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9月29日,重庆多了一座港口,没错,这就是我——忠县新生港。

尽管我姗姗来迟,但却备受关注,一出生就被添加了多个“朋友圈”,其中,分量较重的分别是“库区港口朋友圈”“川渝协同朋友圈”“西部合作朋友圈”。

经过一个多月的紧张运营,我已经适应了快节奏工作,已签订意向合作书86份,其中与各地大型企业签订了29份码头装卸合同。截至目前,滚装泊位(自9月10日开港运营)出港车辆5617辆,进港车辆4078辆,实现收入205.19万元;2#至5#多用途泊位(自9月29日运营)完成货物吞吐量2.98万吨,实现收入66.61万元。1#至5#泊位共实现营业收入共计271.8万元。

这个业绩只能算是一小步,却是忠县转型为港口城市的重要一步。

在忠县的战略构架中,港口“朋友圈”越大,县域经济的发展能级才会更大。   

    

@库区港口朋友圈    

“我与万州涪陵两位老大哥抱团”    

在我“安营扎寨”之前,三峡库区已有万州港和涪陵港,但我们并不“内卷”,相反却紧密抱团。

在我开港的典礼上,万州港及万州综保区的“老大哥”专程到场为我打气。

先给大家介绍一下万州涪陵两位港口大哥的情况。

涪陵是经济实力雄厚的港口城市,龙头港距城区17公里,与高铁、高速等形成无缝衔接的集疏运体系。这座港还联结着乌江与长江,是这两条江沿线城市共同的运输生命线。

万州商贸发达,新田港更是三峡库心最大的集装箱集散中心,有19个泊位、3500万吨、其中集装箱达150万标箱,主要服务渝东北、川东北及陕南地区。

我“个头”还小,但来头不小,我可是交通部认定的重庆首个万吨级深水港口。距县城13公里、G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里,距重庆中心城区航道里程220公里,占用岸线2220米,设计了5000吨级(水工结构按万吨级设计)泊位14个,年总吞吐量可达2500万吨。

仔细辨别,我和万州涪陵两大港口“前辈”各有侧重,涪陵港辐射乌江流域兼顾长江流域;万州港重点发展集装箱货运;新生港万吨级“吨位”的定位,注定了我要走重货滚装和集装箱兼顾的路子。通俗地说,我们“哥仨”合作大于竞争,抱团做大三峡库区港口群,对彼此影响力和集货能力来说都是质的提升。   

    

@川渝协同朋友圈    

“想为成渝地区双城经济圈出力”    

优秀的港口城市就像“八爪鱼”,触角无处不在,才能左右逢源。

新生港“新生”,我幸运地遇上了好时代——重庆和四川协同发展,双方以“成渝地区双城经济圈”为框架,加强经济社会建设的全方位合作。

于是,我被作为“见面礼”,见证了两省市兄弟区县的紧密协作和深厚友谊。

忠县作为东道主,主办了“共建成渝地区双城经济圈交通一体化融合发展”的研讨会,会议由成渝地区双城经济圈所在范围内的四川广安和重庆黔江、涪陵、渝北、长寿、合川、垫江以及忠县人民政府共同发起。这次会议,大家达成了一个共识,即搭建一个平台,通过提高交通领域跨区域合作,拓宽合作范围,实现分工协助,而我是这个平台上重要的一环,承担着川渝相邻地区共同出海航道的重任。

在港口起步阶段,四川兄弟城市给我提供了重要的支撑,在我初始的29份码头装卸合同,就有优利德(四川)新材料有限公司、达州海螺水泥、四川鑫然物流有限公司等川内大型企业的身影。

新生港并不是孤悬江边,早在2014年,忠县就在为我“备货”做准备。

这一年,忠县联手川渝两地的广安、黔江等8市(区)县推动广忠黔铁路建设。广忠黔铁路自兰渝广安支线华蓥市高兴站重庆端引出,经邻水、垫江、忠县,在忠县经进港专线直接进入港区,然后经石柱、彭水引入渝怀线黔江站,这条动脉动起来之后,渝东南、渝东北和川东北被一举激活,川渝“铁水联运”又会增加一个出口。   

    

@西部合作朋友圈    

“西部兄弟的货物我得快点送走”    

新生港得到西部各省市的垂青,更让我体验到“众人拾柴火焰高”。

因为西部省市取道长江,忠县是这一黄金水道上游距离较短、吃水较深的航道所在地之一。

众所周知,西部地区是我国主要的矿产能源输出地,大宗货物运输,对港口条件要求较高,恰好,我有万吨级的“胃”,通过大型货轮、铁路、公路,能够快速与这些地区完成铁公水联运。

上面提到的广垫忠黔铁路建成后,向北可通过兰渝铁路对接中欧国际班列,向东可对接长江经济带,形成我国西北地区通江入海的重要通道;而梁忠疏港铁路自达万铁路梁平站万州端引出后,可直接进入新生港,这条铁路借助襄渝铁路、巴达铁路等,融入全国铁路网,将有效串联辐射川东、陕西、甘肃、宁夏、内蒙等地区及其经济腹地,形成便捷入海通道,而我,忠县新生港,则是这些铁路与长江黄金水道接驳的共同支点。

为了激发新生港的内生动力,忠县为我量身定制了“前港中仓后园”的模式。凭借这一举措,吸引农业头部企业金沙河面业集团投资15亿元,在忠县设立西南地区总部,建设年加工100万吨小麦项目;重庆高速公路集团有限公司拟投资2.2亿元建设LNG加注码头;重庆鸿富船务有限公司投资1.5亿元,建载货汽车滚装运输等共6个项目,协议投资40.5亿元……这些项目的落地,让我不再只是一座港口,而是“产城融合”的载体,不仅忠县受益,来这里投资兴业的企业也会受益,将新生港作为战略级口岸的西部省市同样受益。

说了这么多,我肩负的责任很大,请大家多给一点鼓励,新生港一定会努力前行,早日走活“朋友圈”!

(以上为拟人化写作,是基于采访基础上的二次创作)

主政者说    

忠县县委书记江夏:提升港口实力,共建长江上游航运中心    

一江碧水,连川渝两地;万吨新港,聚八方客商。新生港,是忠县谋求高质量发展的重要依托,也是联动川渝、联结西部的重要纽带。在忠县县委书记江夏眼中,新生港更是配合重庆建设长江上游航运中心的重要一环。

新生港对忠县来说意味着什么?

江夏:新生港正式开港。这是忠县发展史上具有里程碑意义的大事喜事,标志着忠县建设“一带一路”和“长江经济带”重要节点城市的美好愿景取得实质性突破!标志着百万忠县人民期盼已久的“港口梦”变为现实!

新生港有着怎样的战略地位?

江夏:新生港拥有良好的岸线和陆域资源,是长江上游通航万吨级船舶的最前端,也是交通运输部批复的长江上游首个万吨级港口,“十二五”期间纳入重庆八大综合枢纽港之一,“十三五”期间纳入重庆九大重点港之一,“十四五”期间纳入重庆“三核心五重点八支点”港口体系。

新生港建设运营的进度如何?

江夏:自2016年底启动建设以来,我们仅用五个月时间完成了港区内2667亩土地征收及房屋拆迁工作,办结了30余项重要审批手续,创造了忠县重大项目建设的最快速度。目前,项目一期首批工程全面完工,建成万吨级多功能泊位4个、滚装泊位1个,年货物吞吐量达720万吨。未来,我们将充分发挥新生港东西互济、通江达海的优势,加快建设前港中仓后园、铁公水联运的区域节点型综合物流园区。

记者手记    

一座新生港, 追逐新生梦,开启新生活。

对于身处内陆、群山环抱的忠县,万吨级港口新生港的运营,无异于打开了千年古城向现代港城跃进的大门。

从忠县层面考量,新生港采用前港、中仓、后园的模式,就地建仓、分拨、起运的链式产业布局,加上水路、陆路及打造中的铁路构建“多式联运”,为西部地区出货,下活了高质量发展的一盘棋。

从全市层面来看,忠县新生港的投用,也补齐了重庆长江港口群的布局。自“渝西港群”到“重庆中心城区港群”再到“三峡库区港群”,形成了标准集装箱大港和大宗货物深水港的矩阵布局;同时,链式布局的港口,也是我市更深融入长江经济带和“一带一路”的战略节点。

有了新生港这个着力点,忠县一跃“跳出”大山,一切豁然开朗。

特别鸣谢:

忠县县委宣传部

忠县交通局

华龙网-新重庆客户端记者

羊华 张馨月 袁舒含/文图、视频

李黎/外联

何燕宏/手绘

赵军/设计

董霞编辑

两江潮涌,渝州葱蔚。取一瓢“治理”之水,品区县幸福之治,探融合发展之势。 瞭望渝州,看见远见。华龙网-新重庆客户端推出全媒体时政栏目《渝州瞭望台》。以区县为样本,以成效洞悉发展之策,以对话论道繁荣之路,见证基层社会治理的提速增效,唱响巴渝大地经济发展的时代合音。读:言之有物的深度报道;看:融媒体多维度的呈现;问:区县主政者权威解答。