编者按：41年前，沙坪坝火车站面世，承担起重庆人民外出、求学、追梦的责任；10年前，她开始“蝶变”，构造一个铁路综合交通枢纽，为重庆人民带来一种全新的出行方式；如今，沙坪坝铁路综合交通枢纽开启，一个以铁路为依托，盖下集轨道、公交、长途、出租、共享汽车和社会车辆等多种交通方式于一体、“零距离”换乘的8层25万方现代化综合交通枢纽和48万方商业综合体。

回顾十年设计历程，无数设计者用一颗赤诚之心、用一份专业态度、用百分百的坚持和努力、用最美的英雄情怀，将沙坪坝火车站转变为一个全新的沙坪坝铁路综合交通枢纽。在这期间，中铁二院重庆公司全程助力，线路、隧道、路基、桥梁、建筑、结构、暖通、给排水、电力专业设计者参与其中，打造出了这样一个大气磅礴的集交通、生活和购物为一体多功能综合建筑体。

华龙网-新重庆客户端11月20日9时50分讯（通讯员 李海军 裴昌进 季学亮）隧道、路基、桥梁，是中铁二院重庆公司在勘察、设计每个铁路项目时都会遇到的重要工程，沙坪坝综合交通枢纽也不例外。“沙坪坝综合交通枢纽不同于其他的项目，其他的都是单独的铁路，而她是综合了轨道、铁路、公交等多种交通方式，设计起来非常的有难度，要考虑多方面因素，比如：结构荷载如何考虑、何种结构形式才能确保安全、上下层结构间安全距离多少、开挖顺序等等，”今（20）日，中铁二院重庆公司相关负责人告诉笔者。

从勘测、设计、到协助施工，中铁二院重庆公司参与此项目的人经历了设计方案无数次优化、施工过程遇到突发情况半夜跑工地、没日没夜守在项目上，诸如此类的各种困难，但是他们克服了、做到了，如今，沙坪坝综合交通枢纽天街即将呈现在世人面前。

据介绍，沙坪坝综合交通枢纽站南路、站东站西路两侧紧邻高层建筑，正下方还有一条地下通道，基坑开挖面临周边建筑物、环境和地层复杂等原因存在很多风险，为路基设计增加了不少技术上的新难题，设计中既有考虑基坑开挖的安全，还要保证紧邻建筑物不受影响，路基工程师提出多种支挡设计方案，经过技术、经济，安全等多方面比选，最终确定最佳技术方案。

同时，还要在基坑开挖和支护过程中按照“动态法设计，信息化施工” 原则，加强对基坑及周边建筑物的监测，及时反馈监测信息，分析监测数据，以便及时调整设计方案，确保工程安全，加快工程进度，节约工程投资。

中铁二院的工程师们知道，只有在有限的空间内解决国铁、市政、轨道、管网等各项功能设施的布置，才能真正实现沙坪坝的蜕变。经过长时间的现场踏勘和方案研究，只有向地下“借”空间，采取多层立体交叉地下交通枢纽的方案。由此，如何保证多层多领域立体交叉地下工程的安全可行，给隧道工程设计和施工带了巨大的挑战。

如何实现在有限的地下空间内国铁、市政、轨道等多领域交通的接驳换乘便是摆在隧道工程师们面前的第一个棘手问题。为了实现轨道交通一号线、九号线及环线的3轨交通换乘、站西站东路道路下沉以及南北路方向天陈路的交通贯通，在站东路、站西路与天陈路交叉节点需要在有限的地下空间内实现4层地下结构的修建。 

工程师们面临的另个挑战，便是在高楼遍布的狭窄空间内实现枢纽片区内东西向交通的接驳。工程中，站东、站西路下穿道起于站西路，沿站西路和站东路敷设，穿越小龙坎新街，止于小龙坎新街东侧，总体上为解决东西方向过境交通的问题。为了保证施工期间地面交通顺畅，段内需要尽可能采用暗挖通过，同时站东路、站西路两侧房屋遍布，地下空间狭窄，展线极其困难。

由此，隧道工程师们对连拱隧道展开技术攻关，在总结国内外相关工程经验的基础上，终于成功研发出隐式中墙连拱隧道及与之配套平行中隔壁施工工法。相比传统连拱隧道，隐式中墙连拱隧道需要的地下空间更小，而平行中隔壁施工工法可以实现连拱隧道快捷安全的施工，保证了整体方案的可行，并大幅节约了工程投资。

在沙坪坝综合交通枢纽修建桥梁时，中铁二院重庆公司也遇到很多问题。桥梁结构周边关系复杂、异形结构多，地处沙坪坝核心区，商圈、住宅、交通路网交错，周边关系复杂，桥梁结构与建筑、路基、隧道结构紧邻或需合并设计，导致异形桥梁结构多，且设计难度大为增加；涉及专业多，协调工作繁重，本综合交通枢纽涉及铁路、轨道、市政、建筑等工程，牵扯多达20个专业；永临结合，考虑到此交通枢纽工程造价高，在设计中将结构的临时功能、永久功能充分考虑，使两者在一定程度能够兼顾，达到节省工程费用的目的；设计周期长，改造工程地处中心城区，周边情况难以预计。中铁二院重庆公司桥梁专业多次进行前期勘探，在工程施工的同时，积极与参建单位沟通交流，依据现场情况合理调整设计。

由于项目的特殊性，中铁二院的工程师在多层次地下空间结构设计研究中不断总结经验，先后发表论文17篇，授权发明专利2项、实用新型专利6项，并将创新成果运用于工程实践中，实现了4层交叉重叠的地下结构修建和连拱隧道的安全快捷施工，大幅提高了施工效率，节约了工程投资，为业界创造了借鉴参考的宝贵经验。