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武隆机场有望明年建成 可飞成都张家界等地

来源:华龙网-重庆商报2018-07-12

建设中的武隆机场

  武隆机场效果图

  都市传媒首席记者 郑三波 实习生 韩雪征 刘哲

  钻孔、爆破、装车、运输、回填、强夯……在武隆仙女山机场施工现场,工人们正操作机械,紧张有序进行施工。武隆机场建设指挥部昨日传来消息,武隆机场在完成试验段建设后,目前已进入全面施工阶段。飞行区场道工程4个标段工作面已经全面铺开,正在进行地基处理及土石方回填作业。

  据了解,武隆机场建成后,重庆“一大四小”机场格局形成,重庆航空线路更加合理,布局更加完善。

  跑道2800米航站楼6000平方米

  从仙女山镇驱车前往武隆机场施工现场,大约40分钟。车行进在临时施工便道上,有些颠簸。

  记者在现场看到,大型挖掘机正在开挖土石方,工程运输车穿梭其中,将开挖的土石方送至低洼处回填;大型地基夯实设备将成吨重的“铁饼”举起、摔下,地面的夯实点如同中医在病人背上留下的“火罐印”整齐地排列着……

  据武隆机场建设指挥部常务副指挥长胡一俊介绍,武隆机场为4C支线机场,按照满足2025年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1500吨进行规划。建设内容主要包括新建跑道2800米、航站楼6000平方米、站坪机位10个(6个C类、4个A类)以及其他辅助设施。“目前飞行区场道工程4个标段工作面已经全面铺开。力争2019年建成,2020年投用。”

  受天气等制约因素多,每年1-3月份由于雨雪,基本无法施工,4~6月份,雨雾天气持续不断,土石方施工困难。胡一俊表示,为了保证项目有序推进,按照总工期计划,指挥部倒排施工计划,并分解到每个标段、每个月份。“只要气候条件允许,我们都会进一步加大机械及人员投入。高峰时每天有400台机器和上千人员进场作业。按照工程进度,预计下半年开建航站楼和航站区。”

  修40米高墙保护天然气管道

  施工过程中,位于南端的一条深沟被誉为“一号难点工程”。据介绍,这条“南端深沟”难度由两部分组成,一是地势起伏大、沟壁陡峭,地面坡度极陡,最大边坡高度超过100米。二是已经投用的武陵山天然气管道横在高边坡坡脚外12米处,不能爆破。

  为了推进施工进度和天然气管道安全,武隆机场在坡脚位置设置了一道高度40米的挡土墙。“在机场建设过程中引入拦挡坝高挡墙设计来解决施工难题,在民航领域尚属首次。”回想起当初施工时的艰难,胡一俊表示,为了保证施工安全,通过多次专家论证,优化设计,确保方案具有可行性;因天然气管道已经投用,常规爆破工艺受限,指挥部引进了岩石劈裂机,保证管道安全;地势陡峭,施工道路无法通达,面对大量弃土,采用挖机接力传递。“目前,基槽开挖正按计划有序推进,已完成基槽开挖40%。”

  今年4月26日,武隆机场指挥部组织完成飞行区试验段工程竣工验收,为后期场道工程大规模土石方施工和航站区施工创造条件。目前武隆机场飞行区场道工程全面开工,已完成DDC桩、柱锤强夯等地基工作已完成15%,土石方挖运回填完成120万平方米。

  航线串飞形成旅游黄金环线

  胡一俊介绍,武隆机场在2020年通航后,将进一步为武隆的旅游提供更便捷的交通。比如说从成都到武隆旅游,现在坐动车到重庆主城再转达武隆,一般需要5个小时,而坐飞机从成都到武隆只要40分钟。此外,武隆机场还可以与巫山、张家界等旅游热门地区进行航线串飞,从而形成空中旅游黄金环线,进一步提升武隆旅游的知名度和美誉度。

  武隆机场建设是改善武隆交通条件,促进旅游和产业发展的重要工程项目,而保护生态环境更是造福子孙后代的大事。如何让建设与生态保护相统一?武隆机场建设指挥部也有详细的计划。

  据介绍,武隆机场建设始终贯彻生态发展理念,注重项目建设和生态环境保护同研究、同部署,协调统一,和谐共生。针对爆破钻孔扬尘问题,在所有钻孔机上增加了吸尘设备,有效地减少了钻孔扬尘的产生;针对土石方运输扬尘问题,配置洒水车洒水降尘;针对生活污水排放问题,配置一体化污水处理设备……房建工程基本完成后,将对航站区进行绿化,航站区绿化做到与自然相融合。

  链接

  “一大四小”机场正形成

  目标直指国际航空枢纽

  武隆机场建成后,重庆将正式形成“一大四小”机场格局,航空线路更加合理,布局更加完善。据了解,“一大四小”的“一大”是指江北国际机场,“四小”分别是万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场。

  “一大四小”的运输机场格局,目标是到2020年力争成为国际航空枢纽,其中江北国际机场将打造成国际枢纽机场,到2020年,江北机场国际(地区)航线达到100条左右,旅客吞吐量超过5000万人次,国际旅客吞吐量500万人次,力争货邮吞吐量100万吨。

  武隆机场:2016年9月正式开建,地处渝东南的武隆仙女山,将直接与成都、上海、西安、昆明、北京、广州等城市连接起来,加速武隆打造国际知名旅游胜地的步伐。

  万州机场:2016年底改扩建工程启动,计划2019年建成。届时,该机场将能够起降承载200余人的宽体客机,停机位由原来的5个增加至11个,为我市口岸开放提供重要的基础设施支撑。

  黔江机场:2017年6月启动改扩建工程,预计2019年建成。届时将新增7个C类停机位、1.2万平方米航站楼,能够满足旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐3150吨、航班起降8333架次的保障需求。

  巫山机场:2015年开建的巫山机场,计划2018年建成。建成后,将拥有2600米的跑道、5个机位的站坪,年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨,将开通至北京、上海、广州、成都、西安、昆明等全国主要城市的航线。

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武隆机场有望明年建成 可飞成都张家界等地

2018-07-12 09:23:07 来源: 0 条评论

建设中的武隆机场

  武隆机场效果图

  都市传媒首席记者 郑三波 实习生 韩雪征 刘哲

  钻孔、爆破、装车、运输、回填、强夯……在武隆仙女山机场施工现场,工人们正操作机械,紧张有序进行施工。武隆机场建设指挥部昨日传来消息,武隆机场在完成试验段建设后,目前已进入全面施工阶段。飞行区场道工程4个标段工作面已经全面铺开,正在进行地基处理及土石方回填作业。

  据了解,武隆机场建成后,重庆“一大四小”机场格局形成,重庆航空线路更加合理,布局更加完善。

  跑道2800米航站楼6000平方米

  从仙女山镇驱车前往武隆机场施工现场,大约40分钟。车行进在临时施工便道上,有些颠簸。

  记者在现场看到,大型挖掘机正在开挖土石方,工程运输车穿梭其中,将开挖的土石方送至低洼处回填;大型地基夯实设备将成吨重的“铁饼”举起、摔下,地面的夯实点如同中医在病人背上留下的“火罐印”整齐地排列着……

  据武隆机场建设指挥部常务副指挥长胡一俊介绍,武隆机场为4C支线机场,按照满足2025年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1500吨进行规划。建设内容主要包括新建跑道2800米、航站楼6000平方米、站坪机位10个(6个C类、4个A类)以及其他辅助设施。“目前飞行区场道工程4个标段工作面已经全面铺开。力争2019年建成,2020年投用。”

  受天气等制约因素多,每年1-3月份由于雨雪,基本无法施工,4~6月份,雨雾天气持续不断,土石方施工困难。胡一俊表示,为了保证项目有序推进,按照总工期计划,指挥部倒排施工计划,并分解到每个标段、每个月份。“只要气候条件允许,我们都会进一步加大机械及人员投入。高峰时每天有400台机器和上千人员进场作业。按照工程进度,预计下半年开建航站楼和航站区。”

  修40米高墙保护天然气管道

  施工过程中,位于南端的一条深沟被誉为“一号难点工程”。据介绍,这条“南端深沟”难度由两部分组成,一是地势起伏大、沟壁陡峭,地面坡度极陡,最大边坡高度超过100米。二是已经投用的武陵山天然气管道横在高边坡坡脚外12米处,不能爆破。

  为了推进施工进度和天然气管道安全,武隆机场在坡脚位置设置了一道高度40米的挡土墙。“在机场建设过程中引入拦挡坝高挡墙设计来解决施工难题,在民航领域尚属首次。”回想起当初施工时的艰难,胡一俊表示,为了保证施工安全,通过多次专家论证,优化设计,确保方案具有可行性;因天然气管道已经投用,常规爆破工艺受限,指挥部引进了岩石劈裂机,保证管道安全;地势陡峭,施工道路无法通达,面对大量弃土,采用挖机接力传递。“目前,基槽开挖正按计划有序推进,已完成基槽开挖40%。”

  今年4月26日,武隆机场指挥部组织完成飞行区试验段工程竣工验收,为后期场道工程大规模土石方施工和航站区施工创造条件。目前武隆机场飞行区场道工程全面开工,已完成DDC桩、柱锤强夯等地基工作已完成15%,土石方挖运回填完成120万平方米。

  航线串飞形成旅游黄金环线

  胡一俊介绍,武隆机场在2020年通航后,将进一步为武隆的旅游提供更便捷的交通。比如说从成都到武隆旅游,现在坐动车到重庆主城再转达武隆,一般需要5个小时,而坐飞机从成都到武隆只要40分钟。此外,武隆机场还可以与巫山、张家界等旅游热门地区进行航线串飞,从而形成空中旅游黄金环线,进一步提升武隆旅游的知名度和美誉度。

  武隆机场建设是改善武隆交通条件,促进旅游和产业发展的重要工程项目,而保护生态环境更是造福子孙后代的大事。如何让建设与生态保护相统一?武隆机场建设指挥部也有详细的计划。

  据介绍,武隆机场建设始终贯彻生态发展理念,注重项目建设和生态环境保护同研究、同部署,协调统一,和谐共生。针对爆破钻孔扬尘问题,在所有钻孔机上增加了吸尘设备,有效地减少了钻孔扬尘的产生;针对土石方运输扬尘问题,配置洒水车洒水降尘;针对生活污水排放问题,配置一体化污水处理设备……房建工程基本完成后,将对航站区进行绿化,航站区绿化做到与自然相融合。

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  武隆机场建成后,重庆将正式形成“一大四小”机场格局,航空线路更加合理,布局更加完善。据了解,“一大四小”的“一大”是指江北国际机场,“四小”分别是万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场。

  “一大四小”的运输机场格局,目标是到2020年力争成为国际航空枢纽,其中江北国际机场将打造成国际枢纽机场,到2020年,江北机场国际(地区)航线达到100条左右,旅客吞吐量超过5000万人次,国际旅客吞吐量500万人次,力争货邮吞吐量100万吨。

  武隆机场:2016年9月正式开建,地处渝东南的武隆仙女山,将直接与成都、上海、西安、昆明、北京、广州等城市连接起来,加速武隆打造国际知名旅游胜地的步伐。

  万州机场:2016年底改扩建工程启动,计划2019年建成。届时,该机场将能够起降承载200余人的宽体客机,停机位由原来的5个增加至11个,为我市口岸开放提供重要的基础设施支撑。

  黔江机场:2017年6月启动改扩建工程,预计2019年建成。届时将新增7个C类停机位、1.2万平方米航站楼,能够满足旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐3150吨、航班起降8333架次的保障需求。

  巫山机场:2015年开建的巫山机场,计划2018年建成。建成后,将拥有2600米的跑道、5个机位的站坪,年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨,将开通至北京、上海、广州、成都、西安、昆明等全国主要城市的航线。

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