【治国理政新实践·重庆篇】回访果园港
不断拓展港口功能 做好“一带一路”和长江经济带联接的重要支点

来源:华龙网2017-01-04

  

重庆果园港。记者 石涛 摄

    记者 黄宇 周晓雪

    鱼嘴,长江畔,开阔的码头上,货物装卸紧张而有序。

    这里,是第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽——重庆果园港。

    2016年1月4日至6日,习近平总书记来渝考察调研的第一站就是这里。

    在这里,总书记听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍,察看正在作业的集装箱船。听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行,他赞赏“挺好”。看到港口设施齐备,已初具规模,他说:“这里大有希望。”

    一年过去了,果园港发展如何?取得了哪些突破?近日,华龙网记者沿着总书记在重庆考察的路线深入采访,来到了这里。

    他们的这一年

    关键词:激励

    递交入党申请书 开通水运新线路

    2016年12月23日,岁末的果园港一片忙碌,重庆果园件散货码头有限公司理货员何怡这两天忙着核查到港货物、确认和安排堆场。

重庆果园件散货码头有限公司理货员何怡。记者 石涛 摄

    年初总书记视察果园港时,何怡向总书记介绍了自己的工作,并主动提出合影,总书记爽快地答应了,并招呼周围的20多名职工一起合影留念。

    一年来,何怡说自己最大的变化就是工作更加努力,更加积极了。“我一直积极向党组织靠拢,上半年我递交了入党申请书,成为了一名入党积极分子。”

    何怡说,自己如此年轻,就得到总书记的鼓舞,非常荣幸,也期待和果园港一起成长。“如今每次回到家,长辈们都会悉心提醒我,要加倍努力,不要辜负总书记的期许。”

    在何怡看来,自己理货员的工作虽是很基础的岗位,但处于承上启下的位置,“所有的货物都得经过理货员的核查才能存入发出,我们既要对货物负责,又要对公司负责,马虎不得。”

    如今,在果园港件散货码头,集生产远程控制、信息化管理于一体的智能化生产指挥中心已投入运行。通过物联网等技术处理件散货进出港业务数据,实现件散货生产业务的信息化管理,实现作业数据、运行数据、指令控制等一体化管理,大大提升了生产效率,降低了人力成本。

    当时和总书记亲密接触的,还有重庆港盛船务有限公司指导船长毕仁涛。

毕仁涛,重庆港盛船务有限公司指导船长。记者 石涛 摄

    “现在回想起当时和总书记见面的场景,依然让人心潮澎湃。”毕仁涛这位老船长,回忆起和总书记握手的一幕,仍有些激动。

    “我1979年参加工作至今已有37年,重庆内河航运的发展变化太快了。”毕仁涛说,如今,果园港正在建设第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽。“以前想都不敢想的,现在都成为现实,而且做得越来越好。”

    2016年6月1日,果园港“宜宾-重庆”区间公共班轮成功开通,西部地区的货物也在此中转。“宜宾的小船装载货物,通过果园港换大船,再发往东部地区,将大大节省运力成本,提高货物周转率。”毕仁涛说。

    这一年,毕仁涛转型成为技术指导,平时就在码头上,为船长们做指导,解决技术难题。但遇到棘手的难题时,还得靠他出马。

    “8月份,重庆往宜宾的线路刚开没多久,我就随船跑了趟上游。”毕仁涛说,一方面带带新人,一方面也了解下航道情况,为后续安全运输积累经验。

    又到年终时节,毕仁涛每天仍然早早地就到了码头上,“新线路刚刚运行半年,怎样节约成本,发挥水路最大优势是需要琢磨的,另外安全方面也出不得岔子,要时刻紧盯。”

重庆果园港件散货码头调度室。记者 石涛 摄

  这里的这一年

  关键词:联运

  物流+贸易 做好“一带一路”和长江经济带连接的重要支点

  上午10点过,装载着高档商品车的滚装船在果园港滚装码头卸船作业,这些车将从果园港中转、分拨至我国西南各地。“今年11月,果园港成为国产高档商品车在西南片区首个水路分拨中心,货类结构进一步丰富了。”重庆果园港相关公司负责人介绍。

  商品车分拨中心的投入使用,只是果园港布局其物流网络的一个缩影。2016年,果园港以铁水联运项目为载体,推进全程物流和“前港后园”综合物流,并积极拓展金融贸易业务合作,构建“物流+贸易”供应链物流模式,有效促进了路、港、企合作的深度融合。

  如今,果园港实现了铁路公路水路无缝连接,已吸引四川、贵州、云南、陕西等地区货物来此中转,辐射力和影响力不断增强。

  每天天还没亮,集装箱码头就开始了一天的繁忙,众多不同颜色的集装箱整齐堆积在一起,犹如一个个彩色糖果盒。近年来,果园港大力发挥集装箱核心资源优势,重点推进集装箱水水中转、铁水联运班列和“散改集”经营方式,集装箱吞吐量稳定回升,将港口打造成长江上游集装箱枢纽中心取得实质进展。

  “2016年果园港预计完成水水中转箱量5.1万标准箱,同比增长24.6%;预计完成铁水联运箱量3.4万标准箱;预计完成‘散改集’箱量3万标准箱。”该负责人介绍,2016年果园港区预计完成铁路到达和发运量550万吨,同比增长30%,其中到达240万吨,发送310万吨,同比增长140.2%;货物吞吐量预计完成1200万吨,同比增长33.6%;装卸自然吨预计完成2100万吨,同比增长144.7%。

  在该负责人看来,果园港是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程,是“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆实现无缝连接的重要支点,它不单纯是重庆的港口,也是面向整个西部的港口。“随着重庆港口建设推进,能够更好地促进东、中、西部区域协调发展,促进重庆更好地融入长江经济带建设。”

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【治国理政新实践·重庆篇】回访果园港
不断拓展港口功能 做好“一带一路”和长江经济带联接的重要支点
2017-01-04 06:00:25    来源:华龙网

  

重庆果园港。记者 石涛 摄

    记者 黄宇 周晓雪

    鱼嘴,长江畔,开阔的码头上,货物装卸紧张而有序。

    这里,是第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽——重庆果园港。

    2016年1月4日至6日,习近平总书记来渝考察调研的第一站就是这里。

    在这里,总书记听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍,察看正在作业的集装箱船。听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行,他赞赏“挺好”。看到港口设施齐备,已初具规模,他说:“这里大有希望。”

    一年过去了,果园港发展如何?取得了哪些突破?近日,华龙网记者沿着总书记在重庆考察的路线深入采访,来到了这里。

    他们的这一年

    关键词:激励

    递交入党申请书 开通水运新线路

    2016年12月23日,岁末的果园港一片忙碌,重庆果园件散货码头有限公司理货员何怡这两天忙着核查到港货物、确认和安排堆场。

重庆果园件散货码头有限公司理货员何怡。记者 石涛 摄

    年初总书记视察果园港时,何怡向总书记介绍了自己的工作,并主动提出合影,总书记爽快地答应了,并招呼周围的20多名职工一起合影留念。

    一年来,何怡说自己最大的变化就是工作更加努力,更加积极了。“我一直积极向党组织靠拢,上半年我递交了入党申请书,成为了一名入党积极分子。”

    何怡说,自己如此年轻,就得到总书记的鼓舞,非常荣幸,也期待和果园港一起成长。“如今每次回到家,长辈们都会悉心提醒我,要加倍努力,不要辜负总书记的期许。”

    在何怡看来,自己理货员的工作虽是很基础的岗位,但处于承上启下的位置,“所有的货物都得经过理货员的核查才能存入发出,我们既要对货物负责,又要对公司负责,马虎不得。”

    如今,在果园港件散货码头,集生产远程控制、信息化管理于一体的智能化生产指挥中心已投入运行。通过物联网等技术处理件散货进出港业务数据,实现件散货生产业务的信息化管理,实现作业数据、运行数据、指令控制等一体化管理,大大提升了生产效率,降低了人力成本。

    当时和总书记亲密接触的,还有重庆港盛船务有限公司指导船长毕仁涛。

毕仁涛,重庆港盛船务有限公司指导船长。记者 石涛 摄

    “现在回想起当时和总书记见面的场景,依然让人心潮澎湃。”毕仁涛这位老船长,回忆起和总书记握手的一幕,仍有些激动。

    “我1979年参加工作至今已有37年,重庆内河航运的发展变化太快了。”毕仁涛说,如今,果园港正在建设第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽。“以前想都不敢想的,现在都成为现实,而且做得越来越好。”

    2016年6月1日,果园港“宜宾-重庆”区间公共班轮成功开通,西部地区的货物也在此中转。“宜宾的小船装载货物,通过果园港换大船,再发往东部地区,将大大节省运力成本,提高货物周转率。”毕仁涛说。

    这一年,毕仁涛转型成为技术指导,平时就在码头上,为船长们做指导,解决技术难题。但遇到棘手的难题时,还得靠他出马。

    “8月份,重庆往宜宾的线路刚开没多久,我就随船跑了趟上游。”毕仁涛说,一方面带带新人,一方面也了解下航道情况,为后续安全运输积累经验。

    又到年终时节,毕仁涛每天仍然早早地就到了码头上,“新线路刚刚运行半年,怎样节约成本,发挥水路最大优势是需要琢磨的,另外安全方面也出不得岔子,要时刻紧盯。”

重庆果园港件散货码头调度室。记者 石涛 摄

  这里的这一年

  关键词:联运

  物流+贸易 做好“一带一路”和长江经济带连接的重要支点

  上午10点过,装载着高档商品车的滚装船在果园港滚装码头卸船作业,这些车将从果园港中转、分拨至我国西南各地。“今年11月,果园港成为国产高档商品车在西南片区首个水路分拨中心,货类结构进一步丰富了。”重庆果园港相关公司负责人介绍。

  商品车分拨中心的投入使用,只是果园港布局其物流网络的一个缩影。2016年,果园港以铁水联运项目为载体,推进全程物流和“前港后园”综合物流,并积极拓展金融贸易业务合作,构建“物流+贸易”供应链物流模式,有效促进了路、港、企合作的深度融合。

  如今,果园港实现了铁路公路水路无缝连接,已吸引四川、贵州、云南、陕西等地区货物来此中转,辐射力和影响力不断增强。

  每天天还没亮,集装箱码头就开始了一天的繁忙,众多不同颜色的集装箱整齐堆积在一起,犹如一个个彩色糖果盒。近年来,果园港大力发挥集装箱核心资源优势,重点推进集装箱水水中转、铁水联运班列和“散改集”经营方式,集装箱吞吐量稳定回升,将港口打造成长江上游集装箱枢纽中心取得实质进展。

  “2016年果园港预计完成水水中转箱量5.1万标准箱,同比增长24.6%;预计完成铁水联运箱量3.4万标准箱;预计完成‘散改集’箱量3万标准箱。”该负责人介绍,2016年果园港区预计完成铁路到达和发运量550万吨,同比增长30%,其中到达240万吨,发送310万吨,同比增长140.2%;货物吞吐量预计完成1200万吨,同比增长33.6%;装卸自然吨预计完成2100万吨,同比增长144.7%。

  在该负责人看来,果园港是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程,是“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆实现无缝连接的重要支点,它不单纯是重庆的港口,也是面向整个西部的港口。“随着重庆港口建设推进,能够更好地促进东、中、西部区域协调发展,促进重庆更好地融入长江经济带建设。”

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编辑:王祥