华龙网－新重庆客户端9月3日19时15分讯（通讯员 王国军 裴昌进）今（3）日，由中铁二院勘察设计、中铁十一局承建的国家重点工程郑万高铁重庆段控制性工程——云阳人和隧道顺利贯通。

据介绍，郑万高铁人和隧道位于云阳县人和镇、黄石镇境内，全长8292米，最大埋深328米，为时速350公里的单洞双线隧道。隧道设计施工面临着岩堆、危岩落石等不良地质，施工过程中，出口穿越岩堆段变形、塌方风险高，同时隧道中部埋深浅且临近水库和水源地，塌方及环境破坏风险高。此外，隧道下穿既有渝宜高速公路观音庙隧道，两隧道间净高差约85米，隧道施工爆破振动对公路隧道行车安全造成不利影响，开挖后沉降和收敛引起公路隧道沉降开裂风险较高。

勘察设计阶段，中铁二院针对隧道主要风险采取了相应措施，保障施工安全有序推进。设计采用“中部斜井”的辅助坑道方案，满足隧道施工工期、通风和运营期间防灾救援等需要。同时，针对出口大型岩堆，采取“预先加固岩堆体、隧道开挖严格控制爆破开挖、结构支护措施进行特殊加强”的方式进行处理，即于洞口周边预先设置13根预加固桩和φ75钢花管注浆加固岩堆体，同时设置自动位移监测系统监测岩堆变形，并在该段落隧道拱部设置超前大管棚支护，采用三台阶加临时仰拱进行开挖。

针对隧道洞身浅埋和临近水库、水源段，设计及施工中采取控制爆破多分部开挖、特设结构支护措施等避免了变形、塌方等安全事故。针对隧道施工可能造成地表水库、水源点出现的失水问题，在加强水位监测的基础上，设计考虑了超前帷幕注浆堵水、开挖后径向注浆堵水等预案。此外，下穿高速公路隧道段在加强监控量测基础上，严格控制施工开挖爆破振动，确保了公路隧道行车安全，同时通过结构支护措施特殊加强预防塌方的发生，洞内沉降和收敛得到严格控制，避免了公路隧道沉降开裂的出现，保证了铁路隧道施工和公路隧道运营安全。

自隧道开工建设以来，中铁二院对人和隧道进行了重点跟踪，主动深入施工现场，全力配合各参建单位，及时、准确提供技术支持。根据现场揭示情况及时进行围岩和支护措施调整，并多次优化施工工法，保证隧道施工进度和安全。

据相关资料，郑万高铁全长818公里，设计行车速度每小时350公里，是国家“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分，全线通车后，重庆到郑州只需要4个小时，到北京也只需要6个小时。