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打造智慧港口 发力多式联运 重庆港渐成世界“中转站”

来源:华龙网2018-01-24
果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计。记者 李文科 摄

  华龙网1月24日19时50分讯(首席记者 黄军 实习生 张吟吟)2017年12月28日11点18分, 一列满载着来自重庆和华南、华东货物的中欧班列(重庆),首次从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。从此,果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁国际联运大通道,真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点。记者今(24)日在重庆港务物流集团采访了解到,该集团正着力打造“智慧”“绿色”港口,使重庆港成为世界“中转站”。

  布局港口群 建设内陆国际物流枢纽

连接果园港的铁路货运线路。记者 李文科 摄

  重庆境内共有长江、嘉陵江、乌江等 193 条航道,总里程达 4451 公里,在发展航运上,具有得天独厚的优势。

  中国交通运输部长江航务管理局的数据显示,2017年长江干线货物通过量达到25亿吨,亿吨大港数量达到14个,万吨级泊位581个,货船平均吨位达到1630吨,连续多年保持世界内河运量第一。重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港,周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上,全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

  经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际产业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与机遇,也为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。

  记者了解到,作为重庆建设长江上游航运中心的龙头承载平台,重庆港务物流集团主要承担重庆辖区内港口投资建设及经营管理职能,以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务,是中国5A级现代综合物流企业。

  以港口为依托,围绕铁、公、水多式联运,重庆港务物流集团整合仓储、航运、贸易、供应链、铁路、口岸等要素资源,大力发展“贸易+全程物流”的供应链物流模式。以果园港为例,不同于传统港口只承担吊装、仓储等简单功能,果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计,港区分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区。

  果园港港区拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,能力200万标箱;散货泊位3个,能力900万吨;商品汽车滚装泊位3个,能力100万辆。果园港铁路专用线拥有主线5公里进港铁路专用线,包含16条编组线,可实现每年1000万吨运送能力,经过进港铁路专用线,可直连中欧班列(重庆)。果园港仓储配套功能区以重庆西部大宗商品现货交易市场为代表,该市场立足重庆,面向西南、西北,贯通长江沿线,以钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品为主,发展线上、线下交易业务、第三方支付及供应链金融物流服务,重整大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通渠道和流通秩序。果园港商品车分拨中心已经投用,具备商品车“水、铁、公”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条,可一次性堆存商品车1.2万辆,全面建设完成后,果园港商品车年吞吐能力将达到100万辆,辐射整个西南。

  强强联手  推动大型、专业、规模化港口建设

一艘艘货船在果园港等待卸货、上货。记者 李文科 摄

  近年来,随着西部大开发的持续深入和三峡工程的建成蓄水,在国家的大力支持下,重庆港务物流集团加大投入、加快建设,取得了一系列突破性进展。尤其是党的十八大以来,先后完成了寸滩港、果园港、珞璜港等大型化、专业化、规模化港口建设。

  重庆港务物流集团相关负责人介绍,集团以果园港、寸滩港、珞璜港等主要港口作业区为依托,全力打造沿江铁水、公水、水水联运体系,吸引我国中西部地区通过重庆港中转;与此同时,积极开展物流、贸易与金融业务,促进贸易物流粗放型业务模式向供应链业务模式转变。

  2017年6月,来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。同年8月,新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,发力建设多式联运标准化体系,打通各种交通方式相互衔接的障碍,降低转运成本,从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

  在融入长江经济带方面,2017年4月,上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约。长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系,有利于重庆港有效整合长江上游港口腹地市场,大力开发川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市场。2017年6月13日,重庆港务物流集团联合上海泛亚航运公司共同打造“商品车长江水运集装箱化运输新模式”,通过更加灵活、精准、点对点、门到门的定制化、个性化服务,促进长江沿线商品车运输方式的多元化发展。同年6月底7月初,重庆港务物流集团与陕钢集团(陕煤化集团所属子公司)、重庆千信国际等14家企业达成了关于建设重庆西部大宗商品现货交易市场建设的合作共识,重构大宗商品在内陆地区的流通秩序,未来西北入渝大宗商品物流成本将降低三分之一,物流时间缩短三分之二,经长江黄金水道进入西北的大宗商品物流成本节约近一半。同年7月,重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家港口集团,以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业共同发起长江经济带航运联盟,通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通,降低企业综合物流成本。

  数据显示,重庆港务物流集团2017年完成货物吞吐量6096.4万吨,集装箱吞吐量113.2万TEU,商滚车吞吐量39.9万辆。连接江海经济和陆地经济的重庆港,正在发展成为全球物流供应链的重要节点。

  智慧、绿色是目标  打造长江上游港城明珠

果园港仓储配套功能区以重庆西部大宗商品现货交易市场为代表。记者 李文科 摄

  港口是城市发展的引擎,腹地城市是港口发展的动力依托。

  据了解,重庆港务物流集团正按照“产城融合、以产兴城、以城促产”的发展理念,加大与两江投资集团工作衔接力度,坚持高标准、高要求、国际化,做好果园港及周边区域的产城融合整体规划工作,力争建成港城融合发展的现代化港区。

  “智慧港口”成为重庆港务物流集团推进港口现代化的重要手段,在智能卡口、设备远控技术、智能理货、智能监控等方面做积极探索和实践。果园港已完成TD-LTE(4G)专网系统建设,成为长江上游第一个港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口,可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传送、视频上传、视频分发;寸滩港引入H986大型集装箱查验设,不用开箱,集装箱就可两分钟完成扫描;珞璜港加快皮带机流程控制系统的施工进度,货物可直接从铁路传输至港区码头,实现散货运输控制远程化、调度自动化;东港拥有长江上最先进的安检设施,不仅能及时对滚装货车进行整车安检,还能自动识别车牌,对货车重量、轴数进行核定,对车辆的长宽高快速自动检测。

  与此同时,贯彻落实新发展理念,“绿色”港口正在成为重庆港务物流集团打造长江上游“港城明珠”的另一张名片。重庆港务物流集团正在持续推广LNG清洁能源新技术,大型电动设备、靠港船舶岸电使用装置等,打造节能环保优质港区。

  为进一步提升港区绿化品质,重庆港务物流集团去年8月份新增投资525万对果园港区景观道路建设进行再升级,力争年内完成。为降低散货堆场粉尘污染,果园港区散货堆场拟建防风抑尘网4.3万平方米,目前已建成0.7万平方米。

  破题多式联运 重庆港成为世界“中转站”

  多式联运是物流运输的高级发展阶段,是物流现代化进程的重要标志。它是将两种以上的运输方式组合成复合型一体化的运输方式。

  “多式联运的优势在于减少中间环节,缩短货运时间,降低运输成本。”重庆港务物流集团负责人表示,多式联运是实现“门到门”运输的有效途径,能最大限度发挥各种交通运输方式的长处,合理利用现有运输资源,减少浪费。

  一个现实是,欧美国家已蓬勃发展数十年的多式联运,在我国尚处于起步水平。

  单一的运输方式是物流成本居高不下的主要原因。在国际上,铁路比公路便宜20—30%,水路比公路便宜50%-60%。发达国家的集装箱运输链已经贯穿海陆空,联运成为降低运输成本低的重要方式。然而,我国大部分省市地区,货物运输仍以公路运输为主,公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差,多式联运存在很大提升空间。

  重庆处于“一带一路”和长江经济带的联结点上, 具有承东启西、连接南北的独特区位优势。贯彻落实好国家“一带一路”倡议和建设长江经济带,是重庆大发展的战略机遇和使命。

  两江新区管委会相关负责人表示,新区内辖重庆江北国际机场(空港),两路寸滩保税港区(保税港),龙头寺火车站及果园港进港铁路专用线(铁路港),电子信息及云计算、大数据产业(信息港)与果园港,寸滩港(水港)五港交汇。以有形的交通枢纽与无形的大数据互联网骨干枢纽相融合,推行高效便捷的货物联运全程“一单制”运输服务,提供国际物流整体解决方案,成为重庆破解多式联运瓶颈的切入点。

  如何围绕“联”字做大文章?据了解,重庆各港口群以果园港为中心节点,向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太地区;果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,经团结村站,向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地区;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。

  可以说,重庆港务物流集团打通了重庆通达全球的多式联运静脉血脉络。

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打造智慧港口 发力多式联运 重庆港渐成世界“中转站”

2018-01-24 19:59:56 来源: 0 条评论
果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计。记者 李文科 摄

  华龙网1月24日19时50分讯(首席记者 黄军 实习生 张吟吟)2017年12月28日11点18分, 一列满载着来自重庆和华南、华东货物的中欧班列(重庆),首次从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。从此,果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁国际联运大通道,真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点。记者今(24)日在重庆港务物流集团采访了解到,该集团正着力打造“智慧”“绿色”港口,使重庆港成为世界“中转站”。

  布局港口群 建设内陆国际物流枢纽

连接果园港的铁路货运线路。记者 李文科 摄

  重庆境内共有长江、嘉陵江、乌江等 193 条航道,总里程达 4451 公里,在发展航运上,具有得天独厚的优势。

  中国交通运输部长江航务管理局的数据显示,2017年长江干线货物通过量达到25亿吨,亿吨大港数量达到14个,万吨级泊位581个,货船平均吨位达到1630吨,连续多年保持世界内河运量第一。重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港,周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上,全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

  经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际产业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与机遇,也为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。

  记者了解到,作为重庆建设长江上游航运中心的龙头承载平台,重庆港务物流集团主要承担重庆辖区内港口投资建设及经营管理职能,以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务,是中国5A级现代综合物流企业。

  以港口为依托,围绕铁、公、水多式联运,重庆港务物流集团整合仓储、航运、贸易、供应链、铁路、口岸等要素资源,大力发展“贸易+全程物流”的供应链物流模式。以果园港为例,不同于传统港口只承担吊装、仓储等简单功能,果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计,港区分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区。

  果园港港区拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,能力200万标箱;散货泊位3个,能力900万吨;商品汽车滚装泊位3个,能力100万辆。果园港铁路专用线拥有主线5公里进港铁路专用线,包含16条编组线,可实现每年1000万吨运送能力,经过进港铁路专用线,可直连中欧班列(重庆)。果园港仓储配套功能区以重庆西部大宗商品现货交易市场为代表,该市场立足重庆,面向西南、西北,贯通长江沿线,以钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品为主,发展线上、线下交易业务、第三方支付及供应链金融物流服务,重整大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通渠道和流通秩序。果园港商品车分拨中心已经投用,具备商品车“水、铁、公”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条,可一次性堆存商品车1.2万辆,全面建设完成后,果园港商品车年吞吐能力将达到100万辆,辐射整个西南。

  强强联手  推动大型、专业、规模化港口建设

一艘艘货船在果园港等待卸货、上货。记者 李文科 摄

  近年来,随着西部大开发的持续深入和三峡工程的建成蓄水,在国家的大力支持下,重庆港务物流集团加大投入、加快建设,取得了一系列突破性进展。尤其是党的十八大以来,先后完成了寸滩港、果园港、珞璜港等大型化、专业化、规模化港口建设。

  重庆港务物流集团相关负责人介绍,集团以果园港、寸滩港、珞璜港等主要港口作业区为依托,全力打造沿江铁水、公水、水水联运体系,吸引我国中西部地区通过重庆港中转;与此同时,积极开展物流、贸易与金融业务,促进贸易物流粗放型业务模式向供应链业务模式转变。

  2017年6月,来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。同年8月,新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,发力建设多式联运标准化体系,打通各种交通方式相互衔接的障碍,降低转运成本,从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

  在融入长江经济带方面,2017年4月,上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约。长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系,有利于重庆港有效整合长江上游港口腹地市场,大力开发川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市场。2017年6月13日,重庆港务物流集团联合上海泛亚航运公司共同打造“商品车长江水运集装箱化运输新模式”,通过更加灵活、精准、点对点、门到门的定制化、个性化服务,促进长江沿线商品车运输方式的多元化发展。同年6月底7月初,重庆港务物流集团与陕钢集团(陕煤化集团所属子公司)、重庆千信国际等14家企业达成了关于建设重庆西部大宗商品现货交易市场建设的合作共识,重构大宗商品在内陆地区的流通秩序,未来西北入渝大宗商品物流成本将降低三分之一,物流时间缩短三分之二,经长江黄金水道进入西北的大宗商品物流成本节约近一半。同年7月,重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家港口集团,以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业共同发起长江经济带航运联盟,通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通,降低企业综合物流成本。

  数据显示,重庆港务物流集团2017年完成货物吞吐量6096.4万吨,集装箱吞吐量113.2万TEU,商滚车吞吐量39.9万辆。连接江海经济和陆地经济的重庆港,正在发展成为全球物流供应链的重要节点。

  智慧、绿色是目标  打造长江上游港城明珠

果园港仓储配套功能区以重庆西部大宗商品现货交易市场为代表。记者 李文科 摄

  港口是城市发展的引擎,腹地城市是港口发展的动力依托。

  据了解,重庆港务物流集团正按照“产城融合、以产兴城、以城促产”的发展理念,加大与两江投资集团工作衔接力度,坚持高标准、高要求、国际化,做好果园港及周边区域的产城融合整体规划工作,力争建成港城融合发展的现代化港区。

  “智慧港口”成为重庆港务物流集团推进港口现代化的重要手段,在智能卡口、设备远控技术、智能理货、智能监控等方面做积极探索和实践。果园港已完成TD-LTE(4G)专网系统建设,成为长江上游第一个港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口,可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传送、视频上传、视频分发;寸滩港引入H986大型集装箱查验设,不用开箱,集装箱就可两分钟完成扫描;珞璜港加快皮带机流程控制系统的施工进度,货物可直接从铁路传输至港区码头,实现散货运输控制远程化、调度自动化;东港拥有长江上最先进的安检设施,不仅能及时对滚装货车进行整车安检,还能自动识别车牌,对货车重量、轴数进行核定,对车辆的长宽高快速自动检测。

  与此同时,贯彻落实新发展理念,“绿色”港口正在成为重庆港务物流集团打造长江上游“港城明珠”的另一张名片。重庆港务物流集团正在持续推广LNG清洁能源新技术,大型电动设备、靠港船舶岸电使用装置等,打造节能环保优质港区。

  为进一步提升港区绿化品质,重庆港务物流集团去年8月份新增投资525万对果园港区景观道路建设进行再升级,力争年内完成。为降低散货堆场粉尘污染,果园港区散货堆场拟建防风抑尘网4.3万平方米,目前已建成0.7万平方米。

  破题多式联运 重庆港成为世界“中转站”

  多式联运是物流运输的高级发展阶段,是物流现代化进程的重要标志。它是将两种以上的运输方式组合成复合型一体化的运输方式。

  “多式联运的优势在于减少中间环节,缩短货运时间,降低运输成本。”重庆港务物流集团负责人表示,多式联运是实现“门到门”运输的有效途径,能最大限度发挥各种交通运输方式的长处,合理利用现有运输资源,减少浪费。

  一个现实是,欧美国家已蓬勃发展数十年的多式联运,在我国尚处于起步水平。

  单一的运输方式是物流成本居高不下的主要原因。在国际上,铁路比公路便宜20—30%,水路比公路便宜50%-60%。发达国家的集装箱运输链已经贯穿海陆空,联运成为降低运输成本低的重要方式。然而,我国大部分省市地区,货物运输仍以公路运输为主,公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差,多式联运存在很大提升空间。

  重庆处于“一带一路”和长江经济带的联结点上, 具有承东启西、连接南北的独特区位优势。贯彻落实好国家“一带一路”倡议和建设长江经济带,是重庆大发展的战略机遇和使命。

  两江新区管委会相关负责人表示,新区内辖重庆江北国际机场(空港),两路寸滩保税港区(保税港),龙头寺火车站及果园港进港铁路专用线(铁路港),电子信息及云计算、大数据产业(信息港)与果园港,寸滩港(水港)五港交汇。以有形的交通枢纽与无形的大数据互联网骨干枢纽相融合,推行高效便捷的货物联运全程“一单制”运输服务,提供国际物流整体解决方案,成为重庆破解多式联运瓶颈的切入点。

  如何围绕“联”字做大文章?据了解,重庆各港口群以果园港为中心节点,向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太地区;果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,经团结村站,向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地区;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。

  可以说,重庆港务物流集团打通了重庆通达全球的多式联运静脉血脉络。

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