华龙网-新重庆客户端2月11日6时25分讯（通讯员 徐强）春运启动以来，随着列车车次增加，铁路部门加大了对铁路和辖区特大桥的检查巡查力度，确保春运列车安全通行和广大归乡旅客平安到家。王飞和他的班组就是其中之一。

2月9日早上，中国铁路成都局集团公司涪陵工务段唐家沱桥路检查工区长寿组班长 王飞和班组工友们早早来到渝怀铁路长寿段，当天的任务是巡查长寿长江特大桥，检查明桥面、桥梁主桁架及各联结系铆钉和高强度螺栓、桥梁支座等状态。

长寿长江特大桥位于长寿至王家坝间，为渝怀线双线特大桥，桥梁全长898.36 m，钢梁顶端到桥面高约16米，桥面到水面高约43米，全桥于2005年建成开通，王飞所在的长寿组是这座大桥的“体检员”。

“平时我们每月都通过上桥梁、下桥墩等方式对大桥进行一个全面的‘体检’，春运期间，每天都有70余趟旅客列车及重载货物列车从大桥通过，通行量比平时大，所以我们安排节前专项检查，加强铁路线路巡检和钢梁体的巡检，全力确保火车安全通行。”王飞一边收拾检查工具，一边沿着桥梁两侧狭窄的检查梯爬上钢梁顶部。

桥梁横跨长江，桥梁顶端距离水面高度近60米，受冬日冷空气影响，桥梁顶端风力可达4到5级，面对寒风和高空作业的双重考验，王飞和工友虽然早已轻车熟路，但是他们对安全丝毫不敢大意。为了确保安全，他们提前将安全带锁在栏杆上，一步一步往上挪。为了观察主桁架及各联结系铆钉和高强度螺栓是否存在异常，王飞和工友只能一手牢牢抓住栏杆，一手手握检查锤，缓慢完成检查任务。

检查完上桥梁后，王飞安排其他工友检查明桥面的连接螺栓、勾螺栓、护木、枕木，自己带着另外一名工友来到最危险的地方：桥墩顶面，这里位于桥面与江面之间，距离桥面有近20米，是检查可到达的最低位置。

要下到桥墩顶面，要先后通过两个直立的检查梯和一条斜度约45度的狭窄通道，眼下是深不见底的长江，普通人往下看一眼心里就直冒汗。记者走在上面时，桥上不时有火车通过，产生的强烈震动让人心惊胆颤，双腿不停地颤抖，王飞和他的同事不仅要在狭窄的通道行走，还要检查每颗连接螺栓的工作状态，这不仅需要过人的眼力，还需要丰富的经验，每一步都充满危险和挑战。已经拥有8年工作经验的王飞已经熟练到通过检查锤与连接螺栓的碰撞声就能判断其工作状态。

来到距离桥墩顶面，王飞和同事立即检查了桥梁支座，桥梁支座是整个桥面的主要受力点，也是是他们必须检查的重点，光靠眼力还不行，王飞从包中拿出尺子，逐一测量连接处的间距，确保数据准确无误后才放心。检查完桥梁支座，王飞又拿出了望远镜，对桥体下结构重点部位进行逐一检查。“今天检查比较顺利，重点设备都运行正常，春运列车通行没得问题。”完成所有检查工作后，王飞心情大松了一口气。

王飞是陕西宝鸡人，为了支持抗疫，他响应国家号召，选择了留在重庆过年，他所在的班组大部分是“90”后，最小的两名是今年刚参加工作的97年新职工，作为班组的“领头羊”，他主动选择春节值守，把休假机会让给了重庆当地同事。

“我们的工作虽然日复一日、千篇一律，但是可以上天入地，身外外乡人，看到千家万户因为我们的工作平安团圆，我们的心里也是热乎乎的。”虽然春节无法回乡团圆，王飞心里也很愧疚，但更多是充满自豪感。