龙头港是交通运输部“十二五”规划的铁公水联运的区域重点港口，是重庆三大枢纽港之一，是重庆市打造内陆开放高地、国际性综合交通枢纽的重点工程，与果园港、万州港共同组成长江上游航运中心和国际航运物流枢纽，是成渝地区双城经济圈发展的骨干枢纽和交通平台，是推进西部陆海新通道的主要节点。

一、规划定位 

龙头港总占地约4600亩，估算投资116亿元，主要分为港区、铁路、疏港道路、办公辅助四个板块。

一是港区板块：占地3087亩，估算投资72亿元，规划利用岸线3300米，规划建设5000吨级泊位20个（其中：多用途泊位16个、散货泊位4个），设计年通过能力3000万吨，其中集装箱150万标箱，件杂货500万吨，散货1000万吨。

二是铁路专线：占地1329亩，总投资约24.39亿元。在渝怀铁路接线长度2.826km，桥梁和隧道各一1座，设计年货运量为1025万吨。

三是疏港道路：配套建设4条疏港公路，估算投资19亿元。

四是办公辅助：占地约68亩，主要规划布置综合办公大楼、职工宿舍、职工食堂等办公和生活辅助配套设施。估算投资1亿元。

二、建设情况

港区一期工程7#8#9#泊位已建成投用。   

港区二期工程5#、6#泊位多用途泊位主体工程均已基本完工。海关监管作业场所于2020年11月开工建设，计划2021年完工投用。12#、13#两个散货泊位，计划2021年开工建设，2022年底完工投用。港区三至五期工程，视市场情况适时开工建设。

铁路专用线属长江经济带港口铁水联运设施联通项目。于2020年10月30日开工建设，计划2023年完工投用。

2号疏港道路一级公路，双向六车道或四车道。已完工投用2公里。剩余1.7公里计划2021年完工投用。

仓储一期工程建设3个件杂货仓库，面积约3.4万平方米，总投资约3.62亿元。目前约2.3万平方米的两个仓库已完工投用，剩余约1.1万平方米仓库将结合铁路专用线建设情况，计划今年开工建设。

三、运营情况

2016年5月，市政府决定龙头港一期工程由重庆港务集团下属涪陵港务公司运营管理。自2017年5月试运营以来，累计完成集装箱装卸约3万标箱，件杂货装卸约200万吨。

四、龙头港的优势

龙头港在地理位置、货源保障、交通条件、多式联运等方面优势明显：（一）水陆条件优越。龙头港近位于长乌两江交汇处，河段岸线顺直，江域面积宽阔，水深条件足够，水势流态良好，目前是5000吨级船舶、万吨级船队常年能够到达的长江上游最西端港口。陆域方面，用地空间广阔、平整，港区规划用地3.1平方公里，一线临港产业用地约9.1平方公里，直接辐射区域产业用地约39平方公里。（二）综合交通便捷。区域交通大骨架基本成型，周边已建成石渝高速、涪南高速、涪长高速，形成了“十”字型高速公路网。已建成南涪铁路、渝怀铁路、渝利铁路，拟建广涪铁路、沿江货运铁路等，未来可在港区周边形成“丰”字型铁路骨架网。龙头港进港铁路专用线直接与渝怀铁路，以及拟建广涪铁路、沿江铁路 “零距离”接轨，并通过对外通道与高速公路、地方公路相连，能够便捷地实现铁公水联运。

（三）货源有充分保障。涪陵是重庆工业强区，是成渝地区双城经济圈经济增长最快的地区之一，区内李渡、白涛、清溪三大工业园区和临港经济区发展迅猛，且有经济技术开发区、综合保税区带来新的发展空间，涪陵自身工业能够为港区提供大量且稳定的货源。

随着社会经济发展，龙头港将承接果园港的件杂散货功能。预计龙头港建成后，年货运量将达到4000万吨，其中涪陵地方运量约1500万吨、乌江中转运量约1500万吨、铁路地方和中转运量约1000万吨。（四）发展前景广阔。一是国家和重庆市重视，龙头港铁路专用线已列入长江经济带港口铁水联通设施项目，重庆市将其定位为三大枢纽港之一。二是龙头港地处铁公水联运的枢纽节点上，与果园港、团结村等重要物流节点和中欧班列（渝新欧）、广涪铁路的顺畅对接，为渝、川、陕、黔广大区域物资中转联运、分拨配送提供服务，成为区域重要的物流加工服务基地、物资交换节点、长江上游通江达海出口和长江经济带中转节点。