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充电常常“打游击” 新能源车如何才能“加速”?

来源:华龙网—重庆商报2018-06-22

充电车位被燃油车占据 记者 李阳 摄

重庆商报-上游财经记者 李阳

每公里能源成本一毛钱,经济适用且安静舒适……新能源汽车正成为不少家庭购车首选。“兵马未动,粮草先行”,充电桩的布局可谓新能源汽车发展的基础。市发改委数据显示,截至去年底,我市充电桩已有5044根。据行业透露,半年过去,我市的充电桩估计已有8000多根的规模。

在快速发展的背后,充电桩也遇到了“烦心事”。在重庆汽博某汽车企业上班的刘先生就有苦水要倒,他每天开电动汽车到上班地点附近,APP显示有充电车位,但车开到了,却已有燃油车“鸠占鹊巢”。这样的情况并非个案。记者近日调查发现,传统小区安装充电桩难、充电车位被燃油车抢占这两大弊端,让正在“兴头”上的新能源汽车车主们烦恼不已。

抢车位:

“鸠占鹊巢” 燃油车占据充电车位

“小区没有充电桩,因此充电就靠在单位上班的时间。”刘先生说,在公司楼下几百米就有国家电网、特来电等布局的几处充电站,但是早上如果来晚一点,充电车位就会被燃油车占据。

记者蹲守调查发现,燃油车抢占充电车位现象并不鲜见。6月19日傍晚,花卉园轨道站旁边的亚太国际大厦楼下,火锅、烧烤等餐饮店内觥筹交错,在这里,EVCAR布局了8根充电桩及配套的充电车位。除充电车位外,还有多个燃油车位。

不过记者注意到,尽管燃油车位并未停满,而且充电车位旁有醒目提示:禁止燃油车停放,否则拖走。但仍有燃油车占据充电车位。同时,商户的垃圾桶、临时搭建的雨棚,也将车位霸占。记者第二日来到这里,相同的状况仍然存在。

在这里做生意的某餐饮店负责人向记者表示,这里的充电车位一到下午吃饭时间,就会被燃油车占领,只有到凌晨的时候,才会空闲。

同样的场景在其它充电车位也可以看到。20日上午,在渝北金童路附近某品牌4S店门口,有五六个充电车位,两台新能源汽车正在充电,但其中还是有两台燃油车占据着充电车位。此外,位于两江新区水土的某品牌酒店的地下停车库,记者也看到,有燃油车“抢占”离电梯较近的充电车位。

重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士向记者表示,在重庆市场布充电桩的企业有十家左右,由于管理欠缺,受车位紧张的情况限制,电动车位被燃油车抢占是普遍现象。

难回家:

被挡“家门外”

小区难装充电桩

除燃油车抢位置,刘先生还遇到更烦恼的事。刘先生今年初入手的某国产品牌电动汽车,但他在北碚城南某小区的车位,协调至今仍未安装上充电桩,电动车进了家门却无法充电,只能每天在公司楼下“打游击”。而物业管理方给他的说法是:小区的电力供给不够,且有消防风险,不能安装。

这样的情况并非个案,据重庆市政府公开信箱显示,去年以来,就有多起小区业主在自有车位申请安装充电桩被物业拒绝的情况发生。最近的一次是本月初,来自梁平区的车主称,自己根据相关政策向物业申请安装充电桩,但是物业声称其所在的社区不准安装。

当然,小区拒绝安装充电桩的原因也多种多样。19日,记者以业主身份咨询江北区红旗河沟某小区物业,车位管理负责人向记者表示,由于大厦内入驻的办公企业多,小区车位紧张,不支持业主自建充电桩。目前车库内已通了电源,新能源汽车车主可用车载简易充电设备寻找有电源的车位充电。

在黄泥塝某建成15年左右的小区,物业方的车位管理人表示,由于前期建房时小区内未规划设计能源充电桩的安装位置,如果小区内有大量业主陆续需要安装充电桩,每次都会对车库路面等造成破坏,不利于物业管理,还会影响房屋的质量。同时由于小区电量供给不足,不支持安装充电桩。

值得注意的是,记者调查了解到,重庆大型的充电站分布大多在两江新区范围内,而在传统的商业区、住宅楼、购物广场配套较少,比如车流客流量都比较大的时代天街,8000个车位中仅有三个充电桩车位,可谓“车行千里,一桩难求”。

破题

数字化管理 让燃油车“望而却步”

燃油车为何频频成为充电车位的“主顾”?重庆狮皓新能源执行董事况余向记者表示,目前大部分公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施,而非专门划定的电动车位。在市区,本来就有停车位紧张的难题,往往充电桩建在交通便利、车流量大的区域,因此新能源车和燃油车的停车冲突也就显现出来。

另一方面,市场上大多充电车位是租来进行充电改造的,与之相对的是,停车管理归物业公司,充电收益归充电运营商,物业管理方不会去帮助充电桩运营商无偿看管充电车位,这导致充电桩往往无人有效管理并进行客源招揽,间接导致使用率不足。

况余介绍,目前充电企业都在积极寻找可持续、生态型、创新的商业模式。比如,狮皓新能源运营的电多多综合服务站,就采取承包停车场后,自己运营管理的方式经营。从在汽博落地的首个服务站的情况来看,充电桩使用率达到一半,燃油车“鸠占鹊巢”的现象基本没有。

在管理模式上,况余建议,可以通过导视系统让燃油车远离充电站,通过停车收费系统隔离燃油车和电动车的收费标准,形成停车管理机制和导视机制等。

以目前全球最大的充电桩运营商ChargePoint为例,它以手机APP为基础,为用户提供充电站查找服务,并实现充电车位数字化管理,进入车位需要验证是否为电动车,将燃油车拒之门外。同时,新能源汽车用户可以在APP看到车位的实时信息。

另有市场人士认为,新能源汽车车位的发展,离不开制度的引导和保障。重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士表示,可以尝试在管理层面为充电服务运营提供保障,维护服务秩序。

比如,北京市已经在今年5月实行的《北京市机动车停车条例》中明确提出,非电动汽车不得占用新能源汽车专用泊位,违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正,依法给予处罚。

鼓励业主安装 被拒可找房管部门

对于在小区内申报安装充电桩被拒的情形,也并非无路可走。重庆耐能集新能源科技有限公司运营事业部总经理唐栎告诉记者,其作为新能源汽车用户,刚开始向小区申请安装充电桩时也被拒,但随后组织好相关材料并向国家电网申请后,小区物管最终妥协,顺利装上充电桩。

唐栎说,不少小区物业以电量不够、承压能力不够、安全隐患等因素拒绝用户安装充电桩。但事实上,小区的电力供给是可以通过变压扩容的,至于安全隐患、线路承压能力等,有资质的安装方会做出权威评估。

重庆某大型地产企业人士也坦言,充电桩进小区,物业最大的担忧是安全隐患和电容量不够,一般一个小区也就有大约20余户的剩余电量。一两个业主提出安装充电桩,物业会嫌麻烦;但是如果有多家业主提出安装,是可以通过申请扩容解决障碍的。

市发改委相关负责人表示,国家积极支持小区业主在自有停车位或长期租赁停车位上安装充电设施,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合印发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。

该通知要求物业服务企业配合业主安装充电设施,并相应制定了安装指南、建设管理流程和安装承诺书等。根据充电设施建设的相关管理职责,若物业不配合,用户可以向属地国土房屋管理部门或市国土房管局反映相关具体问题。

事实上,重庆市发布的《关于加强主城区公共停车场建设管理的通知》就表示,新建公共停车场按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施;已建公共停车场,通过改造、加装等方式提供电动汽车充电基础设施;鼓励根据实际需求增建电动汽车充电基础设施。

如何在小区车位

申请布局充电桩

业主怎样才能向电力部门申请到在小区布局充电桩,让爱车开“回家”呢?据电力公司介绍,居民客户在自有车位安装新能源汽车充电桩,可以申请办理充电桩用电,可在当地供电企业客户服务中心营业厅进行充电桩用电咨询及申请。

申报时,需要低压客户需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料及报装申请表。

供电公司在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中,不收取任何服务费用,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造;受理客户申请后,再按照正常业扩报装流程查勘、装表、通电等,一般需要3个工作日左右。

重庆充电市场规模超10亿 各路资本“来电”

新能源汽车正迎来前所未有的发展良机。就在6月20日,重庆的2018年度新能源汽车市级财政补助标准及技术要求公布,鼓励区县(自治县)配套支持新能源汽车推广应用,市、区县(自治县)按不得超过中央财政单车补贴额的50%进行补贴支持。

在政策助推下,新能源车迎来巨大增长空间。预计到2020年,我市新能源汽车年产销预计达到20万辆,年推广应用新能源汽车5万辆;与之对应的是充电桩数量将增长到3万个,市场预计,仅充电服务规模就将超过亿元。在市场上,各路资本也将各显神通抢“蛋糕”。

各显神通 资本争相入渝布局充电桩

20日上午的金童路民心佳园上跨桥附近,电多多充点电综合服务站不时有醒目标志的电动汽车进进出出。

电多多充点电综合服务站将整个室内停车场全部改造成为充电桩车位。运营方重庆狮皓新能源的执行董事况余告诉记者,场内充电桩可同时为50台车充电。

据了解,在电多多为爱车充电的车主可通过移动端App,和充电设备进行便捷人机互动,完成地图导航定位、自助充电、自助缴费、账单查询和充电状态管理等充电功能。

值得注意的是,狮皓新能源在提供充电服务的同时,还涉足网约车的运营服务,最早面向交运租赁旗下500台长安新能源车,并对接滴滴出行、曹操专车、神州专车等平台,让充电站有维持运转的流量。据悉,今年内狮皓能源还将在主城区内再建5座这样的电动车综合服务站。

在重庆民营新能源市场,耐能集是花重金布局的企业之一。据重庆耐能集新能源科技有限公司运营事业部总经理唐栎介绍,耐能集与星星新能源合作打造的首个充电站已经在四公里投入使用,设置了20余台“双枪”(可同时为两台车充点电)充电桩。

这只是开始,据介绍,耐能集已在大学城、长寿等开始下一步布局,年内还将建成10个充电站,规模均与四公里的充电站相当。

在布局充电桩的背后,耐能集旗下还有新能源汽车销售、新能源汽车租赁、新能源汽车金融、新能源汽车售后服务、车联网、二手车服务等业务,服务对象有奥威、吉利、长安汽车、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮等市场上的主流新能源汽车品牌。

随着电动汽车的逐步普及和促进政策的陆续出台,社会各界参与充电基础设施产业发展的积极性显著提升。目前,已有特来电、国网、星星充电、浙江万马等10余家企业在渝开展新能源车充电设施建设运营服务,形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局。

政策利好 3万充电桩带来亿元商机

6月20日,重庆市财政局发布《重庆市2018年度新能源汽车推广应用财政补贴政策》,新能源乘用车补贴标准为,R≥300纯电车型约为同期国家标准的50%,其余车型为同期国家标准的46%;新能源客车补贴标准约为同期国家标准的20%;新能源货车(专用车)补贴标准约为同期国家标准的30%;燃料电池汽车补贴标准约为同期国家标准的40%。

据市经信委此前透露的信息,到2020年,我市新能源汽车年产销预计达到20万辆,年推广应用新能源汽车5万辆,建设充电桩3万个,研发投入超过30亿元,将成为国内一流、国际知名的新能源汽车研发制造基地。

“充电桩是新能源汽车跑起来的基础。”况余说,接下来两年将是充电桩布局发展的大好时机。

他向记者算了一笔账,假设未来几年重庆上路电动汽车达到5万辆,其中大部分是公共车辆、出租车、网约车辆,每天的行驶里程都在二三百公里,根据目前的市场实测,电动汽车耗费一度电可行驶6公里左右。

按此计算,每台车平均每天充电50度,目前市场上电动汽车充电大约是1.3元一度,一年下来,5万台电动汽车的充电市场规模就超过10亿元。

在唐栎看来,十亿元的充电市场规模将提前到来,最快将在明年,重庆市场上的电动汽车就可能会达到5万台的保有量。他说,在今年的重庆车展上,耐能集卖出去100余台电动汽车,其中八成是个人用户,这说明电动汽车正在走进千家万户,成为消费者购车的重要选择之一。

事实上,进入今年,充电桩的布局速度就已明显加快。数据显示,截至2017年底,全市共建成充电站点794座(含换电站12座)、充电桩5044个,已覆盖我市37个区县。据行业估计,目前全市的充电桩已超过8000根,这半年就新建了超过3000根。

算好成本账 需尝试新盈利模式

市场机遇来了,充电桩如何建,成为行业思考的问题。况余说,建一个快速充电桩的成本高昂,一方面,充电站需尽量选择车流量大的路段,因此场地租赁成本很高。相比平原城市每个车位单月300元出头的车位租赁成本,重庆的车位成本达到400元上下。

另一个难题是,充电站高压线缆的布线成本,一米就达到1000元以上,因此要建在电网高压接口附近,一般控制在四五百米范围内。因此,在区域选择上,既满足于车流量大,又满足高压接口范围的地块资源极为紧缺。

“充电桩发展至今,技术上已经突飞猛进,快速充电桩可以实现40分钟左右充电80%。”况余说,在社会公共充电桩板块,应尽量布局快速充电桩,提高车位的使用效率。在唐栎看来,电动汽车的使用有“快补慢充”的说法,从电池的养护角度来看,慢充是必不可少的。因此先要解决充电桩进社区的难题。

重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士坦言,充电电费和服务费是目前大部分运营商的基本盈利来源。按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价在2万元,快速充电桩成本在10万~20万元,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。

因此,充电桩企业应在人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联等方面下功夫,去探索并尝试解决充电桩未来的盈利模式。

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充电常常“打游击” 新能源车如何才能“加速”?

2018-06-22 07:14:07 来源: 0 条评论

充电车位被燃油车占据 记者 李阳 摄

重庆商报-上游财经记者 李阳

每公里能源成本一毛钱,经济适用且安静舒适……新能源汽车正成为不少家庭购车首选。“兵马未动,粮草先行”,充电桩的布局可谓新能源汽车发展的基础。市发改委数据显示,截至去年底,我市充电桩已有5044根。据行业透露,半年过去,我市的充电桩估计已有8000多根的规模。

在快速发展的背后,充电桩也遇到了“烦心事”。在重庆汽博某汽车企业上班的刘先生就有苦水要倒,他每天开电动汽车到上班地点附近,APP显示有充电车位,但车开到了,却已有燃油车“鸠占鹊巢”。这样的情况并非个案。记者近日调查发现,传统小区安装充电桩难、充电车位被燃油车抢占这两大弊端,让正在“兴头”上的新能源汽车车主们烦恼不已。

抢车位:

“鸠占鹊巢” 燃油车占据充电车位

“小区没有充电桩,因此充电就靠在单位上班的时间。”刘先生说,在公司楼下几百米就有国家电网、特来电等布局的几处充电站,但是早上如果来晚一点,充电车位就会被燃油车占据。

记者蹲守调查发现,燃油车抢占充电车位现象并不鲜见。6月19日傍晚,花卉园轨道站旁边的亚太国际大厦楼下,火锅、烧烤等餐饮店内觥筹交错,在这里,EVCAR布局了8根充电桩及配套的充电车位。除充电车位外,还有多个燃油车位。

不过记者注意到,尽管燃油车位并未停满,而且充电车位旁有醒目提示:禁止燃油车停放,否则拖走。但仍有燃油车占据充电车位。同时,商户的垃圾桶、临时搭建的雨棚,也将车位霸占。记者第二日来到这里,相同的状况仍然存在。

在这里做生意的某餐饮店负责人向记者表示,这里的充电车位一到下午吃饭时间,就会被燃油车占领,只有到凌晨的时候,才会空闲。

同样的场景在其它充电车位也可以看到。20日上午,在渝北金童路附近某品牌4S店门口,有五六个充电车位,两台新能源汽车正在充电,但其中还是有两台燃油车占据着充电车位。此外,位于两江新区水土的某品牌酒店的地下停车库,记者也看到,有燃油车“抢占”离电梯较近的充电车位。

重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士向记者表示,在重庆市场布充电桩的企业有十家左右,由于管理欠缺,受车位紧张的情况限制,电动车位被燃油车抢占是普遍现象。

难回家:

被挡“家门外”

小区难装充电桩

除燃油车抢位置,刘先生还遇到更烦恼的事。刘先生今年初入手的某国产品牌电动汽车,但他在北碚城南某小区的车位,协调至今仍未安装上充电桩,电动车进了家门却无法充电,只能每天在公司楼下“打游击”。而物业管理方给他的说法是:小区的电力供给不够,且有消防风险,不能安装。

这样的情况并非个案,据重庆市政府公开信箱显示,去年以来,就有多起小区业主在自有车位申请安装充电桩被物业拒绝的情况发生。最近的一次是本月初,来自梁平区的车主称,自己根据相关政策向物业申请安装充电桩,但是物业声称其所在的社区不准安装。

当然,小区拒绝安装充电桩的原因也多种多样。19日,记者以业主身份咨询江北区红旗河沟某小区物业,车位管理负责人向记者表示,由于大厦内入驻的办公企业多,小区车位紧张,不支持业主自建充电桩。目前车库内已通了电源,新能源汽车车主可用车载简易充电设备寻找有电源的车位充电。

在黄泥塝某建成15年左右的小区,物业方的车位管理人表示,由于前期建房时小区内未规划设计能源充电桩的安装位置,如果小区内有大量业主陆续需要安装充电桩,每次都会对车库路面等造成破坏,不利于物业管理,还会影响房屋的质量。同时由于小区电量供给不足,不支持安装充电桩。

值得注意的是,记者调查了解到,重庆大型的充电站分布大多在两江新区范围内,而在传统的商业区、住宅楼、购物广场配套较少,比如车流客流量都比较大的时代天街,8000个车位中仅有三个充电桩车位,可谓“车行千里,一桩难求”。

破题

数字化管理 让燃油车“望而却步”

燃油车为何频频成为充电车位的“主顾”?重庆狮皓新能源执行董事况余向记者表示,目前大部分公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施,而非专门划定的电动车位。在市区,本来就有停车位紧张的难题,往往充电桩建在交通便利、车流量大的区域,因此新能源车和燃油车的停车冲突也就显现出来。

另一方面,市场上大多充电车位是租来进行充电改造的,与之相对的是,停车管理归物业公司,充电收益归充电运营商,物业管理方不会去帮助充电桩运营商无偿看管充电车位,这导致充电桩往往无人有效管理并进行客源招揽,间接导致使用率不足。

况余介绍,目前充电企业都在积极寻找可持续、生态型、创新的商业模式。比如,狮皓新能源运营的电多多综合服务站,就采取承包停车场后,自己运营管理的方式经营。从在汽博落地的首个服务站的情况来看,充电桩使用率达到一半,燃油车“鸠占鹊巢”的现象基本没有。

在管理模式上,况余建议,可以通过导视系统让燃油车远离充电站,通过停车收费系统隔离燃油车和电动车的收费标准,形成停车管理机制和导视机制等。

以目前全球最大的充电桩运营商ChargePoint为例,它以手机APP为基础,为用户提供充电站查找服务,并实现充电车位数字化管理,进入车位需要验证是否为电动车,将燃油车拒之门外。同时,新能源汽车用户可以在APP看到车位的实时信息。

另有市场人士认为,新能源汽车车位的发展,离不开制度的引导和保障。重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士表示,可以尝试在管理层面为充电服务运营提供保障,维护服务秩序。

比如,北京市已经在今年5月实行的《北京市机动车停车条例》中明确提出,非电动汽车不得占用新能源汽车专用泊位,违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正,依法给予处罚。

鼓励业主安装 被拒可找房管部门

对于在小区内申报安装充电桩被拒的情形,也并非无路可走。重庆耐能集新能源科技有限公司运营事业部总经理唐栎告诉记者,其作为新能源汽车用户,刚开始向小区申请安装充电桩时也被拒,但随后组织好相关材料并向国家电网申请后,小区物管最终妥协,顺利装上充电桩。

唐栎说,不少小区物业以电量不够、承压能力不够、安全隐患等因素拒绝用户安装充电桩。但事实上,小区的电力供给是可以通过变压扩容的,至于安全隐患、线路承压能力等,有资质的安装方会做出权威评估。

重庆某大型地产企业人士也坦言,充电桩进小区,物业最大的担忧是安全隐患和电容量不够,一般一个小区也就有大约20余户的剩余电量。一两个业主提出安装充电桩,物业会嫌麻烦;但是如果有多家业主提出安装,是可以通过申请扩容解决障碍的。

市发改委相关负责人表示,国家积极支持小区业主在自有停车位或长期租赁停车位上安装充电设施,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合印发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。

该通知要求物业服务企业配合业主安装充电设施,并相应制定了安装指南、建设管理流程和安装承诺书等。根据充电设施建设的相关管理职责,若物业不配合,用户可以向属地国土房屋管理部门或市国土房管局反映相关具体问题。

事实上,重庆市发布的《关于加强主城区公共停车场建设管理的通知》就表示,新建公共停车场按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施;已建公共停车场,通过改造、加装等方式提供电动汽车充电基础设施;鼓励根据实际需求增建电动汽车充电基础设施。

如何在小区车位

申请布局充电桩

业主怎样才能向电力部门申请到在小区布局充电桩,让爱车开“回家”呢?据电力公司介绍,居民客户在自有车位安装新能源汽车充电桩,可以申请办理充电桩用电,可在当地供电企业客户服务中心营业厅进行充电桩用电咨询及申请。

申报时,需要低压客户需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料及报装申请表。

供电公司在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中,不收取任何服务费用,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造;受理客户申请后,再按照正常业扩报装流程查勘、装表、通电等,一般需要3个工作日左右。

重庆充电市场规模超10亿 各路资本“来电”

新能源汽车正迎来前所未有的发展良机。就在6月20日,重庆的2018年度新能源汽车市级财政补助标准及技术要求公布,鼓励区县(自治县)配套支持新能源汽车推广应用,市、区县(自治县)按不得超过中央财政单车补贴额的50%进行补贴支持。

在政策助推下,新能源车迎来巨大增长空间。预计到2020年,我市新能源汽车年产销预计达到20万辆,年推广应用新能源汽车5万辆;与之对应的是充电桩数量将增长到3万个,市场预计,仅充电服务规模就将超过亿元。在市场上,各路资本也将各显神通抢“蛋糕”。

各显神通 资本争相入渝布局充电桩

20日上午的金童路民心佳园上跨桥附近,电多多充点电综合服务站不时有醒目标志的电动汽车进进出出。

电多多充点电综合服务站将整个室内停车场全部改造成为充电桩车位。运营方重庆狮皓新能源的执行董事况余告诉记者,场内充电桩可同时为50台车充电。

据了解,在电多多为爱车充电的车主可通过移动端App,和充电设备进行便捷人机互动,完成地图导航定位、自助充电、自助缴费、账单查询和充电状态管理等充电功能。

值得注意的是,狮皓新能源在提供充电服务的同时,还涉足网约车的运营服务,最早面向交运租赁旗下500台长安新能源车,并对接滴滴出行、曹操专车、神州专车等平台,让充电站有维持运转的流量。据悉,今年内狮皓能源还将在主城区内再建5座这样的电动车综合服务站。

在重庆民营新能源市场,耐能集是花重金布局的企业之一。据重庆耐能集新能源科技有限公司运营事业部总经理唐栎介绍,耐能集与星星新能源合作打造的首个充电站已经在四公里投入使用,设置了20余台“双枪”(可同时为两台车充点电)充电桩。

这只是开始,据介绍,耐能集已在大学城、长寿等开始下一步布局,年内还将建成10个充电站,规模均与四公里的充电站相当。

在布局充电桩的背后,耐能集旗下还有新能源汽车销售、新能源汽车租赁、新能源汽车金融、新能源汽车售后服务、车联网、二手车服务等业务,服务对象有奥威、吉利、长安汽车、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮等市场上的主流新能源汽车品牌。

随着电动汽车的逐步普及和促进政策的陆续出台,社会各界参与充电基础设施产业发展的积极性显著提升。目前,已有特来电、国网、星星充电、浙江万马等10余家企业在渝开展新能源车充电设施建设运营服务,形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局。

政策利好 3万充电桩带来亿元商机

6月20日,重庆市财政局发布《重庆市2018年度新能源汽车推广应用财政补贴政策》,新能源乘用车补贴标准为,R≥300纯电车型约为同期国家标准的50%,其余车型为同期国家标准的46%;新能源客车补贴标准约为同期国家标准的20%;新能源货车(专用车)补贴标准约为同期国家标准的30%;燃料电池汽车补贴标准约为同期国家标准的40%。

据市经信委此前透露的信息,到2020年,我市新能源汽车年产销预计达到20万辆,年推广应用新能源汽车5万辆,建设充电桩3万个,研发投入超过30亿元,将成为国内一流、国际知名的新能源汽车研发制造基地。

“充电桩是新能源汽车跑起来的基础。”况余说,接下来两年将是充电桩布局发展的大好时机。

他向记者算了一笔账,假设未来几年重庆上路电动汽车达到5万辆,其中大部分是公共车辆、出租车、网约车辆,每天的行驶里程都在二三百公里,根据目前的市场实测,电动汽车耗费一度电可行驶6公里左右。

按此计算,每台车平均每天充电50度,目前市场上电动汽车充电大约是1.3元一度,一年下来,5万台电动汽车的充电市场规模就超过10亿元。

在唐栎看来,十亿元的充电市场规模将提前到来,最快将在明年,重庆市场上的电动汽车就可能会达到5万台的保有量。他说,在今年的重庆车展上,耐能集卖出去100余台电动汽车,其中八成是个人用户,这说明电动汽车正在走进千家万户,成为消费者购车的重要选择之一。

事实上,进入今年,充电桩的布局速度就已明显加快。数据显示,截至2017年底,全市共建成充电站点794座(含换电站12座)、充电桩5044个,已覆盖我市37个区县。据行业估计,目前全市的充电桩已超过8000根,这半年就新建了超过3000根。

算好成本账 需尝试新盈利模式

市场机遇来了,充电桩如何建,成为行业思考的问题。况余说,建一个快速充电桩的成本高昂,一方面,充电站需尽量选择车流量大的路段,因此场地租赁成本很高。相比平原城市每个车位单月300元出头的车位租赁成本,重庆的车位成本达到400元上下。

另一个难题是,充电站高压线缆的布线成本,一米就达到1000元以上,因此要建在电网高压接口附近,一般控制在四五百米范围内。因此,在区域选择上,既满足于车流量大,又满足高压接口范围的地块资源极为紧缺。

“充电桩发展至今,技术上已经突飞猛进,快速充电桩可以实现40分钟左右充电80%。”况余说,在社会公共充电桩板块,应尽量布局快速充电桩,提高车位的使用效率。在唐栎看来,电动汽车的使用有“快补慢充”的说法,从电池的养护角度来看,慢充是必不可少的。因此先要解决充电桩进社区的难题。

重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士坦言,充电电费和服务费是目前大部分运营商的基本盈利来源。按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价在2万元,快速充电桩成本在10万~20万元,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。

因此,充电桩企业应在人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联等方面下功夫,去探索并尝试解决充电桩未来的盈利模式。

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[责任编辑: 杜漩 ]
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