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“渝黔桂新”班列下半年天天双向对开、金融领域改革创新加速……
中新互联互通项目助力高质量发展频出大招

来源:华龙网-重庆日报2018-04-12

  3月21日,一趟始发于重庆的列车抵达越南河内安圆货运站。

  这是中新互联互通项目南向通道(简称南向通道)国际铁路联运开行的从重庆经广西凭祥至越南的测试班列。至此,重庆实现南向通道铁海联运、跨境公路、国际铁路联运三种主要物流组织方式的相互补充、协同发展。

  “接下来,南向通道建设还将提速,‘渝黔桂新’铁海联运班列下半年实现双向‘天天班’。”中新(重庆)示范项目管理局局长韩宝昌近日向重庆日报记者介绍说。

  下半年将加速推动南向通道建设

  推动南向通道建设,事关重庆落实“两点”定位,实现“两地”“两高”目标,也是重庆打造国际物流枢纽的重要举措。

  南向通道是我国西部内陆地区新的出海骨干通道,也是连接东盟、中亚、南亚地区的国际贸易物流主通道,可实现丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路以及长江经济带的无缝连接。

  韩宝昌介绍,南向通道先期建设以重庆为起点,经广西北部湾和凭祥口岸出入境,连接新加坡、越南等东盟各国的铁海联运通道、跨境公路通道和国际铁路联运通道;向西,利用中欧班列(渝新欧、兰州号)等国内国际通道,通达中亚、南亚、中东及欧洲。

  南向通道重点包含三种物流组织形式:

  一是“渝黔桂新”铁海联运:从重庆出发以铁路运输方式至广西钦州港,再衔接海运至新加坡、中国香港等港口,进而连通国际海运网。

  二是跨境公路运输:从重庆出发以公路运输方式经广西、云南口岸出境,通往越南、老挝、缅甸等地,进而辐射中南半岛国家。

  三是国际铁路联运:未来规划利用西南地区既有及在建铁路网络,通过广西凭祥、云南磨憨等口岸,与中国和东盟国家正合作建设的泛亚铁路网络衔接,形成以重庆为枢纽,高效连通中南半岛的南向国际铁路联运网络。

  三种物流组织形式各有优势,互为补充。

  其中,“渝黔桂新”铁海联运班列已于2017年9月25日实现常态化运行,截至今年3月31日,累计开行127班,在每周固定双向3班对开的基础上,实现下行天天班满载运行,下行班列外贸货占比达到87%,平均运行时效40小时以内。

  此外,南向通道跨境公路班车也累计发车252车次,服务网络已从越南延伸至泰国曼谷。

  “下半年,我们还将加速推动南向通道建设,除‘渝黔桂新’铁海联运班列实现双向‘天天班’,全年争取开行600班外,南向通道跨境公路班车也将力争全年开行500班以上。”韩宝昌说。

  助企业改善融资结构,实现战略目标

  中新互联互通项目,推动的不仅仅是物流大通道建设。

  3月28日,随着一声锣响,亚洲首个奥特莱斯房地产投资信托产品在新加坡交易所成功上市。

  砂之船公司由此获益匪浅,其在国内的4个奥特莱斯项目,通过发行该产品成功募集约20亿人民币资金(不含超额配售),这些钱将全部回流到国内,为砂之船发展新项目“输血”。

  在此之前,中国有3个在新加坡上市的该信托产品。“那几家都在东部或沿海地区,砂之船打破了这一现状,对中西部企业起到了示范和带动作用。”韩宝昌说。

  砂之船集团董事长徐荣灿表示,本次募集的资金将用来升级和扩展国内的项目,如重庆奥特莱斯二期、璧山奥特莱斯二期等。

  砂之船公司的经验,对我国中西部地区的重资产企业尤其具有示范意义。韩宝昌表示,下一步,中新(重庆)示范项目管理局会加大工作力度,将类似企业推向新加坡资本市场。

  重庆周边省市企业获20亿美元跨境融资

  其实,中新互联互通项目的落脚点,就是服务实体经济。

  两年多来,中新互联互通项目下,累计落地跨境融资项目近60个,融资额达到40多亿美元,平均综合融资成本为4.73%,比国内低约1个百分点,有效降低了企业融资成本。

  “我们会继续推进跨境融资,让更多企业能获得国际市场的资金。”韩宝昌表示,中新互联互通项目惠及的不仅仅是重庆企业,通过引导中新双方金融机构为周边省市提供金融服务,已经实现陕西、青海等省份到新加坡资本市场跨境融资,金额超过20亿美元,进一步提升了中新金融的覆盖面和辐射范围。

  “这充分体现了中新互联互通项目是没有地理边界的,我们服务的范围也不限于重庆,中西部地区企业最终都能受益。”韩宝昌说。

  韩宝昌介绍,下一步,中新互联互通项目金融领域的改革创新还将加速,目前,已经和新加坡金管局达成共识,将共同打造中新金融科技示范区。首席记者 陈钧

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“渝黔桂新”班列下半年天天双向对开、金融领域改革创新加速……
中新互联互通项目助力高质量发展频出大招

2018-04-12 07:12:49 来源: 0 条评论

  3月21日,一趟始发于重庆的列车抵达越南河内安圆货运站。

  这是中新互联互通项目南向通道(简称南向通道)国际铁路联运开行的从重庆经广西凭祥至越南的测试班列。至此,重庆实现南向通道铁海联运、跨境公路、国际铁路联运三种主要物流组织方式的相互补充、协同发展。

  “接下来,南向通道建设还将提速,‘渝黔桂新’铁海联运班列下半年实现双向‘天天班’。”中新(重庆)示范项目管理局局长韩宝昌近日向重庆日报记者介绍说。

  下半年将加速推动南向通道建设

  推动南向通道建设,事关重庆落实“两点”定位,实现“两地”“两高”目标,也是重庆打造国际物流枢纽的重要举措。

  南向通道是我国西部内陆地区新的出海骨干通道,也是连接东盟、中亚、南亚地区的国际贸易物流主通道,可实现丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路以及长江经济带的无缝连接。

  韩宝昌介绍,南向通道先期建设以重庆为起点,经广西北部湾和凭祥口岸出入境,连接新加坡、越南等东盟各国的铁海联运通道、跨境公路通道和国际铁路联运通道;向西,利用中欧班列(渝新欧、兰州号)等国内国际通道,通达中亚、南亚、中东及欧洲。

  南向通道重点包含三种物流组织形式:

  一是“渝黔桂新”铁海联运:从重庆出发以铁路运输方式至广西钦州港,再衔接海运至新加坡、中国香港等港口,进而连通国际海运网。

  二是跨境公路运输:从重庆出发以公路运输方式经广西、云南口岸出境,通往越南、老挝、缅甸等地,进而辐射中南半岛国家。

  三是国际铁路联运:未来规划利用西南地区既有及在建铁路网络,通过广西凭祥、云南磨憨等口岸,与中国和东盟国家正合作建设的泛亚铁路网络衔接,形成以重庆为枢纽,高效连通中南半岛的南向国际铁路联运网络。

  三种物流组织形式各有优势,互为补充。

  其中,“渝黔桂新”铁海联运班列已于2017年9月25日实现常态化运行,截至今年3月31日,累计开行127班,在每周固定双向3班对开的基础上,实现下行天天班满载运行,下行班列外贸货占比达到87%,平均运行时效40小时以内。

  此外,南向通道跨境公路班车也累计发车252车次,服务网络已从越南延伸至泰国曼谷。

  “下半年,我们还将加速推动南向通道建设,除‘渝黔桂新’铁海联运班列实现双向‘天天班’,全年争取开行600班外,南向通道跨境公路班车也将力争全年开行500班以上。”韩宝昌说。

  助企业改善融资结构,实现战略目标

  中新互联互通项目,推动的不仅仅是物流大通道建设。

  3月28日,随着一声锣响,亚洲首个奥特莱斯房地产投资信托产品在新加坡交易所成功上市。

  砂之船公司由此获益匪浅,其在国内的4个奥特莱斯项目,通过发行该产品成功募集约20亿人民币资金(不含超额配售),这些钱将全部回流到国内,为砂之船发展新项目“输血”。

  在此之前,中国有3个在新加坡上市的该信托产品。“那几家都在东部或沿海地区,砂之船打破了这一现状,对中西部企业起到了示范和带动作用。”韩宝昌说。

  砂之船集团董事长徐荣灿表示,本次募集的资金将用来升级和扩展国内的项目,如重庆奥特莱斯二期、璧山奥特莱斯二期等。

  砂之船公司的经验,对我国中西部地区的重资产企业尤其具有示范意义。韩宝昌表示,下一步,中新(重庆)示范项目管理局会加大工作力度,将类似企业推向新加坡资本市场。

  重庆周边省市企业获20亿美元跨境融资

  其实,中新互联互通项目的落脚点,就是服务实体经济。

  两年多来,中新互联互通项目下,累计落地跨境融资项目近60个,融资额达到40多亿美元,平均综合融资成本为4.73%,比国内低约1个百分点,有效降低了企业融资成本。

  “我们会继续推进跨境融资,让更多企业能获得国际市场的资金。”韩宝昌表示,中新互联互通项目惠及的不仅仅是重庆企业,通过引导中新双方金融机构为周边省市提供金融服务,已经实现陕西、青海等省份到新加坡资本市场跨境融资,金额超过20亿美元,进一步提升了中新金融的覆盖面和辐射范围。

  “这充分体现了中新互联互通项目是没有地理边界的,我们服务的范围也不限于重庆,中西部地区企业最终都能受益。”韩宝昌说。

  韩宝昌介绍,下一步,中新互联互通项目金融领域的改革创新还将加速,目前,已经和新加坡金管局达成共识,将共同打造中新金融科技示范区。首席记者 陈钧

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