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渝新欧(果园港)班列今始发 打通国际水铁联运“最后一公里”

来源:华龙网2017-12-28

今日,渝新欧(果园港)班列首发活动在果园港举行。记者 李文科 摄

  华龙网12月28日14时17分讯(首席记者 黄军)今(28)日上午11时,一列满载货物的渝新欧班列从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出,将于12天后到达目的地德国杜伊斯堡。此次班列的货源除了重庆本地的装备、电子产品外,还有从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。记者从现场了解到,此次班列的成功开行,启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道,也打通了国际水铁联运“最后一公里”。  

  打通国际水铁联运“最后一公里”

  “此次渝新欧班列在果园港始发,能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合,努力实现1+1>2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。  

    此前,由于渝新欧的始发站团结村距离保税区还有33.62公里的距离,通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧,还得先转乘汽车,会产生一定物流运输成本。记者了解到,这一截的短运费,大概是一个标箱上千元。

  此次在果园港开行渝新欧去回程班列,意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。更加重要的是,这将促使两江新区乃至重庆的开发开放再上一个台阶。在“一带一路”建设不断推进的情况下,果园港与渝新欧的无缝对接,使欧洲、中亚地区的物资、产品可经果园港“铁水联运”,发往我国东部沿海和东亚地区。同时,长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入渝新欧流向中亚、欧洲。

  此外,借助长江黄金水道,沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通西部各地区,最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

  两大开发开放平台均有突破

  事实上,作为重庆开发开放的两大重要平台,果园港与渝新欧目前在业务上均已实现突破。

  果园港是我国内河最大多式联运物流港,是交通运输部和国家发改委批准的多式联运示范工程项目,也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。2017年1月至6月,果园港完成货物吞吐量697万吨,同比增长30%;完成集装箱吞吐量16万TEU,同比增长47%,其中水水中转集装箱完成5.6万箱,同比增长146%,完成铁水联运集装箱2.24万箱,同比增长120%。

  目前,果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路,成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。     

   今年6月,重庆港务物流集团正式开启“商品车长江水运集装箱化运输”的新模式。该方式是将商品整车装入集装箱,以集装箱为单位进行运输。以一个40尺标准集装箱为例,可装载2至4辆车。这种运输方式与传统运输方式相比,单位运量更加灵活,可极大降低启运门槛。运输过程中,可在沿江任何一个具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运,便于提供更加灵活、精准的定制化、个性化服务。

  此外,果园港深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建,大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条,可一次性堆存商品车1.2万辆。

  目前,两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放,下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能,建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸,完善果园港保税物流功能,形成以港口为节点,航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽,贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道,为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。       

    另一方面,来自市经信委的数据显示,自2011年首趟由重庆开往杜伊斯堡的渝新欧发运至今,渝新欧累计开行量已超过1500列,已发展成为我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列。今年1-11月,累计开行量突破600列,提前完成年初制定的目标,预计全年开行量将达650列。

  值得注意的是,该班列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

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渝新欧(果园港)班列今始发 打通国际水铁联运“最后一公里”

2017-12-28 15:18:09 来源: 0 条评论

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