渝澳大桥至两路口最快只要2分钟
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渝澳大桥至两路口最快只要2分钟

来源:华龙网-重庆商报2018-10-31

两路口南北分流道项目示意图 受访者供图

经济发展离不开城市的基础建设。重庆是一座正在飞速发展的城市,这里的道路、桥梁、隧道正发生着日新月异的变化。去年,重庆城市道路新增201公里,轨道线路新增51公里,形成了通达主城15个核心组团,串联机场、火车站、客运枢纽和各大商圈的骨干轨道交通网络。10月30日,记者来到两路口南北分流道项目、新溉路二期项目、科城路东段、玉灵路东段,体验了道路改变为沿线市民、附近居民、商业、商圈带来的变化。

体验

两路口南北分流道项目 缓解上清寺两路口交通压力 预计年底投用

10月30日,记者来到位于渝中区的两路口南北分流道项目现场,该项目上行线工程的道路、高架桥和隧道主体已经完工,路面也已经铺设了沥青,隧道里的工人正在为隧道贴装饰物。重庆新城开发建设股份有限公司项目负责人魏来介绍,上行线入口在渝澳大桥江北往上清寺方向匝道桥,跨牛角沱立交新建桥梁,途经八一隧道上方新建隧道,出口在体育路的跳伞塔旁边。目的是缓解上清寺、两路口区域交通压力。“现在主要是对上行线的隧道墙面进行装饰,并设置交通标识标线以及对周边路面进行恢复,整个工程完成度已达到85%。”魏来介绍。

“简单来说,以后从渝澳大桥到两路口长江一路,不堵车也就两分钟的时间,省去了上清寺转盘和两路口大循环,至少能节约十几分钟。”魏来说,两路口南北分流道项目建成通车后,将使渝澳大桥与长江一路直接连通,极大地缓解目前两路口环道周边交通拥堵的情况。

据了解,两路口南北分流道项目分上行线和下行线两部分工程。上行线全长约1公里,含430米桥梁1座、350米隧道1座,于2012年12月底开工建设,预计今年年底完工投用;下行线全长约1.3公里,含桥梁2座、隧道2座,目前暂未开始施工。全线完工后,两路口南北分流道将向北通过上清寺转盘、渝澳大桥、嘉陵江大桥接江北区,西连长江一路、长江二路接大坪,东接中山二路、中山一路通往解放碑方向,南连菜园坝大桥与南岸区相接,“从观音桥经过渝澳大桥,到解放碑和到南岸的速度将有所提升。”魏来表示。

新溉路二期项目

缓解火车北站路网交通 增加沿线商业活力

在新溉路上,记者看到这里大片路段围上了挡板。记者了解到,这里正在修建新溉路二期工程。记者从现场的工程示意图上看到,新溉路二期工程西起轨道3号线唐家院子站,向东止于海尔路,由东向西分别与轨道3号线、兴盛大道、天宫大道、轨道10号线、渝鲁大道、轨道环线交叉。全线共设置立交3座,分别为唐家院子立交、龙头寺公园交叉口及窦家花园立交;包含长约316.1米直行跨线桥一座,地下通道4座。

该项目负责人喻怀亮介绍,工程于今年上半年开工,预计明年年底完成建设。现在整个工程完成了大概30%,总投资完成1.4亿元。目前正在对沿线的三座立交和一个下穿道的桩体,以及一座上跨桥梁的基础工程进行施工。

“工程完成后,原来的新溉路沿线交通压力得到极大的缓解,而且能充分发挥火车北站运输和交通吞吐能力,对整个片区的交通和经济建设都有非常积极的作用。”喻怀亮表示,新溉路为两江新区南部核心区东西向重要的交通主干路,它的建设完善了路网结构,保障了两江新区南部核心区域东西向主要交通需求,并且这一带商业项目非常多,一旦交通拥堵得到缓解,许多商业项目将得到更好的发展。同时,火车北站周边龙头寺区域路网交通压力将有效缓解,提高进出火车北站的通行效率,增加火车北站货物吞吐能力。

科城路东段道路工程

打通未贯通道路 实现区域“微循环”

发展区域“微循环”,能充分发挥路网整体功能,有效缓解城市交通拥堵,改善市民出行环境。所以,推进骨干道路建设的同时,次支路网的建设也不能缺失。

日前,记者来到位于九龙坡区的科城路东段道路看到,这里虽然还没有通车,但道路以及道路设施已经基本完成。

“预计11月中旬就可以开通了。”项目负责人张堃介绍,该路东起石杨路,向西南止于五四大道,长约750米,路幅宽度32米,双向四车道,为城市次干路。科城路东段道路主体已经基本完工,等待标识标线设置完毕以及进行交通验收后,就可以通车。据了解,科城路东段道路通车后,将大幅改善周边交通,便利周边小区居民出行。

玉灵路东段道路工程

石桥铺片区交通 惠及周边居民十万余人

在玉灵路东段道路上,记者从该项目相关负责人处了解到,该路段工程总投资约5000万元,共含两条路,分别为玉灵路东段和石新路小学支路,道路总长约821米,其中玉灵路东段长约725.048米(含玉灵路新建段665.048米,及罩面段约60米),为城市次干道,起点接现状道路石新路,向西延伸,终点止于现状道路玉灵路,设计时速30km/h,路幅宽度26米,双向4车道;石新路小学支路长95.728米,为城市支路,设计时速30km/h,路幅宽度16米,双向两车道。据了解,玉灵路东段道路已于日前正式通车。

据悉,玉灵路东段道路工程是高新区管委会实施“三年断头路计划”的具体举措,是优化路网结构和人居环境的重点项目。该路段通车后,为片区出行增加了横向通道,同时极大缓解了石桥铺片区交通压力,可惠及周边居民十万余人。

记者手记

畅通的城市“血脉”让购物出行更便利

城市的道路交通是城市发展的动脉。一位老重庆人告诉我,过去从“城头”(渝中区)去一趟渝北鸳鸯,要花上半天时间,鸳鸯实在太远了。而如今从牛角沱上3号线到鸳鸯,也就半个小时左右。这些旧事记忆,也随着道路的变化、出行的便捷而逐渐淡忘。

如今的道路、桥梁正在日新月异的变化着:每通一条路,城市的承载力就会有所提升;每通一条路,城市经济就多一块发展空间;每通一条路,居民的出行就会更加方便畅通……

今后,随着道路桥隧的建设,我们出行的道路将会越来越畅通,前往各大商圈购物的道路将越来越便捷,重庆的都市旅游将越来越丰富。

纵深

“五横六纵一环四联络”路网形成

主城区通车总里程已达5057公里

记者了解到,近年来,重庆市住房和城乡建设委员会聚焦“统筹城市交通,持续推进缓堵保畅通”专题,以“加快城市路桥隧建设,优化主次道路结构,提升路网密度,改造堵点,打通断头,畅通微循环,健全慢行系统”为着力点,牵头实施主城区交通缓堵三年行动计划,会同市级有关部门和主城各区政府,采用一线工作法,及时研究解决推进中的重难点问题,确保基础设施建设、公交提能提质、管理挖潜增效、优化城市功能布局4大板块工作有序推进。

2017年,由重庆市住房和城乡建设委员会牵头实施的基础设施建设共完成投资692亿元,城市道路新增201公里,总里程达到5057公里,主干道通行能力、次支路微循环能力不断增强,部分区域交通拥堵情况有所缓解;轨道线路新增51公里,总里程达到264公里,形成了通达主城15个核心组团,串联机场、火车站、客运枢纽和各大商圈的骨干轨道交通网络。

截至2017年底,重庆市主城区道路已基本形成“五横六纵一环四联络”快速路网结构,通车总里程5057公里,路网密度6.83公里/平方公里,快速路519公里、主干路854公里、次干路1275公里、支路1224公里,道路面积率12%。其中:内环以内总里程1275公里,快速路162公里,主干路262公里,次干路434公里、支路417公里。

2018年将建成通车15项、32公里骨架道路,加快实施41项、290公里骨架道路,新开工11项、85公里骨架道路。加快建设曾家岩、红岩村、白居寺、水土、蔡家、郭家沱、礼嘉等7座大桥,缓解过江通道拥堵。

记者了解到,目前重庆市共有203条未贯通道路,其中截至2018年9月,已完工80条,预计至2018年底可完工91条。

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重庆商报讯 记者昨日从重庆市公安局交巡警总队获悉,今日开始,金渝大道—五里店段公交优先道正式投入使用。启用后,主城区公交优先道将达到9条,共67公里。

据悉,金渝大道—五里店公交优先道起点为金渝大道鸳鸯立交,途经金渝大道、海尔路,至江北区五里店立交结束,单向全长8.8公里,双向共设置公交停车站25个,涉及公交线路29条,配备公交运力459辆。 

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渝澳大桥至两路口最快只要2分钟

2018-10-31 09:32:52 来源: 0 条评论

两路口南北分流道项目示意图 受访者供图

经济发展离不开城市的基础建设。重庆是一座正在飞速发展的城市,这里的道路、桥梁、隧道正发生着日新月异的变化。去年,重庆城市道路新增201公里,轨道线路新增51公里,形成了通达主城15个核心组团,串联机场、火车站、客运枢纽和各大商圈的骨干轨道交通网络。10月30日,记者来到两路口南北分流道项目、新溉路二期项目、科城路东段、玉灵路东段,体验了道路改变为沿线市民、附近居民、商业、商圈带来的变化。

体验

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10月30日,记者来到位于渝中区的两路口南北分流道项目现场,该项目上行线工程的道路、高架桥和隧道主体已经完工,路面也已经铺设了沥青,隧道里的工人正在为隧道贴装饰物。重庆新城开发建设股份有限公司项目负责人魏来介绍,上行线入口在渝澳大桥江北往上清寺方向匝道桥,跨牛角沱立交新建桥梁,途经八一隧道上方新建隧道,出口在体育路的跳伞塔旁边。目的是缓解上清寺、两路口区域交通压力。“现在主要是对上行线的隧道墙面进行装饰,并设置交通标识标线以及对周边路面进行恢复,整个工程完成度已达到85%。”魏来介绍。

“简单来说,以后从渝澳大桥到两路口长江一路,不堵车也就两分钟的时间,省去了上清寺转盘和两路口大循环,至少能节约十几分钟。”魏来说,两路口南北分流道项目建成通车后,将使渝澳大桥与长江一路直接连通,极大地缓解目前两路口环道周边交通拥堵的情况。

据了解,两路口南北分流道项目分上行线和下行线两部分工程。上行线全长约1公里,含430米桥梁1座、350米隧道1座,于2012年12月底开工建设,预计今年年底完工投用;下行线全长约1.3公里,含桥梁2座、隧道2座,目前暂未开始施工。全线完工后,两路口南北分流道将向北通过上清寺转盘、渝澳大桥、嘉陵江大桥接江北区,西连长江一路、长江二路接大坪,东接中山二路、中山一路通往解放碑方向,南连菜园坝大桥与南岸区相接,“从观音桥经过渝澳大桥,到解放碑和到南岸的速度将有所提升。”魏来表示。

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据悉,玉灵路东段道路工程是高新区管委会实施“三年断头路计划”的具体举措,是优化路网结构和人居环境的重点项目。该路段通车后,为片区出行增加了横向通道,同时极大缓解了石桥铺片区交通压力,可惠及周边居民十万余人。

记者手记

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城市的道路交通是城市发展的动脉。一位老重庆人告诉我,过去从“城头”(渝中区)去一趟渝北鸳鸯,要花上半天时间,鸳鸯实在太远了。而如今从牛角沱上3号线到鸳鸯,也就半个小时左右。这些旧事记忆,也随着道路的变化、出行的便捷而逐渐淡忘。

如今的道路、桥梁正在日新月异的变化着:每通一条路,城市的承载力就会有所提升;每通一条路,城市经济就多一块发展空间;每通一条路,居民的出行就会更加方便畅通……

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截至2017年底,重庆市主城区道路已基本形成“五横六纵一环四联络”快速路网结构,通车总里程5057公里,路网密度6.83公里/平方公里,快速路519公里、主干路854公里、次干路1275公里、支路1224公里,道路面积率12%。其中:内环以内总里程1275公里,快速路162公里,主干路262公里,次干路434公里、支路417公里。

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