有了路，才有出路。交通，在经济社会发展中的作用不言而喻。

地处渝西的铜梁区，自重庆直辖后，一直身居全市经济发展的主战场，稳步走上高质量发展的快车道。

跑得快的同时，如何跑得更好？

铜梁决定抓住主城都市区落地、一区两群协同发展和成渝地区双城经济圈建设的契机，实现更快、更高、更强的发展，胜负手仍然是交通。

本期渝州瞭望台，华龙网-新重庆客户端记者走进铜梁交通建设工地，走近与交通关系密切的人群，“环环”相扣为你解读这座小城的大格局与大手笔。

 “环”绕生活

造城乡路网 促乡村振兴

以前，给农村用户送箱牛奶，车到山前没有路，还要徒手爬堡坎。

现在，小车一路拉拢农户家，省时又省力。

说这话的是铜梁梁龙货运老板文兵，他对铜梁交通的发展体验最深，这位铜梁女婿于2012年开始创业，眼看着这里的城乡公路、尤其是农村路网的快速发展。

   

文兵说，创业那年人手少，他要亲自送货，就曾亲历过三次车子进村回不来的情况，因为泥土便道打滑，车轮陷下去半天出不来，还要爬泥泞的堡坎给老乡送货；如今，基本上每家每户都修通了通村便道，送货快捷多了，大大节约了时间和人力。

公路通了，农户进城也更方便了。

铜梁区新解决1599个村民小组通畅问题，惠及群众20万人，在此基础上，新增蒲吕、旧县、太平、安居、少云、虎峰等城乡公交线路。

   

城乡公交不仅解决了村民进城的问题，也方便了城里人去乡村景点打卡。

“很好、很舒适、很方便”乘坐铜梁至虎峰线公交的市民感叹道。

一边扩充路网，一边密织全域交通线路，有力提升了群众的幸福感和获得感。

“十三五”期间，铜梁区公路通车总里程4536公里，增幅48.2%；路网结构更加完善，境内路网密度331公里/100平方公里，居全市第3位；四好农村公路较“十二五”增加1400余公里，村民小组通畅率由“十二五”的76.3%提升至100%，基本形成以高速和干线公路为动脉、四好农村公路为毛细血管的路网体系。

实现城乡路网的“微循环” ，一条条“致富路”，让农货快速出山，乡村游蓬勃发展，铜梁乡村振兴由此走上了“快车道”。

 “环”绕生产

做区域中心 为产业赋能

枢纽一通，生意兴隆；货车一响，黄金万两。

地处渝西的铜梁，从地理上看是区域交通枢纽，随着一条条道路的加持，这一地缘优势更加明显。

文兵所在的铜梁区城乡物流共同配送中心，大家都格外关注铜梁“合璧津高速公路”“渝遂复线高速”和“铜安高速”的建设进度。

“以前到重庆主城送货，只能走老成渝高速，大学城那边经常堵车，双碑隧道修通后，给我们节约了时间和人力成本。堵车的时候需要三个司机，现在只要两个司机就够了。”文兵告诉华龙网-新重庆客户端记者，他格外希望铜梁的高速公路和高铁都能“动”起来，铜梁发展才会更快，他们才能更多受益。

千呼万唤之下，铜梁对外交通的“互联互通”正在快马加鞭。

   

“我们所在位置是巴岳山隧道，也是铜安高速控制性工程，双洞施工突破了500米，明年底贯通。目前，这条高速已全面展开现场作业，建成之后，铜梁到安岳将从1.5个小时缩短至40分钟左右。”铜安高速一分部协调部经理李洋说。

“我们所在的位置是合璧津高速公路合川与铜梁交界处，城南枢纽这是一条实现合川、璧山、江津和铜梁‘互联互通’的重要通道，也是重庆三环高速的连线高速之一。”施工方中铁十二局合璧津高速土建一标技术负责人金强说。

互联互通的时代，公路既是交通通道，更是产业通道。

去年，铜梁区克服疫情影响，批发和零售业增加值增长2.8%；交通运输仓储和邮政业增加值增长4.3%；外经贸实绩企业达75家，全年外贸进出口17.14亿元，比上年增长20.1%；其中，出口16.23亿元，增长23.8%。

   

成绩的取得，离不开交通对产业的有力支撑。

铜梁人眼中的互联互通，不单纯是公路，而是“水陆空铁”多式联运。

铜梁区交通局相关负责人表示，全区上下达成了交通优先的共识，坚持东融西进南引北接，构建内畅外联的渝西综合交通枢纽。公路方面，加速构建“五纵五横对外交通网络”；铁路方面，成渝中线高铁可研报告通过国家发改委批复，初步设计完成审查，即将动工建设，预计2025年完工，铜梁将正式跨入“双高时代”；空运方面，铜梁到规划中的重庆第二机场的高速公路，预留了专门的接驳口，而到重庆江北机场也可实现半小时通达。

道路兴则产业兴，铜梁由此构筑了互联互通辐射周边的“闭环”。

 “环”绕生态

担当桥头堡 融入大战略

在铜梁城区，一条轨道交通“新物种”正在空中延伸，这就是市域快线璧铜线。

这是全市最早动工的市域轨道快线，2023年建成后，铜梁将全面融入重庆中心城区。

在重庆主城都市区规划中，铜梁是桥头堡城市。

在成渝地区双城经济圈规划纲要中，铜梁“承东启西”。

融入大的战略蓝图，实现“连线”的仍然是交通。

   

掘进中的璧铜线，是铜梁与重庆中心城区同城化发展的核心通道，不止于此，为了更便捷地进出重庆中心城区，铜梁区除了传统的大巴，还开通了往返大坪陈家坪的快线小巴。

“简直是VIP的待遇，我在网上购票，预约车次，然后快巴还上门来接，省去了到长途汽车站的打车费用不说，乘坐体验也更舒适，总费用还略低。”经常往返铜梁与大坪的乘客小张说。

   

最近，重庆三环高速全线通车，引发热议。在这条427公里的超长高速环线中，“铜永高速”和“铜合高速”在列，让铜梁融入了重庆经济最活跃的发展带；向内“划线”，铜梁也有高速公路直通重庆中心城区；向外“划线”，铜梁与四川成都方向也早有高速公路；建设中的铜安高速，为铜梁进一步融入成渝地区双城经济圈拓展了空间。

“铜梁将坚定不移大抓工业，大抓实体经济，大抓开放发展，加快建设成渝地区双城经济圈和重庆主城都市区桥头堡城市 ，在推进同城化、融入经济圈中展现更大作为。”铜梁区委书记谭庆如是说。

高速公路进“环”、市域快线进“城”，坐拥渝西几何中心地位的铜梁，正通过交通的“开疆拓土”，全面融入国家战略，为实现高质量发展提供了充裕动能。

【记者手记】

鱼离不开水，人离不开路。

有了路，才会有人和物资的流动，驱动经济活动。铜梁区位于渝西几何中心，也是主城都市区桥头堡城市。随着《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的发布，铜梁的区位和定位更加显眼。

如何变优势为胜势？铜梁人将宝押在了交通上。一方面，向大山“要路”，打穿巴岳山，将高速公路延伸到四川安岳；一方面，向农村“要路”，密织起“走村串户”的路网；一方面，向高铁“要路”，“接驳”铁路大动脉；一方面，还向融入重庆中心城区“要路”，主动发起并快速推进市域轨道快线璧铜线的建设……

逢山开路遇水架桥，构建互联互通+多式联运，铜梁的“出路”豁然开朗。

华龙网-新重庆客户端记者

羊华 张馨月 李黎 文/视频

袁舒含/配音

赵军/设计