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【在行动】通过不到10分钟修建却要66个月 揭秘重庆高速第一长隧建设背后

来源:华龙网2018-05-29
城开隧道建成后将是重庆高速目前最长的一条隧道。城开高速城开隧道项目部供图 华龙网发

  华龙网5月29日18时05分讯(记者 刘艳)长达11.456公里的城开特长隧道,建成通车后,开车不到10分钟就可通过。但对施工者来说,修建这座隧道却需花费66个月,5年半的时间。作为城开高速(城口至开州)全线最长的一条隧道,其建成后也将是重庆高速目前最长的一条隧道,其建设难度有多大?近日,华龙网记者走进城开隧道,探访其背后的故事。

  难

  环境复杂 堪称“地质博物馆”

  汽车在山路上颠簸,目前从城口到开州走老路,开车足足要走5个小时,即使走开州至开江高速转城万快速路,车程也要近4个小时。“城开高速建成后,两地车程将缩短至1.5小时左右。”重庆高速集团相关负责人说。

  “这条高速是目前重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高和投资最大的项目。”该负责人介绍,城开高速项目沿线群山连绵起伏、山高沟深,滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育,全线桥隧比约77.6%,平均每公里投入高达1.8亿元。而在这条高速中的一关键性控制工程——全长11.456公里的城开隧道,施工进度直接关系着全线通车时间。

  城开隧道一头连城口,一头在开州,隧道将穿越连绵起伏的群峰,是城开高速全线最长的一条隧道。在城口县咸宜镇青龙村,城开隧道的进洞口已成型。300余名工人24小时不间断轮换施工。

  “打通这条隧道,并不容易。”城开高速城开隧道项目部相关负责人刘彬形容,这条隧道“五毒俱全”,穿越煤层、岩溶、瓦斯、高地应力等多种不良地质,地质条件复杂,且存在突泥突水、瓦斯爆炸等危险。而隧道最大埋深达到1300米,涌水压力大,若施工过程突发涌水,极易发生大范围安全事故。

  精

  每修50米都要提前探测 首次全机械化施工

  地质条件复杂、隧道又这么长,城开隧道是怎么掘进的?

  日前,记者在城开隧道施工现场看到,橙色的三臂凿岩台车,舞动着三条长臂,自动钻孔,快速开挖。

  “三臂凿岩台车的长臂长达15米,实现了工人在离掌子面一定安全距离下施工,并可实现高精度自动钻孔。”刘彬表示,每台三臂凿岩台车只需3人操作,1.5小时可实现162个精确钻孔,而这个工作量在以前传统的人工钻孔作业需17人用3.5小时才能完成。

  在施工中,城开隧道还采用了车载式湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、自动防水板台车、二衬台车、养护台车等大型设备,有效替代传统人工作业,提高作业效率。

  “城开隧道将是用全机械设备打出来的。”刘彬表示,这也是重庆高速在修建中首次采用全机械化操作。

  记者了解到,为确保隧道安全施工,城开隧道还采用长、中、短超前地质预报手段相结合,对前方围岩地质进行探测。施工前,技术人员首先要用TSP隧道地震探测仪探测前方150米的地质情况,然后用多功能超前地质钻机打100米深的探孔,探明前方的地质情况,最后采用地质雷达扫描,精确预报前方50米的地质情况。“雷达探测如同照X光,再加上超前钻孔探测,三者相互对比印证。”刘彬表示,城开隧道的地质情况太复杂,通过这样精确探测前方地质情况,动态指导现场施工,可极大地提高施工的安全性和可预见性。

  目前,城开隧道进口端右洞已掘进570米,左洞掘进430米;出口端右洞已掘进380米,左洞掘进320米,累计已掘进1700米,全线预计2022年建成。

  环保

  零开挖进洞 弃渣120万方综合利用

城开隧道施工现场,三臂凿岩台车在作业。记者 刘艳 摄

  城开隧道将从国家级自然保护区雪宝山穿过,如何保护好这一绿水青山?

  “城开隧道采用了零开挖进洞,以尽量减少对原始山体的破坏。”刘彬说,以前,为了美观,隧道进出口会建成美观的平面形状,这就需对洞口上方的山体进行大面积开挖,由此导致山体扰动,洞口较易形成滑坡等地质灾害。城开隧道则根据地形特点,直接进洞开挖,更好地保护了山体风貌。

  “城开隧道开挖进口端将产生120万方的弃渣,如果找弃土场堆砌难免造成环境污染和对大自然的破坏。”刘彬告诉记者,对此他们建起了碎石加工厂,弃渣部分被加工成碎石,用到混凝土中,用于隧道建设;不能用于混凝土的,则用于建停车区。

  刘彬透露,根据计划,在城开隧道进口端将修建鸡鸣停车区,可同时停车200多辆。而建停车区的材料就是弃渣回收综合利用来的。

  美

  今后走城开隧道将穿越“星空”

  城开隧道全长11.456公里,驾车经过这么长的隧道难免会出现视觉疲劳。记者了解到,城开隧道建成后,将在隧道中部洞顶上设置3组特殊灯光带,将隧道洞顶营造出浩瀚星空下繁星灿烂的景象,通过不同的灯光和图案变化,将隧道演化成3个约4公里长的隧道,起到缓解驾驶员视觉疲劳的作用,增加行车安全感、舒适感。

  此外,城开隧道建成后,将与吴家梁隧道、鸡鸣隧道和旗杆山隧道等构成里程约48公里、世界罕见的超长隧道群,其通风、防灾要求高。

  为解决这个特长隧道通车后,运营中的通风防灾问题,城开隧道将隧道通风区段划分为3段,采用竖井送排+斜井排烟+射流风机送排的纵向通风方式。

  新闻延伸

  城开高速预计2022年建成

  重庆高速集团介绍,城开高速属于国家高速公路G69银百高速的一段,项目起于城口县北屏乡(渝陕界),止于开州区赵家街道,路线全长约128.5公里。桥隧比高达77.6%,项目概算234.6亿元。全线按双向4车道的高速公路标准建设,设计速度80公里/小时。

  目前,城开高速一期工程已正式开工,一期工程城开隧道和旗杆山隧道累计掘进1879.85米。城开高速预计2022年建成通车,届时两地车程将缩短至1.5小时左右。与此同时,城开高速还将与陕西安康到岚皋高速路相连,成为重庆北上又一 条出省大通道。届时,渝东北地区前往陕西将更为方便。

  重庆高速集团表示,城开高速建成后,将结束城口不通高速公路的历史。同时对进一步完善区域高速路网结构,加快秦巴山区集中连片特困地区脱贫,促进区域优势资源开发,拉动沿线区县经济社会发展具有重要作用。

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【在行动】通过不到10分钟修建却要66个月 揭秘重庆高速第一长隧建设背后

2018-05-29 18:19:06 来源: 0 条评论
城开隧道建成后将是重庆高速目前最长的一条隧道。城开高速城开隧道项目部供图 华龙网发

  华龙网5月29日18时05分讯(记者 刘艳)长达11.456公里的城开特长隧道,建成通车后,开车不到10分钟就可通过。但对施工者来说,修建这座隧道却需花费66个月,5年半的时间。作为城开高速(城口至开州)全线最长的一条隧道,其建成后也将是重庆高速目前最长的一条隧道,其建设难度有多大?近日,华龙网记者走进城开隧道,探访其背后的故事。

  难

  环境复杂 堪称“地质博物馆”

  汽车在山路上颠簸,目前从城口到开州走老路,开车足足要走5个小时,即使走开州至开江高速转城万快速路,车程也要近4个小时。“城开高速建成后,两地车程将缩短至1.5小时左右。”重庆高速集团相关负责人说。

  “这条高速是目前重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高和投资最大的项目。”该负责人介绍,城开高速项目沿线群山连绵起伏、山高沟深,滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育,全线桥隧比约77.6%,平均每公里投入高达1.8亿元。而在这条高速中的一关键性控制工程——全长11.456公里的城开隧道,施工进度直接关系着全线通车时间。

  城开隧道一头连城口,一头在开州,隧道将穿越连绵起伏的群峰,是城开高速全线最长的一条隧道。在城口县咸宜镇青龙村,城开隧道的进洞口已成型。300余名工人24小时不间断轮换施工。

  “打通这条隧道,并不容易。”城开高速城开隧道项目部相关负责人刘彬形容,这条隧道“五毒俱全”,穿越煤层、岩溶、瓦斯、高地应力等多种不良地质,地质条件复杂,且存在突泥突水、瓦斯爆炸等危险。而隧道最大埋深达到1300米,涌水压力大,若施工过程突发涌水,极易发生大范围安全事故。

  精

  每修50米都要提前探测 首次全机械化施工

  地质条件复杂、隧道又这么长,城开隧道是怎么掘进的?

  日前,记者在城开隧道施工现场看到,橙色的三臂凿岩台车,舞动着三条长臂,自动钻孔,快速开挖。

  “三臂凿岩台车的长臂长达15米,实现了工人在离掌子面一定安全距离下施工,并可实现高精度自动钻孔。”刘彬表示,每台三臂凿岩台车只需3人操作,1.5小时可实现162个精确钻孔,而这个工作量在以前传统的人工钻孔作业需17人用3.5小时才能完成。

  在施工中,城开隧道还采用了车载式湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、自动防水板台车、二衬台车、养护台车等大型设备,有效替代传统人工作业,提高作业效率。

  “城开隧道将是用全机械设备打出来的。”刘彬表示,这也是重庆高速在修建中首次采用全机械化操作。

  记者了解到,为确保隧道安全施工,城开隧道还采用长、中、短超前地质预报手段相结合,对前方围岩地质进行探测。施工前,技术人员首先要用TSP隧道地震探测仪探测前方150米的地质情况,然后用多功能超前地质钻机打100米深的探孔,探明前方的地质情况,最后采用地质雷达扫描,精确预报前方50米的地质情况。“雷达探测如同照X光,再加上超前钻孔探测,三者相互对比印证。”刘彬表示,城开隧道的地质情况太复杂,通过这样精确探测前方地质情况,动态指导现场施工,可极大地提高施工的安全性和可预见性。

  目前,城开隧道进口端右洞已掘进570米,左洞掘进430米;出口端右洞已掘进380米,左洞掘进320米,累计已掘进1700米,全线预计2022年建成。

  环保

  零开挖进洞 弃渣120万方综合利用

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  城开隧道将从国家级自然保护区雪宝山穿过,如何保护好这一绿水青山?

  “城开隧道采用了零开挖进洞,以尽量减少对原始山体的破坏。”刘彬说,以前,为了美观,隧道进出口会建成美观的平面形状,这就需对洞口上方的山体进行大面积开挖,由此导致山体扰动,洞口较易形成滑坡等地质灾害。城开隧道则根据地形特点,直接进洞开挖,更好地保护了山体风貌。

  “城开隧道开挖进口端将产生120万方的弃渣,如果找弃土场堆砌难免造成环境污染和对大自然的破坏。”刘彬告诉记者,对此他们建起了碎石加工厂,弃渣部分被加工成碎石,用到混凝土中,用于隧道建设;不能用于混凝土的,则用于建停车区。

  刘彬透露,根据计划,在城开隧道进口端将修建鸡鸣停车区,可同时停车200多辆。而建停车区的材料就是弃渣回收综合利用来的。

  美

  今后走城开隧道将穿越“星空”

  城开隧道全长11.456公里,驾车经过这么长的隧道难免会出现视觉疲劳。记者了解到,城开隧道建成后,将在隧道中部洞顶上设置3组特殊灯光带,将隧道洞顶营造出浩瀚星空下繁星灿烂的景象,通过不同的灯光和图案变化,将隧道演化成3个约4公里长的隧道,起到缓解驾驶员视觉疲劳的作用,增加行车安全感、舒适感。

  此外,城开隧道建成后,将与吴家梁隧道、鸡鸣隧道和旗杆山隧道等构成里程约48公里、世界罕见的超长隧道群,其通风、防灾要求高。

  为解决这个特长隧道通车后,运营中的通风防灾问题,城开隧道将隧道通风区段划分为3段,采用竖井送排+斜井排烟+射流风机送排的纵向通风方式。

  新闻延伸

  城开高速预计2022年建成

  重庆高速集团介绍,城开高速属于国家高速公路G69银百高速的一段,项目起于城口县北屏乡(渝陕界),止于开州区赵家街道,路线全长约128.5公里。桥隧比高达77.6%,项目概算234.6亿元。全线按双向4车道的高速公路标准建设,设计速度80公里/小时。

  目前,城开高速一期工程已正式开工,一期工程城开隧道和旗杆山隧道累计掘进1879.85米。城开高速预计2022年建成通车,届时两地车程将缩短至1.5小时左右。与此同时,城开高速还将与陕西安康到岚皋高速路相连,成为重庆北上又一 条出省大通道。届时,渝东北地区前往陕西将更为方便。

  重庆高速集团表示,城开高速建成后,将结束城口不通高速公路的历史。同时对进一步完善区域高速路网结构,加快秦巴山区集中连片特困地区脱贫,促进区域优势资源开发,拉动沿线区县经济社会发展具有重要作用。

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