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中国汽研发布首批智能汽车指数测评结果

来源:华龙网-重庆日报2018-06-29

  重庆日报讯 (首席记者陈钧)一场针对智能汽车的技术“大考”结果于6月28日对外发榜——国内首批智能汽车指数测评结果,由中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)在重庆正式发布。

  发布此次测评结果的中国汽研,早在1995年就开始进行智能汽车的相关研究工作,如今已成为智能汽车领域公认的第三方权威测评机构。

  此次指数测评团队严格参照“中国智能汽车指数管理办法及评价规程”要求,从今年5月开始对市面上多款智能汽车进行了大量严谨而科学的测评。测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统,包括:ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离报警系统)、BSD(盲区监测系统)、APS(自动泊车辅助系统)等。

  6月28日发布的大众途观L、长城魏派VV5、长安CS75为首批车型,8月和11月还将陆续发布第二批和第三批车型测评结果,i-VISTA(国家智能汽车与智慧交通应用示范公共服务平台)管理中心在发布会上也公布了2018年计划自主选择的25款测评车型。

  测评结果显示,上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊旗舰版的AEB、LDW获得了“ ”优秀评价,ACC、APS获得了“ ”良好评价,BSD获得“ ”一般评价。长城魏派VV5 2017款旗舰型的AEB、LDW和BSD获得了“ ”优秀评价,APS获得“ ”良好评价,ACC获得“ ”一般评价。长安CS75 2018款280T自动领智型ACC、AEB、BSD、APS均获得了“ ”优秀评价,LDW获得了“ ”良好评价。从本次三款车型发布的测评结果看,中国品牌在智能驾驶方面表现较好,但还有提升空间。

  重庆日报记者了解到,在测评的过程中,除了严守中立立场,中国汽研在车型的选择上也坚持同一标准,即:选取近两年内上市、累计销量3000台以上且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。此外,测评的各个环节还允许参评车企或媒体到场监督。这样做的目的,都是为了确保测评的流程公开、透明,测评结果真实、可信,给出的评价经得起推敲和验证。

  “从测评结果来看,我国智能汽车相比国外同类型产品并不逊色,某些单项技术甚至优于后者,特别是对中国驾驶场景的理解上,中国品牌更加具有优势。”中国汽研副总经理谢飞现场宣读了中国智能汽车指数首批车型的测评结果。

  在为国内车企取得的技术进步点赞的同时,他也认为,在ACC对静止目标的识别能力、LDW对弯道的识别能力、APS对标线车位的识别能力等方面,个别参评车型的表现还差强人意,这既是相关车企应当着力弥补的短板,也是中国汽研为车企提供智力和技术支持的方向所在。另外,针对目前先进驾驶辅助搭载率过低的问题,他也在现场呼吁车企提高ACC、AEB、LDW、BSD、APS等系统的搭载率,为消费者带来更安全、更好体验的产品。

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中国汽研发布首批智能汽车指数测评结果

2018-06-29 07:57:13 来源: 0 条评论

  重庆日报讯 (首席记者陈钧)一场针对智能汽车的技术“大考”结果于6月28日对外发榜——国内首批智能汽车指数测评结果,由中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)在重庆正式发布。

  发布此次测评结果的中国汽研,早在1995年就开始进行智能汽车的相关研究工作,如今已成为智能汽车领域公认的第三方权威测评机构。

  此次指数测评团队严格参照“中国智能汽车指数管理办法及评价规程”要求,从今年5月开始对市面上多款智能汽车进行了大量严谨而科学的测评。测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统,包括:ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离报警系统)、BSD(盲区监测系统)、APS(自动泊车辅助系统)等。

  6月28日发布的大众途观L、长城魏派VV5、长安CS75为首批车型,8月和11月还将陆续发布第二批和第三批车型测评结果,i-VISTA(国家智能汽车与智慧交通应用示范公共服务平台)管理中心在发布会上也公布了2018年计划自主选择的25款测评车型。

  测评结果显示,上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊旗舰版的AEB、LDW获得了“ ”优秀评价,ACC、APS获得了“ ”良好评价,BSD获得“ ”一般评价。长城魏派VV5 2017款旗舰型的AEB、LDW和BSD获得了“ ”优秀评价,APS获得“ ”良好评价,ACC获得“ ”一般评价。长安CS75 2018款280T自动领智型ACC、AEB、BSD、APS均获得了“ ”优秀评价,LDW获得了“ ”良好评价。从本次三款车型发布的测评结果看,中国品牌在智能驾驶方面表现较好,但还有提升空间。

  重庆日报记者了解到,在测评的过程中,除了严守中立立场,中国汽研在车型的选择上也坚持同一标准,即:选取近两年内上市、累计销量3000台以上且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。此外,测评的各个环节还允许参评车企或媒体到场监督。这样做的目的,都是为了确保测评的流程公开、透明,测评结果真实、可信,给出的评价经得起推敲和验证。

  “从测评结果来看,我国智能汽车相比国外同类型产品并不逊色,某些单项技术甚至优于后者,特别是对中国驾驶场景的理解上,中国品牌更加具有优势。”中国汽研副总经理谢飞现场宣读了中国智能汽车指数首批车型的测评结果。

  在为国内车企取得的技术进步点赞的同时,他也认为,在ACC对静止目标的识别能力、LDW对弯道的识别能力、APS对标线车位的识别能力等方面,个别参评车型的表现还差强人意,这既是相关车企应当着力弥补的短板,也是中国汽研为车企提供智力和技术支持的方向所在。另外,针对目前先进驾驶辅助搭载率过低的问题,他也在现场呼吁车企提高ACC、AEB、LDW、BSD、APS等系统的搭载率,为消费者带来更安全、更好体验的产品。

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