文|田姝

自古以来，巴蜀地区陆路山高路陡，水路滩险水急，恶劣的交通状况，让巴蜀人民苦不堪言。1952年7月1日，在中共中央西南局领导下修建的成渝铁路建成通车，改变了这一状况。

这条穿越大山的新中国第一路，不仅是中国人自行设计施工、完全采用国产材料修建的第一条铁路，而且开启了西南地区经济交流和繁荣发展的新篇章。

圆了近半个世纪的梦想

成渝铁路，连结着四川盆地两大中心城市——成都和重庆，所经地区土地肥沃、物产富饶，素来享有“天府之国”的美誉。早在晚清时期，争夺成渝铁路的修建和经营权进而控制四川，已是国内外关注的一个热点。

1903年，四川总督锡良奏请清政府，提出自修川汉铁路的意向，并于次年设立了官办的铁路总公司。而川汉铁路的西段正是成渝铁路。此后，为了筹集修路资金，公司先由官办改为官商合办，并以“租股”方式按田亩多少分摊到农民头上，四川百姓苦不堪言。后因川汉股款不清，铁路改归商办。

1911年，正当川汉铁路紧张筹建之际，清朝政府与英、法、德、美四国签订了借款合同，其代价之一便是出卖川汉铁路的筑路权，并由此引发了保卫川汉铁路股权的“保路运动”。清政府继而疯狂镇压，激起了全国人民的愤怒，成为辛亥革命爆发的导火索。

然而，在后来的几十年里，许多仁人志士用鲜血和生命抗争得来的修路权，却被当时的北洋政府和国民政府束之高阁。几次所谓动工，搜刮了不少民脂民膏，却不见半点铁路踪影。1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年正式开始修筑。万万没想到，短短几个月后，因全民族抗战爆发，一寸钢轨尚未铺就便停工了。

当历史的车轮驶入1949年，刘邓大军挥师入川，事情终于有了转机。刚刚解放的西南地区，由于战争的破坏，城市百业萧条，农村衰败不堪，城乡人民生活极度困苦，恢复和发展经济成为当务之急。面对千头万绪的工作，重点抓什么？如何抓？考验着刚刚执掌政权的共产党人。在经过多方权衡、深思熟虑之后，以邓小平为第一书记的中共中央西南局作出了第一项重大决策：“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济。”

为了争取中央对兴建铁路的支持，邓小平在向毛泽东汇报中列举了三个理由：一是四川交通闭塞、政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。不修铁路，不利于四川的政令畅通。二是重庆、成都是西南中心城市，修建铁路可以带动四川乃至西南经济复苏，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。三是中国人从未自行设计施工修建过铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。这三点理由从历史的眼光、现实的意义和未来的发展等多角度，充分阐释了修建成渝铁路是有百利而无一害的项目。

1950年，中央很快作出了批准修建成渝铁路的决定。

众志成城筑铁路

其实，早在解放西南之前，熟知四川民情的邓小平就在着手策划西南解放后的建设和发展。

1949年6月和7月，邓小平两次拜访陈毅的堂兄、曾任国民党联勤总部兵工署沈阳兵工厂中将厂长的陈修和，询问成渝铁路建设的情况，并邀请这位著名的兵工专家回川参加建设。邓小平指出：我们进军西南，一开始就下决心，要把西南建设好，而建设西南首先要从交通事业抓起。我们还面临着很大困难，只好集中力量办一两件事，不能百废俱兴……成渝铁路一开工，不但可以带动四川的经济建设，而且可以争取人心，稳定人心，给人民带来希望。

1950年3月，西南铁路工程局在重庆嘉陵新村成立。随后，西南军区各部队总共抽调了3万多名工程兵战士，组成了5个修建成渝铁路的军工筑路队。6月15日，盛大隆重的成渝铁路开工典礼在西南军区操场举行。邓小平亲临开工典礼，并激动地致词说：“四川人民渴望40多年的愿望，就要实现了！” 随后，贺龙将印有“开路先锋”4个大字的红旗，交到了负责建设成渝铁路的西南军区工兵部队战士代表手中。

修建工程所遇到的困难，除了山高水险等自然险阻外，还有猖獗的匪患。在成渝铁路工地沿线，东起巴县、永川，西至简阳和成都郊区的龙潭寺、石板滩，国民党的潜伏特务、土匪武装同地主恶霸势力相勾结，大肆进行骚扰破坏。高举“开路先锋”大旗的工兵部队战士们一手拿镐、一手拿枪，既是修筑铁路的主力军，也是保护工地安全的战斗队。

朝鲜战争爆发后，修筑成渝铁路的工兵部队大都参加了抗美援朝，工程指挥部又在四川各地招募了大批失业工人和农村民工。当时生活条件非常艰苦，大量民工在江边、山坡、沟壑甚至农户的羊圈和猪栏安营扎寨。有些民工的卧具仅为一床草席，有的民工衣衫单薄，夜里只得几个人挤在一起靠体温取暖。然而，施工的艰苦与此相比更是有过之而无不及。在缺乏机械设备的困难条件下，他们凭着铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐和豪情壮志，夜以继日地劈山开路，并发挥自己的聪明才智和创造性，解决了修路中的不少难题。

为了解决修路经费短缺问题，工程技术人员在保证施工质量的前提下，尽量就地取材，多用价廉的石料，少用钢筋混凝土。除大中型桥梁使用钢梁外，其墩台、基础以及中小型拱桥、涵洞尽量利用沿线所产的石料，大大节约了修路的材料费用。沿线参加修路的民工不计报酬，自带干粮，自备工具，哪里需要，就在哪里干活。不少人甚至将家藏的寿板、房料等无偿捐献出来作铁路枕木。正因如此，他们建成了新中国在丘陵地区最省钱的铁路。

为了克服技术难题，加快工程进度，工地上出现了一股搞发明创造的热潮，先后出现了爆破开山新法、单人冲眼法等。运输方式也由最初的人力扛抬，发展改进为木牛流马、自造小车、翻板自卸，还采用了滑板运送拱石的方法。工地没有起重机，工人自设葫芦杠杆、绞磨起重、缆绳吊车等。 1951年 7月，西南铁路工程委员会将施工中出现的新方法、好经验汇编成册，全线推广，大大加速了成渝铁路的施工进度。

带动百业兴旺

成渝铁路开工后，所需的第一批器材分配给私营机器厂承制的就有500余吨，这使得重庆停工已久的将近30家大中型钢铁厂、机器厂又重新开工，并带动了400余家小型工厂陆续恢复生产。而铁路所需的钢轨、鱼尾板和螺丝钉等器材，全部委托西南工业部所属工厂加工生产，这样既能满足筑路的需要，也为以重庆为主的大批工业企业带来了生产任务。当时的第29兵工厂、重钢三厂等企业就承担了其中大量材料的生产任务。其中，成功轧制出新中国第一根钢轨的第29兵工厂承担了成渝铁路钢轨生产的全部任务。

经过两年艰苦奋战，1952年6月13日，西起成都、东抵重庆，全长505公里的成渝铁路全线贯通。7月1日，重庆和成都两地同时举行了盛况空前的庆祝典礼，毛泽东、朱德、周恩来、刘伯承等领导人纷纷题词祝贺。在庆典上，邓小平挥毫写下“庆祝成渝铁路全线通车”。

成渝铁路是中华人民共和国成立后由中国人自行设计、自己修筑、全部采用国产器材的第一条铁路。这是以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。它的建成，不仅实现了巴蜀人民半个世纪的夙愿，更体现了中国共产党的伟大及驾驭、领导经济建设的能力，具有极其重要的历史意义。

同时，作为连接川西、川东的经济和交通的大动脉，成渝铁路的建成通车，改变了四川乃至西南交通闭塞落后的状况，为沿线富饶资源的开发和经济社会发展创造了有利条件。四川各地的农副产品如生猪、油料、名酒、药材等，丰富的矿产品资源如原煤、金属矿石、食盐等纷纷运销国内外；外省的货物也可沿此线运到四川各地，丰富了城乡人民的物质生活。随着工农业的发展，城乡交流也因此打破了地区间的封闭状态，城市和农村互为市场，进一步促进了整个西南地区的经济恢复和发展。此外，依托成渝铁路交通干线的地区经济带和新兴城市群，如简阳、资阳、资中、内江、隆昌、永川、江津等，也逐渐发展起来。成渝地区成了西南经济最为活跃的地区，成渝铁路成为西南交通网中的重要环节。

“要致富，先修路”。成渝铁路的建设带给人们的不仅是一条便捷高效的交通线路，更重要的是，它带给人们对交通与经济关系的无限思考和“经济建设交通先行”思想的重要启示。从此，重庆踏平山川阻隔，以开放的眼光和胸怀融入全国经济版图，为大规模社会主义经济建设的兴起拉开了序幕。