华龙网-新重庆客户端4月21日6时讯（特约通讯员 范晴 通讯员 应艳丽 宋晓丽 ）随着万州长江二桥上最后一片人行道板钢结构基础完成吊装，标志着国内首例大跨径桥梁防撞工程大型更换施工完成了最具挑战性和危险性的部分，接下来工人们再不用“凌空作业”，可以“脚踏实地”施工了。

万州长江二桥护栏升级工程进度已完成70％，预计5月中旬全部完工，恢复正常通行。届时，二桥不仅拥有结实防撞、美丽洁白的桥梁护栏，人行道耐磨地面还将披上彩装，成为一座赏心悦目的“景观桥。”护栏升级的一系列挑战和创新，也将让二桥成为业界瞩目的“科研桥。”

10多位专家“诊脉开方”

长江二桥开工于20年前，护栏符合当时标准。随着车辆性能和动力的增强，近年国内桥梁护栏防撞要求和标准也相应提高。去年，区委、区政府自筹资金启动了二桥护栏改造项目，提升护栏防撞能力。

升级人行道栏杆、更换桥梁防撞护栏，势必增加桥梁荷载，须对原有荷载“减负”。因此护栏升级不是换个结实护栏那么简单，而是集桥梁防撞护栏更换、人行道板更换、人行道护栏更换、破损桥面修复为一体的综合性工程。在国内同类型桥梁中，这种大型更换施工尚属首例。

为此，国内十多位顶尖桥梁专家齐集万州，为二桥的强身健骨“诊脉开方”。国家应急管理部和交通部也希望万州以此为契机，探索出老旧桥梁提升防护能力的路径，为全国其它省市相类似桥梁处置提供有益参考和借鉴。

保通施工为市民省钱

万州长江二桥是特大型子母塔悬索桥，悬索桥是柔性结构，车辆经过时会产生比普通桥梁更大的挠度和振动。而震动会严重影响混凝土的凝固质量，让混凝土出现裂痕、破碎甚至报废！二桥的最优施工方案，当然是断道施工。

按照二桥交通流量，每天通行车次达到2万以上。全断道施工至少需要100天，车辆如果绕行牌楼长江大桥，初步估算仅仅为此增加的车辆油耗就有3000万元，还不算堵车带来的时间成本。

为此，区委、区政府决定：为保障市民的基本出行，方便群众和企业过江南到政府部门办事，二桥夜间21点——早晨6点断道施工，白天保留双向双车道通行。这种保通施工方式在国内大型桥梁施工中实属罕见，因桥梁宽度有限，作业空间狭窄，车辆通行风险等影响，给施工作业带来了重大挑战。

施工难度增加了，市民却实实在在省钱了，方便了。

480米帆布兜守护长江

站在二桥往下望，数十米下就是碧波万顷的长江，一艘艘巨轮往来通航，黄金水道名符其实。

桥面下，一条军绿色的帆布兜吸引了记者注意。它宽2．5米，长120米，用扣件牢牢挽系在桥梁四角施工作业面下，让人联想起江边码头跳板旁的安全网。

中交一公局第三工程公司万州长江二桥项目部的项目经理谭利华告诉笔者，这个网兜是该项目经过深入研究决定采用的软防护，目的是保护航道安全，保护长江水环境。

原来，二桥护栏升级施工中难免有碎石、渣土、金属零件掉落。施工方原计划安装硬质防护，如搭设钢架铺装木板等。后来考虑到石块等坠落在硬质防护上可能反弹溅落，遂专门设计了软防护的扣件式帆布兜。

4个软防护按上下游、南北段对称设置，像窗帘一样可推拉移动，跟随工程进度向前推进，既避免高空坠物影响船只安全，更杜绝了砂石水泥污染长江水质。

100000个植筋点形成固接

长江二桥独特的受力结构决定了它的施工必须安全可靠。比如上下游、南北端必须对称作业，以确保荷载变化均衡；比如空压机、破碎锤等机械施工会冲击桥梁结构，破除工作只能人工进行。工人们用小风镐、小电锤、水磨钻一点点拆除推进。两名工人12个工时下来，最多只能凿出8至10米。

新旧混凝土怎么固接在一起？工人们在车行道的混凝土上钻了近100000个小孔，在孔内注入植筋胶，植入钢筋，让新的防撞护栏混凝土和原有车行道混凝土紧密固接在一起。而这个高性能的植筋胶，为国际先进的喜利得植筋胶，牙膏大小一管就要580元。

每晚浇筑作业只有3小时

每天9小时断道施工，浇筑时间只有3小时，剩下6小时留给混凝土凝固。中交一公局第三工程公司比选了多种新型材料，进行实验对比、数据测量，在生产厂家既往工程案例中开展实测。耗时两个月终于找到一种名叫CRM的新型早强高性能混凝土材料。由于价格昂贵，该材料以往基本只用于桥梁伸缩缝维修等。而长江二桥使用了400立方米新型早强高性能混凝土，这在国内也是首次。

白天，工人们开展清理、破除桥面铺装、植筋、绑扎等辅助施工，为夜间3小时鏖战做准备。晚上则迅速有序推进混凝土浇筑，因为每车混凝土搅拌后50分钟内必须完成浇筑，不然混凝土就开始凝固了。为此每个小时的作业量、进度都要精确计算，序时推进，分分秒秒与时间赛跑。

完成进度70％，5月恢复正常通行

去年底，长江二桥完成了引桥部分护栏升级，暂时恢复交通，保障元旦春节通行。今年3月7日，二桥复工，开始更换主桥护栏。其施工工序为先切割、吊除以往沉重的钢筋混凝土人行道盖板，然后换上轻型的人行道板钢结构基础，铺设人行道格栅板，再浇筑防撞护栏混凝土底座，安装护栏，最后涂装人行道防滑层。

人行道盖板吊除后，工人施工就成了“凌空作业”，颇具危险性和挑战性，为此项目部精心设计了适用、牢固的工装，确保人员作业的安全可靠。而只有在人行道板钢结构吊装完成，格栅板铺设后，工人才能“脚踏实地”进行施工。由此，人行道板钢结构吊装无疑是工程重大节点。

4月16日，最后一片人行道板钢结构从预制件车间运到长江二桥，进行吊装作业。下午3点15分，吊车将它稳稳当当吊装到位，完成了精准对接。

谭利华告诉记者，这意味着国内首例大跨径桥梁防撞工程大型更换施工完成了最具挑战性和危险性的部分，万州长江二桥护栏升级该工程进度完成70％。预计本月底，长江二桥将完成防撞护栏安装，5月中旬左右，二桥施工将全部完成，恢复正常通行。

人行道防滑耐磨又美观

笔者了解到，新建的人行道与车行道之间的防撞护栏高1．4米，其下部基础为40厘米高，50厘米宽的钢筋混凝土结构，上部为101厘米高的钢结构波形防撞护栏。人行道外侧钢护栏，高1．23米。新护栏坚固结实，防撞能力大大提升。颜色为白色，整洁美观。

在最大的安全荷载极限下，二桥防护等级大大提升。根据测算，新护栏可以承受49吨货车以60公里时速的撞击，这也是长江二桥按照标准规定通行车辆的最高限载，完全达到新建桥梁的防撞标准。

目前，人行道防滑层最终色彩方案尚未确定，但可以肯定的是，它将是鲜艳的色彩，防滑耐磨又美观。

此外，二桥护栏工程将孕育一系列科技成果。笔者了解到，新工艺、工法、新材料的运用，有望让该工程收获专利技术、工法，并力争成功申报一项综合奖项，万州长江二桥也将因科技应用焕发出新的光彩。