9月29日，重庆多了一座港口，没错，这就是我——忠县新生港。

尽管我姗姗来迟，但却备受关注，一出生就被添加了多个“朋友圈”，其中，分量较重的分别是“库区港口朋友圈”“川渝协同朋友圈”“西部合作朋友圈”。

经过一个多月的紧张运营，我已经适应了快节奏工作，已签订意向合作书86份，其中与各地大型企业签订了29份码头装卸合同。截至目前，滚装泊位（自9月10日开港运营）出港车辆5617辆，进港车辆4078辆，实现收入205．19万元；2＃至5＃多用途泊位（自9月29日运营）完成货物吞吐量2．98万吨，实现收入66．61万元。1＃至5＃泊位共实现营业收入共计271．8万元。

这个业绩只能算是一小步，却是忠县转型为港口城市的重要一步。

在忠县的战略构架中，港口“朋友圈”越大，县域经济的发展能级才会更大。   

    

＠库区港口朋友圈    

“我与万州涪陵两位老大哥抱团”    

在我“安营扎寨”之前，三峡库区已有万州港和涪陵港，但我们并不“内卷”，相反却紧密抱团。

在我开港的典礼上，万州港及万州综保区的“老大哥”专程到场为我打气。

先给大家介绍一下万州涪陵两位港口大哥的情况。

涪陵是经济实力雄厚的港口城市，龙头港距城区17公里，与高铁、高速等形成无缝衔接的集疏运体系。这座港还联结着乌江与长江，是这两条江沿线城市共同的运输生命线。

万州商贸发达，新田港更是三峡库心最大的集装箱集散中心，有19个泊位、3500万吨、其中集装箱达150万标箱，主要服务渝东北、川东北及陕南地区。

我“个头”还小，但来头不小，我可是交通部认定的重庆首个万吨级深水港口。距县城13公里、G50沪渝高速公路忠县互通出口4．5公里，距重庆中心城区航道里程220公里，占用岸线2220米，设计了5000吨级（水工结构按万吨级设计）泊位14个，年总吞吐量可达2500万吨。

仔细辨别，我和万州涪陵两大港口“前辈”各有侧重，涪陵港辐射乌江流域兼顾长江流域；万州港重点发展集装箱货运；新生港万吨级“吨位”的定位，注定了我要走重货滚装和集装箱兼顾的路子。通俗地说，我们“哥仨”合作大于竞争，抱团做大三峡库区港口群，对彼此影响力和集货能力来说都是质的提升。   

    

＠川渝协同朋友圈    

“想为成渝地区双城经济圈出力”    

优秀的港口城市就像“八爪鱼”，触角无处不在，才能左右逢源。

新生港“新生”，我幸运地遇上了好时代——重庆和四川协同发展，双方以“成渝地区双城经济圈”为框架，加强经济社会建设的全方位合作。

于是，我被作为“见面礼”，见证了两省市兄弟区县的紧密协作和深厚友谊。

忠县作为东道主，主办了“共建成渝地区双城经济圈交通一体化融合发展”的研讨会，会议由成渝地区双城经济圈所在范围内的四川广安和重庆黔江、涪陵、渝北、长寿、合川、垫江以及忠县人民政府共同发起。这次会议，大家达成了一个共识，即搭建一个平台，通过提高交通领域跨区域合作，拓宽合作范围，实现分工协助，而我是这个平台上重要的一环，承担着川渝相邻地区共同出海航道的重任。

在港口起步阶段，四川兄弟城市给我提供了重要的支撑，在我初始的29份码头装卸合同，就有优利德（四川）新材料有限公司、达州海螺水泥、四川鑫然物流有限公司等川内大型企业的身影。

新生港并不是孤悬江边，早在2014年，忠县就在为我“备货”做准备。

这一年，忠县联手川渝两地的广安、黔江等8市（区）县推动广忠黔铁路建设。广忠黔铁路自兰渝广安支线华蓥市高兴站重庆端引出，经邻水、垫江、忠县，在忠县经进港专线直接进入港区，然后经石柱、彭水引入渝怀线黔江站，这条动脉动起来之后，渝东南、渝东北和川东北被一举激活，川渝“铁水联运”又会增加一个出口。   

    

＠西部合作朋友圈    

“西部兄弟的货物我得快点送走”    

新生港得到西部各省市的垂青，更让我体验到“众人拾柴火焰高”。

因为西部省市取道长江，忠县是这一黄金水道上游距离较短、吃水较深的航道所在地之一。

众所周知，西部地区是我国主要的矿产能源输出地，大宗货物运输，对港口条件要求较高，恰好，我有万吨级的“胃”，通过大型货轮、铁路、公路，能够快速与这些地区完成铁公水联运。

上面提到的广垫忠黔铁路建成后，向北可通过兰渝铁路对接中欧国际班列，向东可对接长江经济带，形成我国西北地区通江入海的重要通道；而梁忠疏港铁路自达万铁路梁平站万州端引出后，可直接进入新生港，这条铁路借助襄渝铁路、巴达铁路等，融入全国铁路网，将有效串联辐射川东、陕西、甘肃、宁夏、内蒙等地区及其经济腹地，形成便捷入海通道，而我，忠县新生港，则是这些铁路与长江黄金水道接驳的共同支点。

为了激发新生港的内生动力，忠县为我量身定制了“前港中仓后园”的模式。凭借这一举措，吸引农业头部企业金沙河面业集团投资15亿元，在忠县设立西南地区总部，建设年加工100万吨小麦项目；重庆高速公路集团有限公司拟投资2．2亿元建设LNG加注码头；重庆鸿富船务有限公司投资1．5亿元，建载货汽车滚装运输等共6个项目，协议投资40．5亿元……这些项目的落地，让我不再只是一座港口，而是“产城融合”的载体，不仅忠县受益，来这里投资兴业的企业也会受益，将新生港作为战略级口岸的西部省市同样受益。

说了这么多，我肩负的责任很大，请大家多给一点鼓励，新生港一定会努力前行，早日走活“朋友圈”！

（以上为拟人化写作，是基于采访基础上的二次创作）

主政者说    

忠县县委书记江夏：提升港口实力，共建长江上游航运中心    

一江碧水，连川渝两地；万吨新港，聚八方客商。新生港，是忠县谋求高质量发展的重要依托，也是联动川渝、联结西部的重要纽带。在忠县县委书记江夏眼中，新生港更是配合重庆建设长江上游航运中心的重要一环。

新生港对忠县来说意味着什么？

江夏：新生港正式开港。这是忠县发展史上具有里程碑意义的大事喜事，标志着忠县建设“一带一路”和“长江经济带”重要节点城市的美好愿景取得实质性突破！标志着百万忠县人民期盼已久的“港口梦”变为现实！

新生港有着怎样的战略地位？

江夏：新生港拥有良好的岸线和陆域资源，是长江上游通航万吨级船舶的最前端，也是交通运输部批复的长江上游首个万吨级港口，“十二五”期间纳入重庆八大综合枢纽港之一，“十三五”期间纳入重庆九大重点港之一，“十四五”期间纳入重庆“三核心五重点八支点”港口体系。

新生港建设运营的进度如何？

江夏：自2016年底启动建设以来，我们仅用五个月时间完成了港区内2667亩土地征收及房屋拆迁工作，办结了30余项重要审批手续，创造了忠县重大项目建设的最快速度。目前，项目一期首批工程全面完工，建成万吨级多功能泊位4个、滚装泊位1个，年货物吞吐量达720万吨。未来，我们将充分发挥新生港东西互济、通江达海的优势，加快建设前港中仓后园、铁公水联运的区域节点型综合物流园区。

记者手记    

一座新生港， 追逐新生梦，开启新生活。

对于身处内陆、群山环抱的忠县，万吨级港口新生港的运营，无异于打开了千年古城向现代港城跃进的大门。

从忠县层面考量，新生港采用前港、中仓、后园的模式，就地建仓、分拨、起运的链式产业布局，加上水路、陆路及打造中的铁路构建“多式联运”，为西部地区出货，下活了高质量发展的一盘棋。

从全市层面来看，忠县新生港的投用，也补齐了重庆长江港口群的布局。自“渝西港群”到“重庆中心城区港群”再到“三峡库区港群”，形成了标准集装箱大港和大宗货物深水港的矩阵布局；同时，链式布局的港口，也是我市更深融入长江经济带和“一带一路”的战略节点。

有了新生港这个着力点，忠县一跃“跳出”大山，一切豁然开朗。