“嘿”安逸 “嘿”重庆——2013龙小宝的“嘿”生活之“渝新欧”首载货返渝重庆打造内陆开放高地取得重大进展

“嘿”，本是一个叹词，表示惊异或赞叹，在重庆话里则是 “非常”的意思。龙小宝，正宗重庆崽，工作没两年。宝哥每月拿着微薄的工资，小心翼翼地生活在重庆这个大都市中。跟您一样，宝哥今年生活“嘿”重庆！
今年年初我们跟着龙小宝一起了解了2013年大重庆的变化，又看了看“美丽主城九区”。现在，让龙哥给我们介绍下这几天重庆人民“嘿”关注的“渝新欧”首趟回程试验班列！

龙小宝自从改行做了记者，对各类新闻都非常关注。3月18日下午，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。龙小宝听说这是重庆开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列，顿时来了兴致，想好好研究下“渝新欧”到底好在哪儿！

从德国杜伊斯堡到重庆只用17天

“渝新欧”大通道没正式开通前，重庆及周边产品到欧洲主要依靠铁海或江海联运以及航空运输。“渝新欧”运输时间比铁海或江海联运到欧洲要节约20多天。虽然海运比“渝新欧”价格便宜，但加上20天的货品利息成本，价格并无优势。...详细》

全程11179公里只停靠12个站

“渝新欧”全程11179公里,沿途共有120多个铁路站,但为了提高运行效率,经各国铁路部门协商,“渝新欧”班列只停靠12个站。...详细》

班列带回汽车零部件值630万欧元

首趟回程班列41集装箱的货物是长安福特公司的汽车零部件，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。...详细》

欧洲经阿拉山口来的首趟回程专列

此回程货班列是重庆市政府开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列，同时是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列，实现了零的突破。...详细》

相比海运和航运，“渝新欧”班列用时短、价格低。一向对经济问题比较敏感的龙小宝敏锐的察觉到：这岂不是对重庆发展大有好处?回程班列常态化之后，“渝新欧”的综合运输成本还将进一步降低，这条“新丝绸之路”的竞争力也将进一步凸显。

运价比航运低耗时比海运短企业有了新选择

集装箱走海运，从上海、广州运到欧洲是五千美元，“渝新欧”箱公里的运输价为0.7美元，一个集装箱一万一千公里，运费就是七千几百美元，时间则比海运短20来天，价格差是两千多。一个集装箱货值若超过200万元人民币，节约20多天的利息就有两三千美元，走“渝新欧”通道更划算。详细》

有利于重庆成为欧洲对华贸易分拨中心

欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者。以前，欧洲货品进入中国，绝大部分是先到中国沿海，再分拨到内陆。而“渝新欧”回程货班列的开行，有望打破这一格局。欧洲到中国内陆的运输成本降低，让重庆有机会成为欧洲对华贸易的分拨中心。详细》

重庆汽车工业依托欧洲汽车工业做大做强

　目前，重庆汽车产业是重庆工业重要支柱产业，但整体发展质量仍待提升，高档车整车制造还比较落后。但随着“渝新欧”回程班列的开行，更多欧洲高档汽车的零部件就可以更快捷地来到重庆，这会吸引更多高档汽车制造商把总装厂设在重庆。详细》

“渝新欧”引大量国际先进物流企业来渝发展

“渝新欧”带动重庆出口贸易，货物离不开物流公司运送。据介绍，自“渝新欧”开行以来，一大批国际物流巨头像韩进、马士基、中远、TNT、日本近铁、DB、飞力达、东方嘉盛、怡亚通等纷纷在重庆设立办事处和独立法人公司。详细》

回程班列常态开行去程运价或再降10%左右

目前通过全球竞争性谈判使“渝新欧”站到站箱公里运价降到0.7美元左右,“渝新欧”回程班列常态开行后,预计可为“渝新欧”去程再降10%左右的运价,这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础，将进一步提供“渝新欧”的竞争力。详细》

首趟回程试验班列实现四大目标

目标一:探索了整列货源组织的可行性;
目标二:测试了跨国关务的便捷性;
目标三:强化了沿线铁路部门的协调性;
目标四:实现了货物在线运行的可知性。详细》

从重庆，到德国的杜伊斯堡，“渝新欧”这条国际铁路联运大通道全程一万多公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六国。往返的班列如何运行？龙小宝要揭秘了！

换轨道:从准轨到宽轨再到准轨

此铁路专线在中国境内是1.435米的标准轨道，从中国新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦时，就成了1.580米的宽轨。到了波兰，又重新成为1.435米的准轨。所以在此过程中，要经历两次转轨。详细》

换司机：一路要多次换司机

从起点到终点，这么长的车程，自然需要司机轮流开。记者了解到，“渝新欧”途径每一个国家时，都由所在国司机来开。不仅如此，仅仅在中国境内，“渝新欧”要经过重庆-达州-安康-西安-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口，这期间，也要多次换司机。详细》

换车头：仅在国内就换四次

全程1万多公里，不仅司机要换，火车车头也要换多次。据了解，仅仅在国内，就要换四次的车头。详细》

通过“渝新欧”还能从欧洲运回啥?

为了实现回程班列的常态开行,市政府物流办一直在研究欧洲出口中国货物的货值、组成结构、运送路径……分析发现,一些高档消费品符合“渝新欧”的运送条件,进口的汽车整车就是其中之一。详细》

龙小宝“嘿”高兴，“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。龙小宝此刻就希望“渝新欧”时间更短、运价更低、给重庆带来更多好东西。别说，他的心愿还都能很快实现。

“渝新欧”还可能变成每天开三列、四列

通过国家有关部门之间、铁路部门之间的协调，"渝新欧"形成了五定班列，起点重庆，终点德国杜伊斯堡，停靠十二个车站，定了路径。另外一方面，还定运行时间。目前一万一千公里大体运行16天，三四年以后有可能再降到13天，这就是定运行时间。还包括定运行的价格。经过这两方面的协调，火车铁路之间的五定班列的形成，海关六个国家之间的便捷通关的形成，“渝新欧”铁路大通道就正式发挥了功能。两年来，“渝新欧”从开始的一个月开一列，到一个月开两列，到每星期开一列，到去年第四季度每星期开三列，预计到今年下半年的时候，“渝新欧”就可以每天开一列，如果沿海地区的货看到了“渝新欧”的潜力也往这边送的话，还可能变成每天三列、四列。详细》

进口汽车或通过“渝新欧”回程班列直达重庆

黄奇帆透露,目前重庆正在争取成为内陆铁路口岸试点城市,如果成功,高价值的进口汽车也将通过“渝新欧”回程班列直接到达重庆。

2-3年后,“渝新欧”运行时间还将缩短至14天

“渝新欧”目前的运行时间大致为17天,兰渝铁路建成后,“渝新欧”将“截弯取直”,运行时间节约1天;哈萨克斯坦境内铁路改造完成后将节约1天;沿途各国设备改造后,转轨效率将提升,再节约1天。2-3年后,“渝新欧”全程运行时间将缩短至14天。

运价降至箱公里0.6美元以下

通过全球竞争性谈判,目前“渝新欧”站到站箱公里运价降到0.7美元左右,随着“渝新欧”回程班列的常态开行,预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价,今后将实现箱公里0.6美元以下。