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【贯彻党代会精神 以新业绩新气象迎接十九大】大学城隧道要修复线!双向六车道 起于坪山大道西山立交,穿越中梁山,止于内环红槽房立交(或站西路),全长6.3公里,已启动前期工作

来源:华龙网-重庆晨报2017-08-23

  大学城复线隧道建成后,将极大缓解老隧道的交通压力。 重庆晨报记者 苑铁力 摄

  重庆晨报讯 (记者 蒋艳 实习生周雅丽)大学城复线隧道有最新进展了!重庆晨报记者昨日从重庆市工程建设招投标交易中心获悉,大学城复线隧道工程启动勘察、设计招标,有望在“十三五”期间动工。

  重庆市工程建设招投标交易中心发布了大学城复线隧道工程勘察、设计招标消息。目前,大学城复线隧道工程已由市发改委批准开展项目前期工作,项目业主为重庆市城市建设投资(集团)有限公司。

  按照项目规划,大学城复线隧道工程的线路,起于坪山大道西山立交,向东延伸穿越中梁山,止于内环红槽房立交(或站西路),线路全长约6.3公里。

  据介绍,大学城复线隧道道路等级为城市主干道,双向六车道,设计速度60公里/小时。全线含特长隧道1座(大学城复线隧道,长约4.3公里),互通式立交1座(红槽房立交),简易菱形立交2座。

  记者了解到,大学城复线隧道有望在“十三五”内动工。项目估算总投资约27.2亿元,其中估算建安费约20.7亿元。

  大学城复线隧道建成后,与老隧道一起,双向可达到10车道,通行能力将增长超过一倍。有效缓解了沿线的交通压力,市民往返大学城、西部新城也将更顺畅。

  最堵时段集中在晚高峰

  渝遂高速大学城隧道于2006年建成通车,是一座连接沙坪坝大学城与沙坪坝核心区的穿山隧道,为双向四车道。当时,这条隧道是渝遂高速进城的唯一通道,也是西部新城沙坪坝片区居民通往各区县的主要道路。

  除了大学城的师生、居民,西永微电园的从业人员,也需要通过大学城隧道出行。随着西部新城的开发,对这个通道的出行需求也逐渐加大。

  如今,大学城隧道的通行量远远超过道路最大设计通行能力,已进入常态化拥堵。

  根据重庆市交通综合信息平台监测显示,大学城隧道最堵的时段,为17:35-18:35,也就是晚高峰的时候最堵;而最堵的方向,就是进城方向。因此,这个时间段进城尽量避开大学城隧道。

  “两双工程”一定程度上减压

  近些年,我市也修建了多个工程,为大学城增加进出通道,让大学城隧道的交通压力一定程度上得到缓解。

  比如,轨道一号线的通车,让人们往返大学城不再只是开车坐车,还能乘坐轨道;2015年,双碑大桥、双碑隧道“两双”工程的开通,成为大学城的“第二通道”,拉近了西部新城和两江新区的距离,江北到大学城将只需要15分钟左右。

  重庆市交通综合信息平台监测显示,在“两双”工程开通前的2012年-2014年,大学城隧道全天流量都超过8万辆。其中,2012年的车辆通行量是峰值,高峰小时车流量达6837辆,全天流量达8.42万辆。由于拥堵加剧,2013年、2014年通过量有所下降。

  2015年,在“两双”工程开通后,对大学城隧道的车进行了分流,特别是北部片区主要通过双碑大桥、双碑隧道出行。因此,2015年大学城隧道高峰小时车流量降为4464辆,全天流量为6.79万辆;去年,大学城高峰小时车流量为4800辆,全天流量为6.78万辆,但仍是饱和状态。

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【贯彻党代会精神 以新业绩新气象迎接十九大】大学城隧道要修复线!双向六车道 起于坪山大道西山立交,穿越中梁山,止于内环红槽房立交(或站西路),全长6.3公里,已启动前期工作

2017-08-23 10:23:26 来源: 0 条评论
【摘要】 大学城复线隧道有最新进展了!重庆晨报记者昨日从重庆市工程建设招投标交易中心获悉,大学城复线隧道工程启动勘察、设计招标,有望在“十三五”期间动工。

  大学城复线隧道建成后,将极大缓解老隧道的交通压力。 重庆晨报记者 苑铁力 摄

  重庆晨报讯 (记者 蒋艳 实习生周雅丽)大学城复线隧道有最新进展了!重庆晨报记者昨日从重庆市工程建设招投标交易中心获悉,大学城复线隧道工程启动勘察、设计招标,有望在“十三五”期间动工。

  重庆市工程建设招投标交易中心发布了大学城复线隧道工程勘察、设计招标消息。目前,大学城复线隧道工程已由市发改委批准开展项目前期工作,项目业主为重庆市城市建设投资(集团)有限公司。

  按照项目规划,大学城复线隧道工程的线路,起于坪山大道西山立交,向东延伸穿越中梁山,止于内环红槽房立交(或站西路),线路全长约6.3公里。

  据介绍,大学城复线隧道道路等级为城市主干道,双向六车道,设计速度60公里/小时。全线含特长隧道1座(大学城复线隧道,长约4.3公里),互通式立交1座(红槽房立交),简易菱形立交2座。

  记者了解到,大学城复线隧道有望在“十三五”内动工。项目估算总投资约27.2亿元,其中估算建安费约20.7亿元。

  大学城复线隧道建成后,与老隧道一起,双向可达到10车道,通行能力将增长超过一倍。有效缓解了沿线的交通压力,市民往返大学城、西部新城也将更顺畅。

  最堵时段集中在晚高峰

  渝遂高速大学城隧道于2006年建成通车,是一座连接沙坪坝大学城与沙坪坝核心区的穿山隧道,为双向四车道。当时,这条隧道是渝遂高速进城的唯一通道,也是西部新城沙坪坝片区居民通往各区县的主要道路。

  除了大学城的师生、居民,西永微电园的从业人员,也需要通过大学城隧道出行。随着西部新城的开发,对这个通道的出行需求也逐渐加大。

  如今,大学城隧道的通行量远远超过道路最大设计通行能力,已进入常态化拥堵。

  根据重庆市交通综合信息平台监测显示,大学城隧道最堵的时段,为17:35-18:35,也就是晚高峰的时候最堵;而最堵的方向,就是进城方向。因此,这个时间段进城尽量避开大学城隧道。

  “两双工程”一定程度上减压

  近些年,我市也修建了多个工程,为大学城增加进出通道,让大学城隧道的交通压力一定程度上得到缓解。

  比如,轨道一号线的通车,让人们往返大学城不再只是开车坐车,还能乘坐轨道;2015年,双碑大桥、双碑隧道“两双”工程的开通,成为大学城的“第二通道”,拉近了西部新城和两江新区的距离,江北到大学城将只需要15分钟左右。

  重庆市交通综合信息平台监测显示,在“两双”工程开通前的2012年-2014年,大学城隧道全天流量都超过8万辆。其中,2012年的车辆通行量是峰值,高峰小时车流量达6837辆,全天流量达8.42万辆。由于拥堵加剧,2013年、2014年通过量有所下降。

  2015年,在“两双”工程开通后,对大学城隧道的车进行了分流,特别是北部片区主要通过双碑大桥、双碑隧道出行。因此,2015年大学城隧道高峰小时车流量降为4464辆,全天流量为6.79万辆;去年,大学城高峰小时车流量为4800辆,全天流量为6.78万辆,但仍是饱和状态。

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