<

【治国理政新实践·重庆篇】重庆单轨:从“不可能”到“全球行”

来源:重庆正事儿2017-02-23

  山城重庆,高低起伏,气势磅礴。长江和嘉陵江蜿蜒其间,穿城东去。

  一列列轻轨列车“骑跨”在单根轨道上奔驰,犹如一条条蓝色长龙,时而跨江而过,时而穿山越岭,时而在繁华市区的楼宇间穿行……

  20多年前,重庆曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。20年后,重庆从零起步,从日本引进单轨技术,走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路,实现了95%以上轨道设备国产化,打破了国外企业的长期垄断,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。

  如今,年轻的重庆单轨交通产业,不仅“变不可能为可能”,为山城增添了一道靓丽的风景线,破解了市民们的出行难题,还作为我国高端装备制造业的代表,沿着“一带一路”走出国门,将国产单轨铺到越来越多的外国城市。

  十年精挑细选,锁定单轨交通

  重庆又称山城,上世纪90年代,几乎没人相信山城重庆能建成轨道交通。经过对不同制式轨道交通的长期调研,重庆认定了跨座式单轨。

  正事儿君了解到,当时单轨交通系统在国内尚未出现,能不能成功大家都心里没底。当时北京、上海、广州等大城市都在修建地铁,唯独重庆在全国率先选择跨座式单轨,这次“吃螃蟹”需要极大的勇气。

  告别“日本人说”,建立中国标准

  2000年,沿嘉陵江畔修建,穿越著名解放碑商圈的重庆轨道交通2号线终于上马。

 

  ↑在重庆市渝中区李子坝,轨道交通2号线列车穿楼而过。重庆轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线,也是中国首条跨座式单轨交通线路,于2004年11月6日开通。它东起重庆商业闹市中心区的较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,设18座车站。其中渝中区李子坝车站位于大楼第8层,每当轻轨经过此站,远观此景甚是震撼。

  2号线顺利建成后,破解了不少山城市民的出行难题。但当时国内没有跨座式单轨的制造基础,只能引进日本的技术和设备,受制于人的滋味不好受,而且成本高得吓人。

  于是,为摆脱受制于人的尴尬局面,重庆在引进日本技术的同时,组织重庆大学、重庆交通大学、中国汽车工程研究院、铁科院等10余个单位,对车辆、轨道梁、道岔系统、车辆转向架等核心技术展开国产化科研攻关,研发成果填补了我国该领域的技术空白。

  经过十余年的艰苦研发,随着轨道交通3号线通车运行,重庆单轨95%以上的轨道设备已实现国产化,取得100多项专利,总体达到了国际先进水平,一举打破了日本等国家的长期垄断。

  与此同时,重庆根据市场需求,将原本只有四节编组车辆研发出六辆和八辆编组的新型车辆,将跨座式单轨升级为适合中大运量的交通系统,大大拓展了其市场空间。近期,重庆还研制出可实现无人驾驶的单轨列车,车辆的智能化水平得到进一步提升。

  不仅如此,作为后来者的重庆,还成为了世界首个跨座式单轨交通标准体系的创建者。

  角逐海外市场,单轨驶向全球

  走出去,是重庆单轨交通发展的必由之路。而重庆单轨的初次“走出去”,却有些偶然。

  2008年,韩国大邱市计划建设一条单轨交通线,到日本洽谈合作事宜。日本方面说:“要了解日本的技术,可以到中国重庆看看,重庆的轨道交通2号线就是在我们的协助下建成的,其核心技术均从日本引进,一定意义上就是日本单轨技术的示范线。”

  于是,大邱市考察团来到重庆考察轨道交通,发现要建单轨交通线路,重庆要什么有什么,性价比还比日本的技术设备高。

  2009年,重庆轨道交通设计和施工团队前往韩国大邱市,为大邱市单轨交通线提供多项技术支撑。这是重庆单轨技术迈出的“走出去”的第一步。

  随后,重庆顺势而为,不断加快重庆单轨“走出去”的步伐。

  专家表示,在“一带一路”国家战略的实施过程中,与相关国家的基础设施(包括轨道交通)合作建设将是重点领域之一,而单轨的高性价比也适合“一带一路”沿线国家的发展需求和经济承受能力。受益于此,单轨交通产业将迎来广阔的国际市场前景。

  “出海”之路不平,呼唤政策支持

  然而,走出国门参与国际市场的激烈角逐,只靠优质的产品是远远不够的,年轻的重庆单轨交通产业还有很长的路要走。

  正事儿君了解到,日前,重庆轨道交通海外市场拓展团队前往印尼万隆,参加当地轨道交通项目的竞标。在竞争过程中,主要对手日本日立和加拿大庞巴迪的投融资利率仅为不到1%,而国产单轨却高达5%-6%,尽管重庆单轨技术成熟,仍直接导致国产单轨在竞争中处于劣势,项目推进举步维艰。

  这已经不是重庆单轨产业第一次遭遇海外投融资高成本困局,当然,这也是我国高端装备制造业“走出去”面临的普遍难题。

  多名业内专家表示,国产单轨在海外市场要“走得快、走得好”,离不开国家政策的支持,如尽快破解国产单轨海外竞争中的投融资高成本困局,国内控制引进同类技术,统筹国内资源“一致对外”,促进国产单轨产业健康发展。

相关新闻
精品栏目

在重庆遇见更好的自己

指尖上的精雕生活

智博会上“触碰”未来

景美人少的原生态避暑地

热门推荐

亚运会女排小组赛

贫困县里的音乐盛宴

街头诈骗现形记

体操房里的夏天

陈坤:行走的力量

吴奇隆变身"男月嫂"

新闻 |  问政 |  资讯 |  百事通

华龙网 www.cqnews.net 触屏版 | 电脑版

Copyright ©2000-2015 CQNEWS Corporation,
All Rights Reserved.
首页 | 新闻 原创 视听 | 问政 评论 图库 | 区县 娱乐 财经 | 旅游 亲子 直播 | 文艺 教育 科普 安监 | 房产 健康 汽车 | 取证 宅购 地图 | 麻哥辣妹 3c家居
  • 站内
站内
分享
新浪微博
腾讯微博
微信
QQ空间
QQ好友
手机阅读分享话题

【治国理政新实践·重庆篇】重庆单轨:从“不可能”到“全球行”

2017-02-23 09:05:07 来源: 0 条评论
【摘要】 20多年前,重庆曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。20年后,重庆从零起步,从日本引进单轨技术,走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路,实现了95%以上轨道设备国产化,打破了国外企业的长期垄断,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。

  山城重庆,高低起伏,气势磅礴。长江和嘉陵江蜿蜒其间,穿城东去。

  一列列轻轨列车“骑跨”在单根轨道上奔驰,犹如一条条蓝色长龙,时而跨江而过,时而穿山越岭,时而在繁华市区的楼宇间穿行……

  20多年前,重庆曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。20年后,重庆从零起步,从日本引进单轨技术,走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路,实现了95%以上轨道设备国产化,打破了国外企业的长期垄断,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。

  如今,年轻的重庆单轨交通产业,不仅“变不可能为可能”,为山城增添了一道靓丽的风景线,破解了市民们的出行难题,还作为我国高端装备制造业的代表,沿着“一带一路”走出国门,将国产单轨铺到越来越多的外国城市。

  十年精挑细选,锁定单轨交通

  重庆又称山城,上世纪90年代,几乎没人相信山城重庆能建成轨道交通。经过对不同制式轨道交通的长期调研,重庆认定了跨座式单轨。

  正事儿君了解到,当时单轨交通系统在国内尚未出现,能不能成功大家都心里没底。当时北京、上海、广州等大城市都在修建地铁,唯独重庆在全国率先选择跨座式单轨,这次“吃螃蟹”需要极大的勇气。

  告别“日本人说”,建立中国标准

  2000年,沿嘉陵江畔修建,穿越著名解放碑商圈的重庆轨道交通2号线终于上马。

 

  ↑在重庆市渝中区李子坝,轨道交通2号线列车穿楼而过。重庆轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线,也是中国首条跨座式单轨交通线路,于2004年11月6日开通。它东起重庆商业闹市中心区的较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,设18座车站。其中渝中区李子坝车站位于大楼第8层,每当轻轨经过此站,远观此景甚是震撼。

  2号线顺利建成后,破解了不少山城市民的出行难题。但当时国内没有跨座式单轨的制造基础,只能引进日本的技术和设备,受制于人的滋味不好受,而且成本高得吓人。

  于是,为摆脱受制于人的尴尬局面,重庆在引进日本技术的同时,组织重庆大学、重庆交通大学、中国汽车工程研究院、铁科院等10余个单位,对车辆、轨道梁、道岔系统、车辆转向架等核心技术展开国产化科研攻关,研发成果填补了我国该领域的技术空白。

  经过十余年的艰苦研发,随着轨道交通3号线通车运行,重庆单轨95%以上的轨道设备已实现国产化,取得100多项专利,总体达到了国际先进水平,一举打破了日本等国家的长期垄断。

  与此同时,重庆根据市场需求,将原本只有四节编组车辆研发出六辆和八辆编组的新型车辆,将跨座式单轨升级为适合中大运量的交通系统,大大拓展了其市场空间。近期,重庆还研制出可实现无人驾驶的单轨列车,车辆的智能化水平得到进一步提升。

  不仅如此,作为后来者的重庆,还成为了世界首个跨座式单轨交通标准体系的创建者。

  角逐海外市场,单轨驶向全球

  走出去,是重庆单轨交通发展的必由之路。而重庆单轨的初次“走出去”,却有些偶然。

  2008年,韩国大邱市计划建设一条单轨交通线,到日本洽谈合作事宜。日本方面说:“要了解日本的技术,可以到中国重庆看看,重庆的轨道交通2号线就是在我们的协助下建成的,其核心技术均从日本引进,一定意义上就是日本单轨技术的示范线。”

  于是,大邱市考察团来到重庆考察轨道交通,发现要建单轨交通线路,重庆要什么有什么,性价比还比日本的技术设备高。

  2009年,重庆轨道交通设计和施工团队前往韩国大邱市,为大邱市单轨交通线提供多项技术支撑。这是重庆单轨技术迈出的“走出去”的第一步。

  随后,重庆顺势而为,不断加快重庆单轨“走出去”的步伐。

  专家表示,在“一带一路”国家战略的实施过程中,与相关国家的基础设施(包括轨道交通)合作建设将是重点领域之一,而单轨的高性价比也适合“一带一路”沿线国家的发展需求和经济承受能力。受益于此,单轨交通产业将迎来广阔的国际市场前景。

  “出海”之路不平,呼唤政策支持

  然而,走出国门参与国际市场的激烈角逐,只靠优质的产品是远远不够的,年轻的重庆单轨交通产业还有很长的路要走。

  正事儿君了解到,日前,重庆轨道交通海外市场拓展团队前往印尼万隆,参加当地轨道交通项目的竞标。在竞争过程中,主要对手日本日立和加拿大庞巴迪的投融资利率仅为不到1%,而国产单轨却高达5%-6%,尽管重庆单轨技术成熟,仍直接导致国产单轨在竞争中处于劣势,项目推进举步维艰。

  这已经不是重庆单轨产业第一次遭遇海外投融资高成本困局,当然,这也是我国高端装备制造业“走出去”面临的普遍难题。

  多名业内专家表示,国产单轨在海外市场要“走得快、走得好”,离不开国家政策的支持,如尽快破解国产单轨海外竞争中的投融资高成本困局,国内控制引进同类技术,统筹国内资源“一致对外”,促进国产单轨产业健康发展。

看天下
[责任编辑: 罗昊 ]
发言请遵守新闻跟帖服务协议
精彩视频
版权声明:
联系方式:重庆华龙网集团有限公司 咨询电话:60367951
①重庆日报报业集团授权华龙网,在互联网上使用、发布、交流集团14报1刊的新闻信息。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用重庆日报报业集团任何作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”或“来源:华龙网-重庆XX”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
② 凡本网注明“来源:华龙网”的作品,系由本网自行采编,版权属华龙网。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
③ 华龙网及其新重庆客户端标明非华龙网的确定来源或未标注华龙网LOGO、名称、水印的文字、图片、音频、视频等稿件均为非原创作品。如转载涉及版权等问题,请及时与华龙网联系,联系邮箱:cqnewszbs@163.com。
附:重庆日报报业集团14报1刊:重庆日报 重庆晚报 重庆晨报 重庆商报 时代信报 新女报 健康人报 重庆法制报 三峡都市报 巴渝都市报 武陵都市报 渝州服务导报 人居周报 都市热报 今日重庆
>