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坐着火车上下班 重庆铁路枢纽东环线预计2021年底建成

来源:华龙网2018-01-11

重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一——明月峡长江大桥效果图。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部供图 华龙网发

  华龙网1月11日15时10分讯(记者 刘艳)今后市民坐着火车从重庆北站可一站直达江北机场,全程只需12分钟左右。今(11)日,记者从重庆市交委了解到,重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一——明月峡长江大桥的钢围堰昨日下沉,铁路枢纽东环线全线建设正有序推进,全线预计2021年底建成,届时将串联起重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,以及主城及周边多个重要组团,市民可坐着火车上下班,出行将更便捷。

  2300多吨重的钢围堰精确下沉 双层铁路大桥桥墩将开建

  10日下午4时30分许,重庆南岸广阳镇,重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥施工现场,一个重大2300多吨的钢围堰在前后定位船和锚碇系统协助下精确定位,缓慢平稳下沉。

  “钢围堰是一个挡水结构,下沉到水里后,我们再在其上搭建承台、墩身,开始大桥桩基建设。”中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍,钢围堰下沉是明月峡长江大桥施工的关键节点。本次下沉的钢围堰整体设计为圆端双壁结构,长49.1米,宽37.6米,壁厚1.5米,占地面积约4个篮球场大小;围堰总高25米,相当于6层楼高度。

  这个巨大的钢围堰如何下水,并精准地在桥墩位处下沉?李传华说,他们采用了气囊法滑移下水,即利用气囊充气后将钢围堰托起,依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行,至江边约10米时解除控制拉缆,围堰加速下滑,快速入水。钢围堰下水后通过与拖轮编绑成队,利用拖轮拖带浮运到大桥墩位处后,采用前后定位船和锚碇系统进行围堰精确定位下沉。

  “与传统的围堰原位水上拼装工艺相比,围堰气囊整体下水浮运定位工艺具有施工周期短、费用低的特点。”李传华表示,围堰在陆地整体拼装好后,一次性下水,工艺简单,能够节省大量时间。

  随着钢围堰下水,为明月峡长江大桥的建设奠定了基础。据介绍,明月峡长江大桥位于我市绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里,全长877.8米,是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁,是铁路枢纽东环线的控制性工程之一,也是全线重难点工程之一。

  其中,明月峡长江大桥下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部相关负责人表示,明月峡长江大桥预计2021年上半年建成。

钢围堰正式下沉启动。记者 李裕锟 摄

  重庆北站至江北国际机场将一站直达 坐火车只需12分钟

  “重庆铁路枢纽东环线自去年下半年全面开工以来,建设有序推进。”重庆市交委相关负责人介绍,重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆市主城区内,线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。东环线正线全长158.7公里,新建车站8座。同步建设机场支线和黄茅坪支线。

  其中,重庆铁路枢纽东环线机场支线全长约28.5公里,设计时速120公里/小时。线路起于重庆北站(区间),向北经江北机场,沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇,和东环线统景方向联通,依次设江北机场和郭家沱2座车站。

  记者了解到,重庆铁路枢纽东环线江北机场站与轨道10号线T3A航站楼站呈十字交叉,今后在T3A航站楼前的换乘枢纽负二层换乘大厅,可购买火车票,然后在负四层乘坐火车。

  市交委副主任汪钦琳表示,机场支线铁路工程力争2020年底建成,待铁路枢纽东环线2021年底全部建成后投用,届时江北机场将连通重庆北站,实现一站直达,车程时间预计在12分钟左右。

等候下沉指令的钢围堰。记者 李裕锟 摄

  铁路枢纽东环线将开行公交化列车 今后高峰时段5分钟一班

  市交委副主任汪钦琳介绍,重庆铁路枢纽东环线全线建成后,将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,主城及周边多个重要组团,可实现主城主要铁路综合交通枢纽间,以及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。

  汪钦琳透露,铁路枢纽东环线未来将开行公交化列车,实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北机场的快速联系,强化我市铁路客运枢纽与江北机场的互联互通。

  此外,将通过铁路枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁,即将通车的渝贵铁路,在建的渝合铁路,规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接,灵活组织公交化列车运营。

  市交委表示,待规划的铁路枢纽西环线建成后,枢纽东、西环线将在主城区形成完整的“环线”,在主城区形成铁路公交化网,高峰时段可实现5分钟发车。

从南岸远眺江北,明月峡长江大桥钢围堰已就位。记者 李裕锟 摄

  串联多个工业园区 将降低货物运输成本

  重庆铁路枢纽东环线建成后,不仅让市民出行更加方便,也将对完善我市铁路路网结构、支撑城市空间和产业布局发挥重要作用。

  市交委介绍,铁路枢纽东环线将串联起水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区,并与兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连,通过支线和专用线深入到上述9个工业园区内百万吨货运量企业仓库,打造立体高效能力强大的货物集疏运体系,降低沿线园区货物运输成本,提升企业竞争力,促进沿线产业合理布局,有力支撑沿线地区经济社会发展。

  “铁路枢纽东环线黄茅坪支线建成后,还将有效满足车企的运输需求。”汪钦琳说,根据规划,重庆铁路枢纽东环线黄茅坪支线全长约23公里,按时速120公里/小时进行设计。线路起于东环线水土车站,向南沿金山大道东侧前行,预留茶店、国博中心两个客运站,出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站(工业站)。全线新建黄茅坪企业站一座。

  汪钦琳表示,黄茅坪支线建成后,以长安福特为例,其整车运输在重庆主城内将可100%通过铁路运输,并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地。

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坐着火车上下班 重庆铁路枢纽东环线预计2021年底建成

2018-01-11 15:17:32 来源: 0 条评论

重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一——明月峡长江大桥效果图。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部供图 华龙网发

  华龙网1月11日15时10分讯(记者 刘艳)今后市民坐着火车从重庆北站可一站直达江北机场,全程只需12分钟左右。今(11)日,记者从重庆市交委了解到,重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一——明月峡长江大桥的钢围堰昨日下沉,铁路枢纽东环线全线建设正有序推进,全线预计2021年底建成,届时将串联起重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,以及主城及周边多个重要组团,市民可坐着火车上下班,出行将更便捷。

  2300多吨重的钢围堰精确下沉 双层铁路大桥桥墩将开建

  10日下午4时30分许,重庆南岸广阳镇,重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥施工现场,一个重大2300多吨的钢围堰在前后定位船和锚碇系统协助下精确定位,缓慢平稳下沉。

  “钢围堰是一个挡水结构,下沉到水里后,我们再在其上搭建承台、墩身,开始大桥桩基建设。”中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍,钢围堰下沉是明月峡长江大桥施工的关键节点。本次下沉的钢围堰整体设计为圆端双壁结构,长49.1米,宽37.6米,壁厚1.5米,占地面积约4个篮球场大小;围堰总高25米,相当于6层楼高度。

  这个巨大的钢围堰如何下水,并精准地在桥墩位处下沉?李传华说,他们采用了气囊法滑移下水,即利用气囊充气后将钢围堰托起,依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行,至江边约10米时解除控制拉缆,围堰加速下滑,快速入水。钢围堰下水后通过与拖轮编绑成队,利用拖轮拖带浮运到大桥墩位处后,采用前后定位船和锚碇系统进行围堰精确定位下沉。

  “与传统的围堰原位水上拼装工艺相比,围堰气囊整体下水浮运定位工艺具有施工周期短、费用低的特点。”李传华表示,围堰在陆地整体拼装好后,一次性下水,工艺简单,能够节省大量时间。

  随着钢围堰下水,为明月峡长江大桥的建设奠定了基础。据介绍,明月峡长江大桥位于我市绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里,全长877.8米,是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁,是铁路枢纽东环线的控制性工程之一,也是全线重难点工程之一。

  其中,明月峡长江大桥下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部相关负责人表示,明月峡长江大桥预计2021年上半年建成。

钢围堰正式下沉启动。记者 李裕锟 摄

  重庆北站至江北国际机场将一站直达 坐火车只需12分钟

  “重庆铁路枢纽东环线自去年下半年全面开工以来,建设有序推进。”重庆市交委相关负责人介绍,重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆市主城区内,线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。东环线正线全长158.7公里,新建车站8座。同步建设机场支线和黄茅坪支线。

  其中,重庆铁路枢纽东环线机场支线全长约28.5公里,设计时速120公里/小时。线路起于重庆北站(区间),向北经江北机场,沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇,和东环线统景方向联通,依次设江北机场和郭家沱2座车站。

  记者了解到,重庆铁路枢纽东环线江北机场站与轨道10号线T3A航站楼站呈十字交叉,今后在T3A航站楼前的换乘枢纽负二层换乘大厅,可购买火车票,然后在负四层乘坐火车。

  市交委副主任汪钦琳表示,机场支线铁路工程力争2020年底建成,待铁路枢纽东环线2021年底全部建成后投用,届时江北机场将连通重庆北站,实现一站直达,车程时间预计在12分钟左右。

等候下沉指令的钢围堰。记者 李裕锟 摄

  铁路枢纽东环线将开行公交化列车 今后高峰时段5分钟一班

  市交委副主任汪钦琳介绍,重庆铁路枢纽东环线全线建成后,将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,主城及周边多个重要组团,可实现主城主要铁路综合交通枢纽间,以及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。

  汪钦琳透露,铁路枢纽东环线未来将开行公交化列车,实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北机场的快速联系,强化我市铁路客运枢纽与江北机场的互联互通。

  此外,将通过铁路枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁,即将通车的渝贵铁路,在建的渝合铁路,规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接,灵活组织公交化列车运营。

  市交委表示,待规划的铁路枢纽西环线建成后,枢纽东、西环线将在主城区形成完整的“环线”,在主城区形成铁路公交化网,高峰时段可实现5分钟发车。

从南岸远眺江北,明月峡长江大桥钢围堰已就位。记者 李裕锟 摄

  串联多个工业园区 将降低货物运输成本

  重庆铁路枢纽东环线建成后,不仅让市民出行更加方便,也将对完善我市铁路路网结构、支撑城市空间和产业布局发挥重要作用。

  市交委介绍,铁路枢纽东环线将串联起水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区,并与兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连,通过支线和专用线深入到上述9个工业园区内百万吨货运量企业仓库,打造立体高效能力强大的货物集疏运体系,降低沿线园区货物运输成本,提升企业竞争力,促进沿线产业合理布局,有力支撑沿线地区经济社会发展。

  “铁路枢纽东环线黄茅坪支线建成后,还将有效满足车企的运输需求。”汪钦琳说,根据规划,重庆铁路枢纽东环线黄茅坪支线全长约23公里,按时速120公里/小时进行设计。线路起于东环线水土车站,向南沿金山大道东侧前行,预留茶店、国博中心两个客运站,出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站(工业站)。全线新建黄茅坪企业站一座。

  汪钦琳表示,黄茅坪支线建成后,以长安福特为例,其整车运输在重庆主城内将可100%通过铁路运输,并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地。

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