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朝天门缆车今年原址复建 乘客上下游船更方便

来源:华龙网—重庆晚报2018-01-24

  曾经运行在朝天门码头的缆车

  菜园坝缆车(资料图)

  望龙门缆车(资料图)

  复建朝天门缆车站效果图

  当年朝天门缆车站台随水位升降上下浮动

  申发康介绍重庆缆车

  你还记得2007年停运的渝中区朝天门缆车吗?昨日,慢新闻-重庆晚报记者获悉,渝中区发展和改革委员会以重庆市企业投资项目备案证(项目编码:2017-500103-54-03-009067)批准建设,重庆市客轮有限公司正在计划复建朝天门缆车。

  计划复建的缆车位于朝天门广场西北侧原址,采用50人单道双车有会车段(Y型)往复式客运缆车系统,目前工程处于招标阶段。

  曾经运行23年

  据了解,受朝天门来福士广场修建的影响,整个朝天门广场被围挡包围起来,正在紧锣密鼓地修建中。

  曾经运行了23年的朝天门缆车停运后,尚留长达百米的滑道和供乘客上下平台的断壁残垣。

  滑道上方,正在修建的来福士广场高耸入云。

  重庆市客轮有限公司办公室珍藏着缆车的珍贵照片。公司工会前主席申发康告诉慢新闻-重庆晚报记者,朝天门观光缆车1983年开建,1984年10月1日正式营业,2007年5月停运,运行23年,见证了重庆城市变迁。

  当年,观光缆车建在朝天门靠嘉陵江一侧。看着旧照片,申发康告诉慢新闻-重庆晚报记者,“喏,你看,缆车有两个车厢,都可以开到船边,方便坐船的人上下坡,减少爬坡上坎的辛苦。”后来,因城市发展太快,坐船的人减少,坐缆车的人也相应减少,太久没用的缆车变得锈迹斑斑,漆面尽是裂口。缆车轨道上面,已看不到使用过的痕迹,也被厚厚的锈包裹得严严实实。

  2007年,安监工作人员对缆车进行安全检查后认为,缆车由钢缆拉动行驶,为防范钢缆断裂,还应该具备自动刹车功能,因此要求整改。但是,安装一套自动刹车设备至少需200万元,再考虑到三峡水库蓄水后水位抬高,缆车使用距离越来越短,无奈停用。

  最初票价0.05元

  曾经在朝天门缆车上工作10多年的李渝师傅,见证了缆车的兴衰。

  “1984年开业时,票价是下行0.05元,上行0.10元。很多大人带着孩子上上下下坐着耍,整整折腾一天才离去。”李渝说,因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦,缆车生意一度很好,后来票价统一为1元,最火爆时,一天收入1万多元票款。

  近年来,各种关于缆车的怀念,在网上开始发酵。很多乘客都觉得可惜,毕竟这是重庆一道特有的风景。缆车停开10多年,特别是长江索道成为网红后,很多关于缆车的怀念随之而来。“缆车也是代表山城的一种交通工具,如果可以重建,和索道匹配,才是重庆最完美的体验。”李渝说。

  今年底完成建设

  申发康告诉慢新闻-重庆晚报记者,按照公司计划,朝天门缆车会在今年年底前完成建设,开通时间与来福士广场投用时间一致。

  “朝天门缆车重建以后,乘客通过缆车上下游船更方便。”申发康表示,相比过去单纯的交通工具来说,重建后的朝天门缆车会更具备旅游功能,乘车感受也会更舒适。

  他表示,重庆传统交通工具一直备受国内外游客青睐。长江索道已经成为全世界有名的交通网红,独特的过江方式让世界各地的人趋之若鹜到重庆来体验,更是成为很多电影和电视节目的取景地。

  “我们希望,游客可以乘缆车欣赏两江交汇美景。毕竟,重庆已经成为一座热门的旅游城市。”申发康说,要让这种独特的交通工具既能缓解爬坡之苦,还能增加旅游收入。慢新闻-重庆晚报记者 王渝凤/文 首席记者 冉文/图

  主城其他缆车 你还记得吗?

  重庆主城的独特地理特征,曾经拥有不少独特交通工具,包括索道和缆车。

  望龙门缆车

  按现代主义风格设计,1944年7月动工,1945年4月竣工,1945年5月通车。客运线全长178米,上下高差46.9米,两节客车厢每天上下运客约0.7万人次,1993年因修建长滨路停用。

  菜园坝缆车

  车厢和公交车差不多大,乘坐菜园坝缆车曾经是老重庆最时髦的事,原址就在如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯处,建成于1953年,是重庆解放后修建的第一条缆车线路,初期日客运量9000多人次。上世纪80年代改造后,日输送旅客5.8万人次,是主城重要交通工具之一。1996年皇冠大扶梯建成营运,菜园坝缆车退出历史舞台。

  菜园坝缆车靠缆绳牵引在轨道上运行,只有一条纺锤形运行轨道,两部缆车交错上下行,在轨道中间部分会车。

  临江门缆车

  车厢像一个巨大的面包车,1963年开通,因客流量少,3年后停用。

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朝天门缆车今年原址复建 乘客上下游船更方便

2018-01-24 07:00:37 来源: 0 条评论

  曾经运行在朝天门码头的缆车

  菜园坝缆车(资料图)

  望龙门缆车(资料图)

  复建朝天门缆车站效果图

  当年朝天门缆车站台随水位升降上下浮动

  申发康介绍重庆缆车

  你还记得2007年停运的渝中区朝天门缆车吗?昨日,慢新闻-重庆晚报记者获悉,渝中区发展和改革委员会以重庆市企业投资项目备案证(项目编码:2017-500103-54-03-009067)批准建设,重庆市客轮有限公司正在计划复建朝天门缆车。

  计划复建的缆车位于朝天门广场西北侧原址,采用50人单道双车有会车段(Y型)往复式客运缆车系统,目前工程处于招标阶段。

  曾经运行23年

  据了解,受朝天门来福士广场修建的影响,整个朝天门广场被围挡包围起来,正在紧锣密鼓地修建中。

  曾经运行了23年的朝天门缆车停运后,尚留长达百米的滑道和供乘客上下平台的断壁残垣。

  滑道上方,正在修建的来福士广场高耸入云。

  重庆市客轮有限公司办公室珍藏着缆车的珍贵照片。公司工会前主席申发康告诉慢新闻-重庆晚报记者,朝天门观光缆车1983年开建,1984年10月1日正式营业,2007年5月停运,运行23年,见证了重庆城市变迁。

  当年,观光缆车建在朝天门靠嘉陵江一侧。看着旧照片,申发康告诉慢新闻-重庆晚报记者,“喏,你看,缆车有两个车厢,都可以开到船边,方便坐船的人上下坡,减少爬坡上坎的辛苦。”后来,因城市发展太快,坐船的人减少,坐缆车的人也相应减少,太久没用的缆车变得锈迹斑斑,漆面尽是裂口。缆车轨道上面,已看不到使用过的痕迹,也被厚厚的锈包裹得严严实实。

  2007年,安监工作人员对缆车进行安全检查后认为,缆车由钢缆拉动行驶,为防范钢缆断裂,还应该具备自动刹车功能,因此要求整改。但是,安装一套自动刹车设备至少需200万元,再考虑到三峡水库蓄水后水位抬高,缆车使用距离越来越短,无奈停用。

  最初票价0.05元

  曾经在朝天门缆车上工作10多年的李渝师傅,见证了缆车的兴衰。

  “1984年开业时,票价是下行0.05元,上行0.10元。很多大人带着孩子上上下下坐着耍,整整折腾一天才离去。”李渝说,因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦,缆车生意一度很好,后来票价统一为1元,最火爆时,一天收入1万多元票款。

  近年来,各种关于缆车的怀念,在网上开始发酵。很多乘客都觉得可惜,毕竟这是重庆一道特有的风景。缆车停开10多年,特别是长江索道成为网红后,很多关于缆车的怀念随之而来。“缆车也是代表山城的一种交通工具,如果可以重建,和索道匹配,才是重庆最完美的体验。”李渝说。

  今年底完成建设

  申发康告诉慢新闻-重庆晚报记者,按照公司计划,朝天门缆车会在今年年底前完成建设,开通时间与来福士广场投用时间一致。

  “朝天门缆车重建以后,乘客通过缆车上下游船更方便。”申发康表示,相比过去单纯的交通工具来说,重建后的朝天门缆车会更具备旅游功能,乘车感受也会更舒适。

  他表示,重庆传统交通工具一直备受国内外游客青睐。长江索道已经成为全世界有名的交通网红,独特的过江方式让世界各地的人趋之若鹜到重庆来体验,更是成为很多电影和电视节目的取景地。

  “我们希望,游客可以乘缆车欣赏两江交汇美景。毕竟,重庆已经成为一座热门的旅游城市。”申发康说,要让这种独特的交通工具既能缓解爬坡之苦,还能增加旅游收入。慢新闻-重庆晚报记者 王渝凤/文 首席记者 冉文/图

  主城其他缆车 你还记得吗?

  重庆主城的独特地理特征,曾经拥有不少独特交通工具,包括索道和缆车。

  望龙门缆车

  按现代主义风格设计,1944年7月动工,1945年4月竣工,1945年5月通车。客运线全长178米,上下高差46.9米,两节客车厢每天上下运客约0.7万人次,1993年因修建长滨路停用。

  菜园坝缆车

  车厢和公交车差不多大,乘坐菜园坝缆车曾经是老重庆最时髦的事,原址就在如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯处,建成于1953年,是重庆解放后修建的第一条缆车线路,初期日客运量9000多人次。上世纪80年代改造后,日输送旅客5.8万人次,是主城重要交通工具之一。1996年皇冠大扶梯建成营运,菜园坝缆车退出历史舞台。

  菜园坝缆车靠缆绳牵引在轨道上运行,只有一条纺锤形运行轨道,两部缆车交错上下行,在轨道中间部分会车。

  临江门缆车

  车厢像一个巨大的面包车,1963年开通,因客流量少,3年后停用。

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