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“十三五”，两江新区一路奔跑，产业、科技迭代发展，关乎民生福祉的环境、交通、教育等资源也不断升级，各大园区、商住区不断“城”熟。

登临“十四五”门槛，回望过去，有太多的创业故事值得记载，有太多的治理举措值得分享，也有太多的发展经验值得续写，为此，华龙网-新重庆客户端特推出“两江奔腾”系列报道，通过不同维度，为您解读两江新区的发展之道。

华龙网-新重庆客户端1月23日6时30分讯（记者 李黎 羊华）“一带一路”和长江经济带战略连接点在两江新区，其中，果园港又是最重要的那个“圆点”。

春江水暖鸭先知，外向型经济则是港口先知。

新年伊始，果园港一派繁忙景象，一方面，港区、鱼嘴铁路货运站正争分夺秒地装卸作业；另一方面，鱼嘴铁路货运站南场、中远海运果园综合物流基地项目、果园保税物流中心（B型）二期、多式联运智慧运营中心等4个重大项目集中开工，助推果园港加速成为“世界中转站”。

东南西北四向通道全部打通，水铁公空无缝衔接多式联运不断加码，身处西部内陆的果园港国家物流枢纽，已然通江达海，成为全球两百多个国家和地区的重要贸易节点和陆海货运通道。

果园港，为开放的两江新区带来了无穷动能。

项目交汇

四大项目齐开工 开放功能再加码

年关将近，天寒地冻，果园港国家物流枢纽区内却一片火热，货场码头车来船往，好不热闹。

果园港国家物流枢纽位于中国（重庆）自由贸易试验区核心区，也是中新（重庆）互联互通多式联运示范基地承载地，2018年获批国家多式联运示范项目，2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。

近年来，两江新区深入推进高水平制度型开放，建好枢纽港、拓展大通道、做强大平台，不断提升果园港开放平台能级，助力果园港国家物流枢纽全面建成16个5000吨级泊位、13条整列装卸与待发线，综合作业能力超2000万吨，国家级铁路枢纽站鱼嘴北站场也实现了常态化运营。

1月4日，元旦过后的第一个工作日，鱼嘴铁路货运站南站场、中远海运果园综合物流基地项目、果园保税物流中心（B型）二期、多式联运智慧运营中心等四大重点功能项目集体开工，意味着果园港已具备口岸开放功能，成为重庆联结世界的核心节点。

鱼嘴铁路货运站南场，用地总面积约545亩，分两期建设，总投资约15亿元，将打造成年到发国际国内60万TEU（国际标准箱单位）的国际集装箱站场，计划于明年竣工。

中远海运果园综合物流基地项目建成后，可提供铁公水多式联运、集装箱拆装箱、大宗商品期货交割、电子商务及物流金融等服务，满足于国内外客户多式联运和大宗商品的交易交割需求。

总投资5亿元的重庆果园保税物流中心（B型）二期项目启动建设，计划于今年10月竣工。全部建成后，可为企业提供进出口贸易全方位一站式服务。

全新打造的多式联运智慧运营中心，则将与重庆市级“窗口”、海关监管系统、多式联运平台等进行对接，为政府、企业、市民定制数字化云网服务。

通道交汇

东西南北四向通道贯通 多式联运“版图”清晰

通道是内陆开放的先决性条件，物流是现代经济的动脉。建设内陆国际物流枢纽，有利于促进资源要素集聚、带动产业转型升级，对推动经济高质量发展意义重大。

在果园港国家物流枢纽区，即使假日，也不停锚，果园港背负着越来越多的多式联运和跨境贸易重担。

新年伊始，第一班货列——陆海新通道班列从重庆果园港开出，共运输70小柜，货源分别来自青海、四川等地，目的地则为广西北海、缅甸、印度等地。

同时发运的还有鱼嘴铁路货运站发出的集装箱与JSQ混编班列，该班列装载有集装箱6车，为40尺大柜，商品车8车，货值共计720万元，目的地为上海。

这两趟车次的发出，正是依托于果园港国家物流枢纽区内的果园港铁路专用线和国家级铁路枢纽鱼嘴铁路货运站。据了解，鱼嘴铁路货运站是西部陆海新通道、中欧班列和长江黄金水道三大国际物流通道的重要连接点，也是实现“一带一路”和长江经济带融会贯通、互动发展的重要枢纽载体。

作为西部地区唯一港口型国家物流枢纽，果园港仅用七年，就跃升为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运。

向东，通过长江黄金水道连接太平洋，可达世界200多个国家和地区。

向西，经兰渝铁路，通过中欧班列可达中亚、欧洲。

向南，通过陆海新通道连接印度洋，可达东盟、南亚。

向北，常态化开行渝、满、俄国际铁路专列，联通中蒙俄经济走廊。

欧洲的汽车零部件、机电产品、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，沿着长江顺流而下；东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，再转运上海或欧洲。

果园港具备了铁水公空轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接的区位优势，多式联运“版图”愈加清晰。

战略交汇

连接长江经济带和“一带一路” 区域辐射能力增强

开放是两江的文化基因。果园港地处“一带一路”与长江经济带的联结点，是两江新区打造内陆开放门户的重要窗口。

拥有多平台多要素叠加的开放优势，果园港国家物流枢纽吸引了更多的外向型经济产业在此汇集。货急走铁路，省钱走水路，自由组合不同的运输方式，果园港已成长为连接长江经济带和“一带一路”的国际物流枢纽。

依托“一带一路”枢纽节点优势，果园港国家物流枢纽还新增了新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口的铁水联运通道；对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制；协调南宁铁路局申请北向上行的运费政策，形成陆海贸易新通道在果园港实现上下对开、双向联通。同时，果园港集装箱系统与“长江江海联运平台”成功实现对接，“船、港、货”江海联运物流数据信息得以交换共享；采用智能闸口系统，集装箱通过闸口时间缩短到30秒；港区智能交通系统全面建成运行，实现作业区封闭式、规范化管理。

十四五已然开篇，未来，果园港将以打造开放型、智慧型、绿色型国家物流枢纽为发展目标，切实推动通道带物流、物流带经贸、经贸带产业发展。

“一揽子”计划正在果园港国家物流枢纽逐步实现。

果园港·双溪汽车智慧贸易产业园的规划建设，进一步为智慧枢纽赋能。

大宗生产资料交易平台的构建，将带来钢材、有色金属、煤炭、塑胶颗粒、铁矿石等大宗商品交易，助力重庆打造大宗生产资料国际化资源配置和价格指数中心。

保税+生态圈，则有助于打造“保税+国际物流分拨”中心，建立“ 买全球、卖全球”的跨境贸易物流体系。

果园港枢纽经济产业园，则集总部贸易、政务办公、国际会务、展示交易、高端商住等功能为一体，将大大增强果园港国家物流枢纽的集聚和辐射能力。

扬帆起航自奋楫，不负韶华更向前。果园港国家物流枢纽正更大的气魄扩大开放，努力建设成为西部一流、全国领先的综合性物流枢纽。