建成时间相隔19年 连接菜园坝和上清寺的“姊妹隧道”要一起治病美容
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建成时间相隔19年 连接菜园坝和上清寺的“姊妹隧道”要一起治病美容

来源:上游慢新闻2018-05-21

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  站在天桥上看两座隧道

  向阳隧道与八一隧道连接渝中区菜园坝和上清寺。这两条并行的姊妹隧道修建时间前后相隔19年,其中向阳隧道建成至今超过50年,在主城隧道中算得上前辈。

  昨日,上游慢新闻·重庆晚报记者从渝中区获悉,八一隧道与向阳隧道美化整治工程正在公开招投标,进行隧道病害整治、隧道内装饰工程、隧道美化工程、隧道内交安工程等,计划工期90天。

  为什么向阳隧道与八一隧道修建时间前后相隔19年?两条隧道又有怎样的故事?

  建成时间相隔19年

  上游慢新闻·重庆晚报了解到,向阳隧道建成于1967年,全长564.75米。八一隧道建成于1986年6月,比向阳隧道晚建成19年,隧道全长578米。

  渝中区招标文件显示,向阳隧道由重庆市建设勘测设计院设计,重庆市市政工程公司施工。八一隧道由重庆市设计院设计,解放军驻渝某部施工。

  上游慢新闻·重庆晚报记者从发表于《红岩春秋》月刊2016年第9期作者署名为罗毅的文章《亲历“八一隧道”的建设过程》了解到,1984年10月15日,八一隧道破土动工,当时该工程命名为“重庆向阳二号隧道工程”,参加施工建设的是驻渝某部。

  驻渝官兵完成多个创举

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  现在的八一隧道

  上世纪80年代初的重庆市市中区(今渝中区),夹在长江与嘉陵江之间,因地势所限,交通出行不易,爬坡上坎是常态。即便长江与嘉陵江上相继架起了大桥,但两座大桥之间被向阳山卡住咽喉,山南山北只有向阳隧道相连。

  发表于《红岩春秋》月刊2016年第9期的《亲历“八一隧道”的建设过程》一文介绍,1984年初,重庆市委、市政府决定,在向阳隧道旁边修建一条可供汽车并排行驶的大型公路隧道。工程招标时,市内外几家建筑单位了解情况后,都摇摇头走了。原来,拟修建隧道之地南端有菜园坝火车站出口和山城饭店,人流量日均万人以上,施工场地极为狭窄。向阳山上,有大田湾体育场和两路口密集楼群,有的建筑物地基离隧道拱顶仅五六米厚度。地质勘探资料也表明,向阳山石质破碎,多为沙岩夹泥岩。特别是隧道北端上部55米处,是修建大田湾体育场时倾倒下来的弃土。一位日本专家详细查看工程资料后说:“这个隧道,无论从设计上,还是从施工的艰巨性、危险性来说,都是一个挑战性的工程。”在这种情况下,当时的重庆市政府主要领导紧急向驻渝某部求援。驻渝某部迅速组建工程指挥部,所属工兵营700余名官兵动用工程机械50余台、运输车辆70余辆投入到修隧道建设中。

  这篇文章还介绍,驻渝某部官兵在隧道施工中完成了不少创新与突破。比如,隧道北端55米的弃土堆积层如何通过?明挖还是暗挖?工程指挥部技术组负责人先后到北京、沈阳、上海等十几个省市的建筑设计部门和矿山、隧道进行考察,数百次设计方案,从煤矿探测瓦斯的浅探支架上找到了答案,把一种全新的施工方案——管棚法运用到施工中。整个施工过程中,官兵们摸索总结出薄层挂洞、新奥法、整体式钢模台车等方法。在艰难的施工条件下,1986年6月30日,向阳二号隧道所有主体、附属工程完工,宽敞明亮的隧道出现在市民眼前,比重庆市政府要求的国庆通车提前了整整4个月。重庆市政府也将这条隧道命名为“八一隧道”。

  施工期间单向定时放行

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  隧道洞内装饰效果图

  据了解,隧道运营多年,与轻轨3号线距离较近。招标文件显示,向阳隧道与八一隧道在2006年和2013年均进行过病害整治。

  根据向阳隧道检测报告(2014年版),该隧道共发现207处裂缝病害,渗水泛碱迹象50处。

  根据八一隧道检测报告(2014年版),该隧道共发现31处裂缝病害,渗水泛碱迹象127处。

  另外,两条隧道还存在路面破损、洞内装饰材料破损等现象。

  据介绍,此次90天的美容期不仅对隧道病害进行处理,还将对洞门、洞内进行新的装饰以及交通标志标线更新。

  这两条隧道为城市主干道上的市政隧道,车辆及行人较多,施工期间交通怎么办?

  招标文件介绍,隧道施工期间,道路不能中断交通,只能在有序的交通管制条件下,利用洞口区半幅道路作为施工布置场地,施工期间采用单向分时段放行。

  招标文件提出,施工场地布置于隧道两端洞外右侧共500m段区域,在隧道两端500m外设置交通管制站。管制段公路中央设置锥形筒隔离,实施单向定时放行或分时间段实施单向定时放行。施工时段建议为每日23:00至次日07:00。

  上游慢新闻·重庆晚报记者 何浩

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建成时间相隔19年 连接菜园坝和上清寺的“姊妹隧道”要一起治病美容

2018-05-21 09:46:06 来源: 0 条评论

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  站在天桥上看两座隧道

  向阳隧道与八一隧道连接渝中区菜园坝和上清寺。这两条并行的姊妹隧道修建时间前后相隔19年,其中向阳隧道建成至今超过50年,在主城隧道中算得上前辈。

  昨日,上游慢新闻·重庆晚报记者从渝中区获悉,八一隧道与向阳隧道美化整治工程正在公开招投标,进行隧道病害整治、隧道内装饰工程、隧道美化工程、隧道内交安工程等,计划工期90天。

  为什么向阳隧道与八一隧道修建时间前后相隔19年?两条隧道又有怎样的故事?

  建成时间相隔19年

  上游慢新闻·重庆晚报了解到,向阳隧道建成于1967年,全长564.75米。八一隧道建成于1986年6月,比向阳隧道晚建成19年,隧道全长578米。

  渝中区招标文件显示,向阳隧道由重庆市建设勘测设计院设计,重庆市市政工程公司施工。八一隧道由重庆市设计院设计,解放军驻渝某部施工。

  上游慢新闻·重庆晚报记者从发表于《红岩春秋》月刊2016年第9期作者署名为罗毅的文章《亲历“八一隧道”的建设过程》了解到,1984年10月15日,八一隧道破土动工,当时该工程命名为“重庆向阳二号隧道工程”,参加施工建设的是驻渝某部。

  驻渝官兵完成多个创举

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  现在的八一隧道

  上世纪80年代初的重庆市市中区(今渝中区),夹在长江与嘉陵江之间,因地势所限,交通出行不易,爬坡上坎是常态。即便长江与嘉陵江上相继架起了大桥,但两座大桥之间被向阳山卡住咽喉,山南山北只有向阳隧道相连。

  发表于《红岩春秋》月刊2016年第9期的《亲历“八一隧道”的建设过程》一文介绍,1984年初,重庆市委、市政府决定,在向阳隧道旁边修建一条可供汽车并排行驶的大型公路隧道。工程招标时,市内外几家建筑单位了解情况后,都摇摇头走了。原来,拟修建隧道之地南端有菜园坝火车站出口和山城饭店,人流量日均万人以上,施工场地极为狭窄。向阳山上,有大田湾体育场和两路口密集楼群,有的建筑物地基离隧道拱顶仅五六米厚度。地质勘探资料也表明,向阳山石质破碎,多为沙岩夹泥岩。特别是隧道北端上部55米处,是修建大田湾体育场时倾倒下来的弃土。一位日本专家详细查看工程资料后说:“这个隧道,无论从设计上,还是从施工的艰巨性、危险性来说,都是一个挑战性的工程。”在这种情况下,当时的重庆市政府主要领导紧急向驻渝某部求援。驻渝某部迅速组建工程指挥部,所属工兵营700余名官兵动用工程机械50余台、运输车辆70余辆投入到修隧道建设中。

  这篇文章还介绍,驻渝某部官兵在隧道施工中完成了不少创新与突破。比如,隧道北端55米的弃土堆积层如何通过?明挖还是暗挖?工程指挥部技术组负责人先后到北京、沈阳、上海等十几个省市的建筑设计部门和矿山、隧道进行考察,数百次设计方案,从煤矿探测瓦斯的浅探支架上找到了答案,把一种全新的施工方案——管棚法运用到施工中。整个施工过程中,官兵们摸索总结出薄层挂洞、新奥法、整体式钢模台车等方法。在艰难的施工条件下,1986年6月30日,向阳二号隧道所有主体、附属工程完工,宽敞明亮的隧道出现在市民眼前,比重庆市政府要求的国庆通车提前了整整4个月。重庆市政府也将这条隧道命名为“八一隧道”。

  施工期间单向定时放行

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  隧道洞内装饰效果图

  据了解,隧道运营多年,与轻轨3号线距离较近。招标文件显示,向阳隧道与八一隧道在2006年和2013年均进行过病害整治。

  根据向阳隧道检测报告(2014年版),该隧道共发现207处裂缝病害,渗水泛碱迹象50处。

  根据八一隧道检测报告(2014年版),该隧道共发现31处裂缝病害,渗水泛碱迹象127处。

  另外,两条隧道还存在路面破损、洞内装饰材料破损等现象。

  据介绍,此次90天的美容期不仅对隧道病害进行处理,还将对洞门、洞内进行新的装饰以及交通标志标线更新。

  这两条隧道为城市主干道上的市政隧道,车辆及行人较多,施工期间交通怎么办?

  招标文件介绍,隧道施工期间,道路不能中断交通,只能在有序的交通管制条件下,利用洞口区半幅道路作为施工布置场地,施工期间采用单向分时段放行。

  招标文件提出,施工场地布置于隧道两端洞外右侧共500m段区域,在隧道两端500m外设置交通管制站。管制段公路中央设置锥形筒隔离,实施单向定时放行或分时间段实施单向定时放行。施工时段建议为每日23:00至次日07:00。

  上游慢新闻·重庆晚报记者 何浩

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