近日，伴随着施工机械的嗡鸣声，随着最后1台车载式混凝土输送泵成功将混凝土输送至63米高的梁体内，这标志着渝湘高铁重庆至黔江段第一座矮塔斜拉桥—长途河双线大桥正式进入桥面施工阶段，这也标志着工程又一关键节点目标成功实现。

长途河大桥全长345.578米，跨越长途河河道及S203省道和778县道，该桥位于长途河和乌江侵蚀河谷发育的峡谷溶蚀山区，施工区域临近省道，桥址地势陡峭，施工场地狭窄，交叉干扰大，不利于材料运输及设备进场，施工组织、协调工作难度都非常大。

中铁七局重庆至黔江铁路站前8标二工区项目部副经理成敏超介绍，为了按期完成任务，该项目积极开展管理创新和技术创新，克服陡峭地势、场地狭小、复杂地质、征地拆迁等诸多困难，全力以赴保证工程建设安全质量。

据介绍，长途河双线大桥是渝湘高铁重庆至黔江铁路全线重难点工程，大桥采用独塔双索混凝土矮塔斜拉设计，其中3号墩为主墩，上方为130米高的主塔，相当于43层楼高，建成后用18对斜拉索将索塔与桥梁进行连接。全桥为四孔结构，整个建设工期预计需要42个月。下一步，长途河双线大桥将进行主塔施工，预计今年12月底完成38米高的主塔建设，明年9月份全桥贯通。

成敏超表示，下一步，将优化施工组织、科学规划、加大人员设备机械的投入，积极采用新材料、新技术、新工艺、新设备，在保质、保量、保安全的前提下，按期完成长途河大桥施工任务。

据了解，渝湘高铁重庆段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。高铁设计时速为350公里，起于重庆站，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长265公里，其中武隆段长约63.8公里，占整个渝黔段的25%。预计渝湘高铁将于2025年建成通车，建成后，对完善重庆高速铁路网具有重要意义，也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。