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【两会观察】无人驾驶离我们越来越近 真正上路面临哪些难题?

来源:华龙网2018-03-19

  华龙网3月19日17时29分讯(特派记者 佘振芳 徐焱)日前,重庆市经信委、市公安局、市交委、市城管委联合出台《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》,重庆成为继北京、上海之后,第三个支持自动驾驶汽车开展合法路测的城市。无人驾驶离我们越来越近,在全国两会上也成为代表们热议的话题,记者注意到,重庆代表团就有数位代表就无人驾驶提出了自己的建议。

  重庆放开无人驾驶“路测” 谁是第一个吃螃蟹的人?

  日前,重庆市经信委、市公安局、市交委、市城管委联合出台《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》。重庆也成为继北京、上海之后,第三个支持自动驾驶汽车开展合法路测的城市。

  据重庆市经信委官网消息,为推动自动驾驶技术发展,规范装配有自动驾驶系统的机动车辆上公共道路开展自动驾驶相关科研、定型试验,市经济信息委、市公安局、市交委、市城管委联合制订了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》),对开展“路测”的主体、测试车辆和驾驶员以及安全性等方面作了明确的规定。

  重庆这么多车企,哪家将第一个吃螃蟹?全国人大代表,重庆盼达汽车租赁有限公司党支部书记、总经理高钰在3月8日的记者会上表示,盼达将在4月份进行无人驾驶路测,“具体路段会在互联网产业园附近。”

  法律缺失约束产业发展 人大代表纷纷呼吁立法

  “路测”过后,“量产”也不会再遥远。但无人驾驶想真正上路,还面临一系列问题,几位人大代表都提出了自己的建议。

  》》盼达高钰:做好顶层设计、加快无人驾驶试点

全国人大代表,重庆盼达汽车租赁有限公司党支部书记、总经理高钰。 记者 李文科 摄

  高钰提出了一份关于支持智能共享出行产业发展的建议,她建议对包括无人驾驶技术在内的人工智能产业做好顶层设计和科学规划,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,推进相关技术国家标准的建立和完善,有效保障路人权利、维护道路交通秩序、确保公共交通安全。

  如对无人驾驶汽车上路的基本条件、通行时速、信号灯识别、载人载货标准、故障处置等方面拟定细则,并协调完善试点区域内符合规范的交通指示系统、交通标记等硬件设施,加快全国各“无人驾驶试点”的发展。

  同时,无人驾驶在所规定区域内进行开放式实验时会受到不同相应监管部门的监察以及审核,为避免现有流程或法规的问题,高钰建议各地能协调包括但不限于交通、运管、车管、公安等多方监管部门,以及商业保险和金融投资领域的机构等,保障无人驾驶模式在开放式实验规定区域内的合理合规和快速发展。

  》》小康张兴海:打造无人驾驶应用场景

全国人大代表,重庆小康工业集团股份有限公司董事长,东风小康汽车有限公司执行董事张兴海。 特派记者 李文科 摄

  “无人驾驶汽车不只会改变交通出行行业,它同时也会改变人们生活相关的方方面面。而最直观的是,无人驾驶汽车将重塑我们的城市。”全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海说。

  张兴海表示,无人驾驶汽车对于现代城市四大功能之一的交通功能的影响是基本性的,对城市规划的影响是深远的,需要从规划理念、编制技术方面进行适应,并注意可能出现的问题。

  为此,张兴海建议国家在为城市管理立法时,把无人驾驶汽车纳入立法内容之中,打造无人驾驶应用场景,具体可以从三个方面落实:

  一是科学布局公用充电设施,解决并匹配智能汽车的能源需求。

  二是按照无人驾驶的应用场景,科学规划和有序改造公路、人行道,科学规划和有序减少停车场、停车位的数量。把更多的土地用于其他需求,扩大公共绿地,让城市更美丽。

  三是从硬件及软件两个方面建设无人驾驶技术可感知的复杂交通场景的交通设施,让无人驾驶汽车无论在天气变化还是复杂路况下,都能周密感知周围的场景,做出安全的响应。硬件方面,就是无人驾驶汽车能识别的各种交通标识,可适应的道路交通规则;软件方面,就是5G、云端的覆盖,让无人驾驶汽车始终处于智能网联和大数据应用场景之中。

  》》长安朱华荣:允许合法销售 为量产提出准入门槛

全国人大代表,重庆长安汽车股份有限公司董事、总经理朱华荣。特派记者 李文科 摄

  全国人大代表,重庆长安汽车股份有限公司董事、总经理朱华荣表示,包括长安汽车在内的部分车企将在2020年实现自动驾驶L3量产,但是,由于自动驾驶车辆与现行机动车辆在驾驶操作的实现上存在较大的差异,自动驾驶车辆合法上市销售面临挑战。以国外某品牌为例,在2017年就宣称实现了L3自动驾驶功能,但受制于相关准入机制的不完善,至今未实现商业化销售。

  此外,自动驾驶的安全准入标准缺失,自动驾驶车辆缺乏类似传统机动车GB-7258强制标准,无法保障车辆的各方面属性安全可靠,针对自动驾驶车辆的准入标准存在空白。

  为此,朱华荣建议通过出台专门的自动驾驶汽车法律法规,对自动驾驶汽车的安全监管、隐私保护及侵权责任等问题进行详细规定,为自动驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,推动我国汽车产业实现创新驱动、结构升级,抢占产业发展制高点。

  与此同时,在现行法规中完善或制定新的法规,允许自动驾驶商品车合法销售,科学系统地界定当司机驾驶和自动驾驶系统驾驶的车辆出现交通事故、司机和自动驾驶系统在交接过程中出现的交通事故、恶意使用自动驾驶系统出现的交通事故,以及因基础设施突变引起的自动驾驶交通事故时的责任。

  此外,朱华荣还建议制定相关标准对自动驾驶车辆进行强制要求,为自动驾驶量产提出准入门槛,避免行业因理解不一致造成的自动驾驶水平参差不齐,同时通过标准的强制要求,促进中国自动驾驶与国际接轨。例如:行业共同探讨并达成一致,明确自动驾驶车辆对功能安全、信息安全的详细要求;在自动驾驶车辆上必须装备数据记录与图像记录设备,以实现对自动驾驶车辆、驾驶员的行为记录等。

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【两会观察】无人驾驶离我们越来越近 真正上路面临哪些难题?

2018-03-19 17:55:26 来源: 0 条评论

  华龙网3月19日17时29分讯(特派记者 佘振芳 徐焱)日前,重庆市经信委、市公安局、市交委、市城管委联合出台《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》,重庆成为继北京、上海之后,第三个支持自动驾驶汽车开展合法路测的城市。无人驾驶离我们越来越近,在全国两会上也成为代表们热议的话题,记者注意到,重庆代表团就有数位代表就无人驾驶提出了自己的建议。

  重庆放开无人驾驶“路测” 谁是第一个吃螃蟹的人?

  日前,重庆市经信委、市公安局、市交委、市城管委联合出台《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》。重庆也成为继北京、上海之后,第三个支持自动驾驶汽车开展合法路测的城市。

  据重庆市经信委官网消息,为推动自动驾驶技术发展,规范装配有自动驾驶系统的机动车辆上公共道路开展自动驾驶相关科研、定型试验,市经济信息委、市公安局、市交委、市城管委联合制订了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》),对开展“路测”的主体、测试车辆和驾驶员以及安全性等方面作了明确的规定。

  重庆这么多车企,哪家将第一个吃螃蟹?全国人大代表,重庆盼达汽车租赁有限公司党支部书记、总经理高钰在3月8日的记者会上表示,盼达将在4月份进行无人驾驶路测,“具体路段会在互联网产业园附近。”

  法律缺失约束产业发展 人大代表纷纷呼吁立法

  “路测”过后,“量产”也不会再遥远。但无人驾驶想真正上路,还面临一系列问题,几位人大代表都提出了自己的建议。

  》》盼达高钰:做好顶层设计、加快无人驾驶试点

全国人大代表,重庆盼达汽车租赁有限公司党支部书记、总经理高钰。 记者 李文科 摄

  高钰提出了一份关于支持智能共享出行产业发展的建议,她建议对包括无人驾驶技术在内的人工智能产业做好顶层设计和科学规划,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,推进相关技术国家标准的建立和完善,有效保障路人权利、维护道路交通秩序、确保公共交通安全。

  如对无人驾驶汽车上路的基本条件、通行时速、信号灯识别、载人载货标准、故障处置等方面拟定细则,并协调完善试点区域内符合规范的交通指示系统、交通标记等硬件设施,加快全国各“无人驾驶试点”的发展。

  同时,无人驾驶在所规定区域内进行开放式实验时会受到不同相应监管部门的监察以及审核,为避免现有流程或法规的问题,高钰建议各地能协调包括但不限于交通、运管、车管、公安等多方监管部门,以及商业保险和金融投资领域的机构等,保障无人驾驶模式在开放式实验规定区域内的合理合规和快速发展。

  》》小康张兴海:打造无人驾驶应用场景

全国人大代表,重庆小康工业集团股份有限公司董事长,东风小康汽车有限公司执行董事张兴海。 特派记者 李文科 摄

  “无人驾驶汽车不只会改变交通出行行业,它同时也会改变人们生活相关的方方面面。而最直观的是,无人驾驶汽车将重塑我们的城市。”全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海说。

  张兴海表示,无人驾驶汽车对于现代城市四大功能之一的交通功能的影响是基本性的,对城市规划的影响是深远的,需要从规划理念、编制技术方面进行适应,并注意可能出现的问题。

  为此,张兴海建议国家在为城市管理立法时,把无人驾驶汽车纳入立法内容之中,打造无人驾驶应用场景,具体可以从三个方面落实:

  一是科学布局公用充电设施,解决并匹配智能汽车的能源需求。

  二是按照无人驾驶的应用场景,科学规划和有序改造公路、人行道,科学规划和有序减少停车场、停车位的数量。把更多的土地用于其他需求,扩大公共绿地,让城市更美丽。

  三是从硬件及软件两个方面建设无人驾驶技术可感知的复杂交通场景的交通设施,让无人驾驶汽车无论在天气变化还是复杂路况下,都能周密感知周围的场景,做出安全的响应。硬件方面,就是无人驾驶汽车能识别的各种交通标识,可适应的道路交通规则;软件方面,就是5G、云端的覆盖,让无人驾驶汽车始终处于智能网联和大数据应用场景之中。

  》》长安朱华荣:允许合法销售 为量产提出准入门槛

全国人大代表,重庆长安汽车股份有限公司董事、总经理朱华荣。特派记者 李文科 摄

  全国人大代表,重庆长安汽车股份有限公司董事、总经理朱华荣表示,包括长安汽车在内的部分车企将在2020年实现自动驾驶L3量产,但是,由于自动驾驶车辆与现行机动车辆在驾驶操作的实现上存在较大的差异,自动驾驶车辆合法上市销售面临挑战。以国外某品牌为例,在2017年就宣称实现了L3自动驾驶功能,但受制于相关准入机制的不完善,至今未实现商业化销售。

  此外,自动驾驶的安全准入标准缺失,自动驾驶车辆缺乏类似传统机动车GB-7258强制标准,无法保障车辆的各方面属性安全可靠,针对自动驾驶车辆的准入标准存在空白。

  为此,朱华荣建议通过出台专门的自动驾驶汽车法律法规,对自动驾驶汽车的安全监管、隐私保护及侵权责任等问题进行详细规定,为自动驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,推动我国汽车产业实现创新驱动、结构升级,抢占产业发展制高点。

  与此同时,在现行法规中完善或制定新的法规,允许自动驾驶商品车合法销售,科学系统地界定当司机驾驶和自动驾驶系统驾驶的车辆出现交通事故、司机和自动驾驶系统在交接过程中出现的交通事故、恶意使用自动驾驶系统出现的交通事故,以及因基础设施突变引起的自动驾驶交通事故时的责任。

  此外,朱华荣还建议制定相关标准对自动驾驶车辆进行强制要求,为自动驾驶量产提出准入门槛,避免行业因理解不一致造成的自动驾驶水平参差不齐,同时通过标准的强制要求,促进中国自动驾驶与国际接轨。例如:行业共同探讨并达成一致,明确自动驾驶车辆对功能安全、信息安全的详细要求;在自动驾驶车辆上必须装备数据记录与图像记录设备,以实现对自动驾驶车辆、驾驶员的行为记录等。

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