编者按：41年前，沙坪坝火车站面世，承担起重庆人民外出、求学、追梦的责任；10年前，她开始“蝶变”，构造一个铁路综合交通枢纽，为重庆人民带来一种全新的出行方式；如今，沙坪坝铁路综合交通枢纽开启，一个以铁路为依托，盖下集轨道、公交、长途、出租、共享汽车和社会车辆等多种交通方式于一体、“零距离”换乘的8层25万方现代化综合交通枢纽和48万方商业综合体。

回顾十年设计历程，无数设计者用一颗赤诚之心、用一份专业态度、用百分百的坚持和努力、用最美的英雄情怀，将沙坪坝火车站转变为一个全新的沙坪坝铁路综合交通枢纽。在这期间，中铁二院重庆公司全程助力，线路、隧道、路基、桥梁、建筑、结构、暖通、给排水、电力专业设计者参与其中，打造出了这样一个大气磅礴的集交通、生活和购物为一体多功能综合建筑体。

华龙网-新重庆客户端11月13日11时20分讯（记者 彭璐 殷睿）“沙坪坝枢纽终于要慢慢完工了，这不，天街马上就要开市了，沙坪坝越来越‘洋气’了，老城换新容貌了！”刘大爷是老重庆人，在沙坪坝住了20多年，见证了沙坪坝综合枢纽的一次次变化。

沙坪坝一直是市区，由于历史原因，人口多、道路窄，改造起来过程慢、任务重。据了解，在接到沙坪坝火车站改造设计任务后，中铁二院重庆公司的线路工程师都深感压力，困难与挑战并存。在叠加48万的商业开发和每天22队成渝高铁的客流后，光靠轨道交通根本无法完成人流的疏解，大量的人流只有通过社会车、出租网约车和公交车疏解，这必将给的沙坪坝路网带来压力。

如何对沙坪坝火车站周边的路网进行改造设计，是摆在大家面前的一道难题。同时，沙坪坝火车站紧邻三峡广场商圈，是沙坪坝核心区的中心，在这里改造和新建道路，其难度不亚于在病人的心脏动手术。

为了了解沙坪坝拥堵的原因，中铁二院线路工程师顶着烈日几乎跑遍了整个沙坪坝，充分调查了三峡广场和沙坪坝火车站周边道路及建筑现状，总结出沙坪坝火车站片区拥堵的主要有过境车辆对核心区交通干扰较大、中心区开发强度大，道路比例偏低，路网密度小、缺少专门的公交站场，始发站以及中途站大量采用路边停靠方式，占道严重，车库少，“停车难”突出等原因。

李冬奎和李佳是中铁二院重庆公司线路处的设计师，从沙坪坝交通枢纽规划以来，不管是烈日酷暑，还是三九严寒，他们都穿梭在沙坪坝的大街小巷，调查项目周边的每栋建筑和每条道路管线，项目图纸都被捏得皱皱巴巴。晚上回到单位，结合白天的踏勘成果，对设计方案进行优化，经常加班到深夜。

在有了详实的调查结果后，大家终于可以“对症下药”了。通过积极主动与规划部门和业主对接、沟通，对多方案进行研究和论证，最后形成了突出沙坪坝站枢纽交通快速集散功能为核心，整合沙坪坝站枢纽、地区综合开发和过境交通交通服务要求，建立服务功能明确、层次合理、快速通达的道路交通体系。

由于沙坪坝火车站位于城市核心区，在设计中特别考虑了施工交通组织过渡和干扰对居民出行的影响，尽可能采用工程措施少占路，充分利用荒地，把影响降到最低。