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2019年初，巫溪县政府工作报告提出“脱贫攻坚决战年、交通建设突破年、城市品质提升年、旅游发展促进年”四大目标，抓好发展生态产业、改善乡村面貌、改善生态环境、提升发展动力、改善民计民生等五项“常抓”工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

一年过去了，四大目标落实如何？今（10）日起，华龙网—新重庆客户端推出“走过2019，看巫溪答卷”主题系列报道，敬请关注。

巫溪，自古有“巴夔户牖，秦楚咽喉”之称。

作为“上古盐都”，这里踏出了盐马古道，曾商贾云集，富庶一方。随着社会发展，连绵的大山阻隔了时代发展的脉搏。

“落后不落伍，认穷不认输”的巫溪人始终在探索家乡的蝶变。

过去，穷乡僻壤闭塞难行，大山之堑拦断出行；如今，干线公路连结县乡发展脉搏、“四好农村路”直抵崇山峻岭……

岁月不居，时节如流。

站在新的历史起点，从拉伸“大动脉”到疏通“小血管”，从完善农村客运班线到景区交通建设，巫溪交通人书写了一张回应民生殷切期盼、支撑城市未来发展的精彩答卷。

一条脱贫路 村民搭上脱贫车

坐落在大巴山深处，被崇山峻岭环抱的巫溪，在拥有壮美山川景色的同时，各方面发展，也备受地理条件的限制，想要与外界“接轨”，摘掉贫困的“帽子”，路，成了最基础的条件之一。

农村奔小康，基础在交通。这在巫溪县体现得格外明显。

山高坡陡、沟壑纵横，是巫溪给人留下的印象。

随着近年来巫溪公路建设的大发展，这里的山不再遥远，沟也不再难以跨越。一条条或新建或硬化的农村公路，犹如血管为这里的老百姓输血送氧，更讲述着村民们脱贫致富的动人故事。

巫溪县土城镇石柱村被当地人称为巫溪“最落后”贫困村。

2013年，进村只有两条路，都只能步行。一条是崖壁路，当地人形容连“猫儿都爬不稳”，人要上下，得手把着岩石缝、老树藤在悬崖上攀缘，曾有村民摔下悬崖丢了命；另一条是骡马道，本是村民集资修来通车用的，但路太陡通不过县里的验收，无法硬化，就闲置成了骡马道。

因没有公路，别说发展产业，村民建筑材料运不上山，连房都没法建。

自新一轮脱贫攻坚以来，石柱村建成村级硬化公路9.02公里、入社道路9.7公里，没有公路的日子成为历史。

如今，除了1500多亩苞谷洋芋、300亩魔芋外，石柱村还新增了云木香、独活等中药材300亩。

今年初，石柱村顺利通过验收，正式脱贫“摘帽”。

石柱村只是巫溪众多乡村变迁的缩影。

巫溪县周家坪三面临崖，交通极为不便，村民们历时4年零3个月，凿出了这条挂壁公路。去年年初，全长1.2公里的老虎嘴“天路”全线拓宽并硬化完成，许多早年间搬离周家坪的村民都有了“回家”的想法。得天独厚的旅游资源，让挂壁公路，成为最新“网红打卡地”，吸引游客蜂拥而至。

……

从出门一身泥到交通网络四通八达，从出门靠腿到出行工具多元化……巫溪农村交通取得了长足发展，实现了从“路难行”到“通八方”的巨变。

据统计，2019年，巫溪完成农村公路建设712.39公里，其中通达完成325.262公里，通畅完成387.132公里，安装农村公路防护栏328公里，实现了重点乡村旅游区域全覆盖。

同时，兰英、双阳两个乡镇的客运班线开通，结束了重庆市最后两个乡镇不通客车的历史，实现了乡镇100%通客车的目标，村民出行难的问题得到了有效缓解。

一条旅游路 深山美景揭开面纱

在今年全市旅游和文化发展大会上，市委、市政府高度重视旅游交通问题，强调要加快完善“快旅慢游”服务体系，实现“城景通”“景景通”，让“近者悦，远者来”。

打造重庆旅游发展升级版，建设世界知名旅游目的地，“大都市、大三峡、大武陵”三大国际旅游目的地是重要支撑点。

若“毛细血管”不畅，也只能望“游”兴叹。

巫溪通城镇，距离巫溪县城15公里，东邻兰英大峡谷，北与阴条岭、神农架接壤，旅游资源丰富，但因大山阻隔，虽守着丰富的旅游资源，村民依旧贫穷，这里的人曾经只能祖祖辈辈土里刨食。

为了让村民们一改“面朝黄土背朝天”艰辛求温饱的历史，近年来，巫溪大力发展农村交通，通城镇也因此受益。

近两年来，除巫神路主干道升级改造油化19公里外，还实施硬化公路70余公里。目前，全镇通达通畅公路近300余公里，硬化公路252余公里，通畅率达80%以上。

交通条件的改善，唤醒了沉睡的大山，丰富的旅游资源开始进入大众视野。

通城镇相关负责人告诉华龙网-新重庆客户端记者，现在，每到夏季，到通城纳凉避暑的游客络绎不绝。深秋时节，到兰英大峡谷赏红叶的游客达上千人，给通城镇发展乡村旅游带来了勃勃生机。

通城镇在巫溪不是个例，红池坝镇是巫溪县最偏远的乡镇，也是重庆市18个深度贫困乡镇之一，背靠红池坝景区，却没有一条直达通道。

由于交通不便，丰富的旅游资源只能沉寂大山。

近年来，通过改善交通条件，红池坝镇缩短了当地与外界的时空距离。

“目前，从云阳和开州两个方向进来的两条大通道已全面启动升级改造建设，建成后将形成‘一横一纵’的交通格局，成为通往红池坝景区的旅游大通道，和红池坝镇的主要出境道路，助力脱贫攻坚。”巫溪县副县长、红池坝镇党委书记王仕杰说。

红池坝镇处于“云-开-巫生态旅游环线”的腹地，万开云和四川达州的游客占红池坝景区游客总量的2/5。“一横一纵”两条大通道计划两年建成，到2020年底，大批游客将经过红池坝镇前往红池坝景区。

王仕杰介绍，到时候，红池坝镇这个离巫溪县城最远的地方将变成离重庆主城最近的乡镇，真正建设成为红池坝的“西大门”，借助交通区位条件的改善，大力发展乡村旅游业，加快脱贫摘帽的步伐。

巫溪旅游资源丰富，近年来，巫溪着力构建快进慢游交通体系，城景通、景景通道路不断完善。目前，文峰至红池坝道路升级改造工程全面完工；古路至文峰快速通道，现已完成整体形象进度87%，计划2019年12月底全线贯通；茶山至红池坝段公路完成工程量60%，预计2020年旅游旺季前完工……

曾因大山阻隔的美景，如今距离不再遥远。

一条民生路 城市发展走上快速道

交通兴，百业兴。交通是一座城市的血脉和骨架，承载着一座城市的方向和未来。

翻开巫溪的交通建设篇章不难发现，在全县交通建设上，巫溪从稳步推进城市干线道路工程，到加快农村路网及配套设施建设，再到提档升级运输服务水平，一项项释放发展活力、通畅民生堵点的道路交通工程在巫溪相继竣工，四通八达、车水马龙的交通蓝图，正在巫溪徐徐展开。

说到巫溪的“大通道”建设，不得不提的是奉溪高速。

群山阻隔，曾经是巫溪挥之不去的痛。奉溪高速通车前，囿于交通条件所限，当地的经济社会发展，一度成为“困局”。

2009年，奉溪高速开工建设， 2013年底，建成通车。

奉溪高速通车，不仅结束巫溪没有高速公路通达的历史，也标志着“四小时重庆”建设全面完成。

对深藏于秦巴山区的巫溪县来说，历史在这一天发生改变，巫溪从此拥有了一条通向外界的“生命线”。

如今，沿着奉溪高速一路向南，在奉节上渝宜高速往西，过云阳、万州、梁平、垫江……4小时，主城清晰在望。54万巫溪儿女的入城之路，从此不再遥远；寂寥已久的“上古盐都”，开始融入主城发展。

“要不是这里公路修通了，我肯定不会选址在此开养牛场。”2013年底，原本在外务工的张辉瞄准了友谊村10公里接入奉巫高速的区位优势，在友谊村租地500亩养牛。

上磺镇友谊村距离巫溪县城16公里，养牛场外就是乡村道路，并连接到奉溪高速，交通便捷。张辉的养牛厂今年已出栏1000多头，收入20多万不成问题。

交通落后是巫溪落后的根源，巫溪发展艰难，难就难在交通，但是巫溪的变化最大希望也是交通。

“以前不通公路，买一包肥料需要走四个小时，现在公路就在家门口，打个电话，只需20分钟肥料就到家。”说起交通带来的便利，上磺镇严家村村民王国秀如数家珍。

奉溪高速打通了巫溪交通的大动脉，巫溪迎来“交通建设突破年”。

郑万高铁巫溪支线项目，纳入了《重庆市高铁建设五年行动工作方案（2018—2022年）》。

巫镇高速项目，目前已基本完成临时用地征地、房屋拆迁、坟墓搬迁等工作，主体工程全面开工。

两巫高速项目，已通过市交通局工可技术审查，完成市发改委工可审查、财政物有所值和财政承受能力评估，力争2020年1月底完成招商并开工建设。

2019年12月29日，对于巫溪人民来说，又是一个值得铭记的日子，高速公路巫溪至开州正式开工，这也标志着巫溪县再增加一条对外大通道。

如今的巫溪，突出重围，悄然变身，不只是成为人们追忆和传承古文明的重要地方，也成为现代都市人放松心灵，回归自然的旅游神往之地。

随着交通基础设施规模不断扩大，巫溪彻底改写了“外无出路，内无好路”的状况。站在新的历史起点，巫溪以崭新的方式，再现昔日古盐都的辉煌。（华龙网-新重庆客户端记者 陈星 冉长军）