江北机场既有车站隧道贯通  东环线到机场“不下道”

江北机场既有车站隧道贯通  东环线到机场“不下道”

来源:2020-06-04

华龙网-新重庆客户端6月4日12时讯(记者 殷睿 通讯员 胥犇 裴昌进)6月3日上午,重庆铁路枢纽东环线江北机场隧道斜井工区正洞大里程,到既有江北机场车站段贯通,该隧道由中铁二院勘察设计。

据了解,重庆铁路枢纽东环线线路全长约260公里,含东环正线、机场支线、黄茅坪支线等相关工程,有望于2021年建成通车。全线开通后,将串联起重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽,对加快沿线城市建设、促进区域经济增长具有重要意义。

东环线机场隧道斜井工区贯通    中铁二院重庆公司供图    华龙网发

据介绍,重庆铁路枢纽东环线江北机场隧道全长4490米,依次下穿机场第一跑道灯光带、第二及第三跑道防吹坪以及规划第四跑道边界区,为全线重点控制性工程。隧道共设进口工区、斜井工区、既有江北机场车站、江北机场区间延伸段(机场代建段)及出口工区5个建设区段。斜井工区为因工期要求而新增设的工区,承担正洞JDK11+980~JDK13+010段共计1030米施工任务,隧道拱顶埋深约为15~20米。该段处于浅埋基岩区域与人工填土层,地质环境极其复杂;隧道下穿江北机场第二跑道及联系跑道、机场综合配套区等地表建(构)筑物,地表环境极其敏感。

为保障施工安全并提高施工效率,中铁二院遵循“全局把握、动态优化、严密监控”的设计理念,从方案制定、现场配合、工艺优化等方面与参建各方紧密合作。针对机场区域无法爆破且围岩较为坚硬的特点,中铁二院及时调整开挖工艺并优化支护形式,选配大功率单臂掘进机开凿围岩,采用三台阶法结合地表监控量测动态切换CD法施工,大大提升了施工效率;结合超前地质预报、钻芯取样等地勘技术手段,辅以全自动地表变形沉降监测系统对机场区域进行全天候监控。

为解决悬臂掘进机施工过程中产生大量粉尘及泥浆的难题,中铁二院与施工方紧密协作,通过调整施工步序、改变通风排烟路径、改良施工工艺等方式,显著地改善了洞内烟尘弥散、能见度低的问题;又采用洞内两侧增设排水沟,汇集沉淀后集中清淤,有效地减少泥浆的排放,保证环保要求达标。

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2020-06-04 12:59:11 来源:

华龙网-新重庆客户端6月4日12时讯(记者 殷睿 通讯员 胥犇 裴昌进)6月3日上午,重庆铁路枢纽东环线江北机场隧道斜井工区正洞大里程,到既有江北机场车站段贯通,该隧道由中铁二院勘察设计。

据了解,重庆铁路枢纽东环线线路全长约260公里,含东环正线、机场支线、黄茅坪支线等相关工程,有望于2021年建成通车。全线开通后,将串联起重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽,对加快沿线城市建设、促进区域经济增长具有重要意义。

东环线机场隧道斜井工区贯通    中铁二院重庆公司供图    华龙网发

据介绍,重庆铁路枢纽东环线江北机场隧道全长4490米,依次下穿机场第一跑道灯光带、第二及第三跑道防吹坪以及规划第四跑道边界区,为全线重点控制性工程。隧道共设进口工区、斜井工区、既有江北机场车站、江北机场区间延伸段(机场代建段)及出口工区5个建设区段。斜井工区为因工期要求而新增设的工区,承担正洞JDK11+980~JDK13+010段共计1030米施工任务,隧道拱顶埋深约为15~20米。该段处于浅埋基岩区域与人工填土层,地质环境极其复杂;隧道下穿江北机场第二跑道及联系跑道、机场综合配套区等地表建(构)筑物,地表环境极其敏感。

为保障施工安全并提高施工效率,中铁二院遵循“全局把握、动态优化、严密监控”的设计理念,从方案制定、现场配合、工艺优化等方面与参建各方紧密合作。针对机场区域无法爆破且围岩较为坚硬的特点,中铁二院及时调整开挖工艺并优化支护形式,选配大功率单臂掘进机开凿围岩,采用三台阶法结合地表监控量测动态切换CD法施工,大大提升了施工效率;结合超前地质预报、钻芯取样等地勘技术手段,辅以全自动地表变形沉降监测系统对机场区域进行全天候监控。

为解决悬臂掘进机施工过程中产生大量粉尘及泥浆的难题,中铁二院与施工方紧密协作,通过调整施工步序、改变通风排烟路径、改良施工工艺等方式,显著地改善了洞内烟尘弥散、能见度低的问题;又采用洞内两侧增设排水沟,汇集沉淀后集中清淤,有效地减少泥浆的排放,保证环保要求达标。

[责任编辑: 董霞]
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