术审查,完成市发改委工可审查、财政物有所值和财政承受能力评估,力争2020年1月底完成招商并开工建设。

2019年12月29日,对于巫溪人民来说,又是一个值得铭记的日子,高速公路巫溪至开州正式开工,这也标志着巫溪县再增加一条对外大通道。

如今的巫溪,突出重围,悄然变身,不只是成为人们追忆和传承古文明的重要地方,也成为现代都市人放松心灵,回归自然的旅游神往之地。

随着交通基础设施规模不断扩大,巫溪彻底改写了“外无出路,内无好路”的状况。站在新的历史起点,巫溪以崭新的方式,再现昔日古盐都的辉煌。(华龙网-新重庆客户端记者 陈星 冉长军)

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走过2019·看巫溪答卷│壮志凌云筑坦途——巫溪交通变迁纪实

2020-01-10 12:03:35 来源: 0 条评论

核心提示:

2019年初,巫溪县政府工作报告提出“脱贫攻坚决战年、交通建设突破年、城市品质提升年、旅游发展促进年”四大目标,抓好发展生态产业、改善乡村面貌、改善生态环境、提升发展动力、改善民计民生等五项“常抓”工作,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险,不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

一年过去了,四大目标落实如何?今(10)日起,华龙网—新重庆客户端推出“走过2019,看巫溪答卷”主题系列报道,敬请关注。

巫溪通城镇农村公路。巫溪县委宣传部供图 华龙网发

巫溪,自古有“巴夔户牖,秦楚咽喉”之称。

作为“上古盐都”,这里踏出了盐马古道,曾商贾云集,富庶一方。随着社会发展,连绵的大山阻隔了时代发展的脉搏。

“落后不落伍,认穷不认输”的巫溪人始终在探索家乡的蝶变。

过去,穷乡僻壤闭塞难行,大山之堑拦断出行;如今,干线公路连结县乡发展脉搏、“四好农村路”直抵崇山峻岭……

岁月不居,时节如流。

站在新的历史起点,从拉伸“大动脉”到疏通“小血管”,从完善农村客运班线到景区交通建设,巫溪交通人书写了一张回应民生殷切期盼、支撑城市未来发展的精彩答卷。

天元乡新华村蜿蜒的农村公路。天元乡供图 华龙网发

一条脱贫路 村民搭上脱贫车

坐落在大巴山深处,被崇山峻岭环抱的巫溪,在拥有壮美山川景色的同时,各方面发展,也备受地理条件的限制,想要与外界“接轨”,摘掉贫困的“帽子”,路,成了最基础的条件之一。

农村奔小康,基础在交通。这在巫溪县体现得格外明显。

山高坡陡、沟壑纵横,是巫溪给人留下的印象。

随着近年来巫溪公路建设的大发展,这里的山不再遥远,沟也不再难以跨越。一条条或新建或硬化的农村公路,犹如血管为这里的老百姓输血送氧,更讲述着村民们脱贫致富的动人故事。

巫溪县土城镇石柱村被当地人称为巫溪“最落后”贫困村。

2013年,进村只有两条路,都只能步行。一条是崖壁路,当地人形容连“猫儿都爬不稳”,人要上下,得手把着岩石缝、老树藤在悬崖上攀缘,曾有村民摔下悬崖丢了命;另一条是骡马道,本是村民集资修来通车用的,但路太陡通不过县里的验收,无法硬化,就闲置成了骡马道。

因没有公路,别说发展产业,村民建筑材料运不上山,连房都没法建。

自新一轮脱贫攻坚以来,石柱村建成村级硬化公路9.02公里、入社道路9.7公里,没有公路的日子成为历史。

如今,除了1500多亩苞谷洋芋、300亩魔芋外,石柱村还新增了云木香、独活等中药材300亩。

巫溪红西路。巫溪县委宣传部供图 华龙网发

今年初,石柱村顺利通过验收,正式脱贫“摘帽”。

石柱村只是巫溪众多乡村变迁的缩影。

巫溪县周家坪三面临崖,交通极为不便,村民们历时4年零3个月,凿出了这条挂壁公路。去年年初,全长1.2公里的老虎嘴“天路”全线拓宽并硬化完成,许多早年间搬离周家坪的村民都有了“回家”的想法。得天独厚的旅游资源,让挂壁公路,成为最新“网红打卡地”,吸引游客蜂拥而至。

……

从出门一身泥到交通网络四通八达,从出门靠腿到出行工具多元化……巫溪农村交通取得了长足发展,实现了从“路难行”到“通八方”的巨变。

据统计,2019年,巫溪完成农村公路建设712.39公里,其中通达完成325.262公里,通畅完成387.132公里,安装农村公路防护栏328公里,实现了重点乡村旅游区域全覆盖。

同时,兰英、双阳两个乡镇的客运班线开通,结束了重庆市最后两个乡镇不通客车的历史,实现了乡镇100%通客车的目标,村民出行难的问题得到了有效缓解。

2019年12月29日巫云开高速正式开工。通讯员 乔洛阳 摄

一条旅游路 深山美景揭开面纱

在今年全市旅游和文化发展大会上,市委、市政府高度重视旅游交通问题,强调要加快完善“快旅慢游”服务体系,实现“城景通”“景景通”,让“近者悦,远者来”。

打造重庆旅游发展升级版,建设世界知名旅游目的地,“大都市、大三峡、大武陵”三大国际旅游目的地是重要支撑点。

若“毛细血管”不畅,也只能望“游”兴叹。

巫溪通城镇,距离巫溪县城15公里,东邻兰英大峡谷,北与阴条岭、神农架接壤,旅游资源丰富,但因大山阻隔,虽守着丰富的旅游资源,村民依旧贫穷,这里的人曾经只能祖祖辈辈土里刨食。

为了让村民们一改“面朝黄土背朝天”艰辛求温饱的历史,近年来,巫溪大力发展农村交通,通城镇也因此受益。

近两年来,除巫神路主干道升级改造油化19公里外,还实施硬化公路70余公里。目前,全镇通达通畅公路近300余公里,硬化公路252余公里,通畅率达80%以上。

一条崭新的柏油公路在红池坝镇铺展开。红池坝镇供图 华龙网发

交通条件的改善,唤醒了沉睡的大山,丰富的旅游资源开始进入大众视野。

通城镇相关负责人告诉华龙网-新重庆客户端记者,现在,每到夏季,到通城纳凉避暑的游客络绎不绝。深秋时节,到兰英大峡谷赏红叶的游客达上千人,给通城镇发展乡村旅游带来了勃勃生机。

通城镇在巫溪不是个例,红池坝镇是巫溪县最偏远的乡镇,也是重庆市18个深度贫困乡镇之一,背靠红池坝景区,却没有一条直达通道。

由于交通不便,丰富的旅游资源只能沉寂大山。

近年来,通过改善交通条件,红池坝镇缩短了当地与外界的时空距离。

“目前,从云阳和开州两个方向进来的两条大通道已全面启动升级改造建设,建成后将形成‘一横一纵’的交通格局,成为通往红池坝景区的旅游大通道,和红池坝镇的主要出境道路,助力脱贫攻坚。”巫溪县副县长、红池坝镇党委书记王仕杰说。

红池坝镇处于“云-开-巫生态旅游环线”的腹地,万开云和四川达州的游客占红池坝景区游客总量的2/5。“一横一纵”两条大通道计划两年建成,到2020年底,大批游客将经过红池坝镇前往红池坝景区。

王仕杰介绍,到时候,红池坝镇这个离巫溪县城最远的地方将变成离重庆主城最近的乡镇,真正建设成为红池坝的“西大门”,借助交通区位条件的改善,大力发展乡村旅游业,加快脱贫摘帽的步伐。

巫溪旅游资源丰富,近年来,巫溪着力构建快进慢游交通体系,城景通、景景通道路不断完善。目前,文峰至红池坝道路升级改造工程全面完工;古路至文峰快速通道,现已完成整体形象进度87%,计划2019年12月底全线贯通;茶山至红池坝段公路完成工程量60%,预计2020年旅游旺季前完工……

曾因大山阻隔的美景,如今距离不再遥远。

巫溪县兰英乡兰英村民历时4年凿出来的挂壁公路。兰英乡供图 华龙网发

一条民生路 城市发展走上快速道

交通兴,百业兴。交通是一座城市的血脉和骨架,承载着一座城市的方向和未来。

翻开巫溪的交通建设篇章不难发现,在全县交通建设上,巫溪从稳步推进城市干线道路工程,到加快农村路网及配套设施建设,再到提档升级运输服务水平,一项项释放发展活力、通畅民生堵点的道路交通工程在巫溪相继竣工,四通八达、车水马龙的交通蓝图,正在巫溪徐徐展开。

说到巫溪的“大通道”建设,不得不提的是奉溪高速。

群山阻隔,曾经是巫溪挥之不去的痛。奉溪高速通车前,囿于交通条件所限,当地的经济社会发展,一度成为“困局”。

2009年,奉溪高速开工建设, 2013年底,建成通车。

奉溪高速通车,不仅结束巫溪没有高速公路通达的历史,也标志着“四小时重庆”建设全面完成。

对深藏于秦巴山区的巫溪县来说,历史在这一天发生改变,巫溪从此拥有了一条通向外界的“生命线”。

如今,沿着奉溪高速一路向南,在奉节上渝宜高速往西,过云阳、万州、梁平、垫江……4小时,主城清晰在望。54万巫溪儿女的入城之路,从此不再遥远;寂寥已久的“上古盐都”,开始融入主城发展。

“要不是这里公路修通了,我肯定不会选址在此开养牛场。”2013年底,原本在外务工的张辉瞄准了友谊村10公里接入奉巫高速的区位优势,在友谊村租地500亩养牛。

巫镇高速东溪河特大桥效果图。巫镇高速公司供图 华龙网发

上磺镇友谊村距离巫溪县城16公里,养牛场外就是乡村道路,并连接到奉溪高速,交通便捷。张辉的养牛厂今年已出栏1000多头,收入20多万不成问题。

交通落后是巫溪落后的根源,巫溪发展艰难,难就难在交通,但是巫溪的变化最大希望也是交通。

“以前不通公路,买一包肥料需要走四个小时,现在公路就在家门口,打个电话,只需20分钟肥料就到家。”说起交通带来的便利,上磺镇严家村村民王国秀如数家珍。

奉溪高速打通了巫溪交通的大动脉,巫溪迎来“交通建设突破年”。

郑万高铁巫溪支线项目,纳入了《重庆市高铁建设五年行动工作方案(2018—2022年)》。

巫镇高速项目,目前已基本完成临时用地征地、房屋拆迁、坟墓搬迁等工作,主体工程全面开工。

两巫高速项目,已通过市交通局工可技术审查,完成市发改委工可审查、财政物有所值和财政承受能力评估,力争2020年1月底完成招商并开工建设。

2019年12月29日,对于巫溪人民来说,又是一个值得铭记的日子,高速公路巫溪至开州正式开工,这也标志着巫溪县再增加一条对外大通道。

如今的巫溪,突出重围,悄然变身,不只是成为人们追忆和传承古文明的重要地方,也成为现代都市人放松心灵,回归自然的旅游神往之地。

随着交通基础设施规模不断扩大,巫溪彻底改写了“外无出路,内无好路”的状况。站在新的历史起点,巫溪以崭新的方式,再现昔日古盐都的辉煌。(华龙网-新重庆客户端记者 陈星 冉长军)

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