朝天门至弹子石码头轮渡船正在靠岸，如今轮渡本身也成为了重庆的城市新景观。记者 石涛 摄

22日上午，大竹林至朝天门轮渡开航。记者 石涛 摄

“呜——”熟悉的汽笛声响起，一艘轮渡开出码头，微风轻拂，磁器口、轨道李子坝站等沿江景点一一掠过。1月22日，大竹林至朝天门轮渡开航。加上12天前朝天门至弹子石码头轮渡航线复航，自此主城轮渡航线增至4条。

以江为媒，作为山城特色交通工具——轮渡串联起沿江洪崖洞、千厮门大桥、轨道李子坝站等热门景点，形成江上与岸上互动，助力城市品质提升，彰显山城特有的地域环境、文化特色。

轮渡正归来，它，将如何蝶变？

辉煌

凌晨5点到深夜24点的喧哗

朝天门至弹子石码头轮渡近日复航。记者 石涛 摄

乘客在大竹林至朝天门的航线上拍摄轨道交通二号线李子坝站“轻轨穿楼”。记者 石涛 摄

1月22日下午，山城迎来久违的冬日暖阳，大竹林凤栖沱码头，一声汽笛鸣响，“交运轮渡06”缓缓靠近码头。随着玻璃门打开，趸船上等候的游客纷纷涌上船，脚步里透着兴奋。有的人抢占了一层靠窗的座位，更多的人则奔向甲板二层。

轮渡缓缓开出江面，船尾划出水波荡漾，磁器口渐行渐远，轻轨穿楼景象映入眼帘，千厮门大桥慢慢靠近……游客们纷纷举起手机，不停地拍着。

轮渡上的热闹，把申泰贵的思绪拉回到36年前——那时候，两江上的轮渡也如千厮门大桥上的汽车一样，往来频繁。

1983年，20岁的申泰贵进入重庆市轮渡公司，在过江轮渡上当上了一名水手，先后在朝天门至野猫溪、朝天门至江北城、朝天门至弹子石等多条轮渡线上做过。

每天早上5点过，轮渡的甲板上船员已开始忙碌，进行开航前的检查。此时，码头边，第一批乘客已在等候开船。

5点30分，第一班轮渡准时从朝天门起航。满满一船乘客或坐或站，轮渡发出突突的马达声，让人说话都得扯着嗓子。六七分钟后，轮渡到达南岸，等待又一批乘客上船，返回朝天门。

每一次过江的过程，都还那么清晰——对上世纪80年代的轮渡，申泰贵有着深切的记忆。他说，那时不到30米长的轮渡船，载满着乘客往返两岸，每15分钟就有一班船发出，一直要忙到晚上10点，一天跑32个来回，64趟。晚上10点后，还有夜班轮渡开到次日零时30分。除了起大雾或涨水封航，日日如此。

重庆市客轮公司提供的资料显示，1938年1月，重庆主城有了第一条轮渡航线——储奇门至海棠溪航线。同年，朝天门至南岸弹子石、朝天门至江北觐阳门、望龙门到南岸龙门浩等轮渡航线陆续开通。在抗战时期，轮渡是老百姓去往南山，躲避日机轰炸的“生命线”。

上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。当时,市客轮公司总共有轮渡近40艘，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇，平均每天的客流量超过10万人次。

寂寞

每天搭轮渡的乘客“消失了”

上世纪80年代，轮渡上下客场景。

上世纪三四十年代的蒸汽轮渡102轮。

“以前排队坐轮渡，其拥挤程度一点不比现在轨道交通逊色。”说起轮渡曾经的辉煌，申泰贵仍记忆犹新。

但随着城市发展步伐加快，主城桥梁增加、轨道线网延伸，曾经人声鼎沸的轮渡码头渐渐冷清下了。

1980年，石板坡长江大桥通车，轮渡公司一下就停开了储奇门至海棠溪、菜园坝至铜元局、望龙门至黄葛渡等3条航线。

“曾经菜农担着满挑子蔬菜，一早等轮渡的景象没了；掐着点坐轮渡的上班族日渐减少。”申泰贵说，到了上世纪90年代，选择轮渡过江的人越来越少，到后来每趟往往只有三五个乘客，甚至经常出现“放空”情况。

到2010年，过江轮渡还有4艘，航线萎缩为朝天门至野猫溪、磁器口至桂花园这2条。申泰贵也从原来的轮渡线调到跑磁器口至桂花园轮渡线。

上世纪90年代，朝天门轮渡码头。

上世纪90年代夜游船通达302轮。

“那时还有极少的人坐着轮渡去上班，等候发班时我都爱和他们闲聊几句，摆上几句曾经轮渡的热闹。”申泰贵说，一来二去，他和乘客都成了熟人，哪天谁没来坐轮渡他都能发现。

有一个乘客，申泰贵印象特别深，当时这名乘客近50岁，每天早上，他都要在桂花园坐首班轮渡到磁器口。男子话不多，上船看到他点头打个招呼。“可有一天起，我发现他好几天没来坐轮渡，听其他乘客说起，他是搬家了，家离码头太远，而当时公交也增多，换坐车出行了。”申泰贵愣愣有些出神，他知道，熟悉的乘客也在渐渐和轮渡说“再见”。

2011年，主城轮渡只剩下朝天门—江北嘴—野猫溪这一条航线。

轮渡依旧往返两岸，它萧条的背后，却是另一种兴盛——江上新建起一座座大桥，桥上无数车辆来来往往。

对轮渡，申泰贵心里有落寞，也有不舍。

回归

首航的近百张船票被“秒空”

重庆市客轮公司申泰贵。记者 石涛 摄

旅客在朝天门至弹子石码头的轮渡上兴奋分享刚拍摄的纪念照。记者 石涛 摄

“轮渡就这样消失了吗？”曾经，申泰贵反复问自己。

重庆的轮渡开始向两江游转型。申泰贵也从轮渡船长成为了一名轮渡调度员。让申泰贵惊喜的是，不少外地游客开始青睐坐两江游。

此后朝天门到洋人街的观光轮渡开通。2014年国庆假期，乘坐观光轮渡的游客单日突破1万人。

今年1月12日，朝天门至弹子石轮渡复航。

轮渡依旧跑着曾经的航线，但轮渡船已悄然升级：船身更长，船内增加座椅，还有空调、电视机、卫生间等设施。

站在甲板上，轻轻倚靠栏杆，望着船尾荡出的水波，陈曦竟看得有沉醉。

陈曦今年37岁，从小在江北城长大。她还记得，走过一坡长长的石梯，下到江边，坐着轮渡过江，去朝天门。后来搬家离开，最让她怀念的就是轮渡。这次，得知朝天门至弹子石轮渡复航，她专门跑来打卡，“站在船上，江风拂面，仿佛又回到儿时。”

游客们结伴体验朝天门至弹子石码头的轮渡。记者 石涛 摄

有人在轮渡上“怀旧”，也有人专程来“尝鲜”。

登上轮渡，山东来渝旅游的苏杰不时拿起手机拍照。作为重庆的特色交通工具——轮渡，让他换个角度看立体山城美景，他也追寻着重庆水上公交的历史。

来自重庆市客轮公司的数据显示：刚刚复航不久的朝天门至弹子石航线，一周以来日均客流量有五六百人。

1月22日，主城再增一条轮渡——大竹林至朝天门轮渡航线开通。

“没想到大家对轮渡的热情这么高，准备的近百张轮渡票，不到下午2点就被一抢而空。”大竹林凤栖沱码头，轮渡工作人员旦婷婷告诉记者，轮渡首航当天，从中午起就陆续有游客来码头乘船。

轮渡，渐渐重回人们视野。

蝶变

旅游热让轮渡焕发“新生”

朝天门至弹子石轮渡客票。记者 石涛 摄

大竹林至朝天门轮渡一层船舱有落地窗和舒适的沙发等设施。记者 石涛 摄

轮渡的回归，让一度被“闲置”的申泰贵也重新忙碌起来。他的生活又有了改变。

在朝天门交运二码头，申泰贵忙着调度轮渡进出。“此前调度公司的两江游船，主要是夜间忙，现在轮渡回来了，我早上7点不到就要到码头，开始忙着4条轮渡的调度，夜间还有两江游船，遇到节假日，有时要到深夜12点才能到家。”虽然忙碌，但申泰贵却觉得浑身充满了力量，“这种日子盼了好多年了。”

不只申泰贵，重庆轮渡的蝶变，正在开始……

伴随着重庆全域旅游的发展，曾经山城的特色交通工具轮渡，也从单一的交通工具向“交通＋旅游”融合，迎来新的春天。

落地玻璃、沙发软座、木质长凳……新开通的大竹林至朝天门轮渡船上，游客无论在乘坐还是观景上都有了更舒适的体验。一层船舱顶灯上绘上了双子塔等重庆元素，船上还为游客提供盖碗茶。

重庆市客轮公司总经理程霞讲起了轮渡下一步的规划，客轮公司准备以朝天门为中心，开通至广阳岛、马桑溪古镇等具有特色的轮渡航线，既保持通勤功能，又打造新的城市观光线，让乘客体验不一样的风情。日前开通的大竹林至朝天门轮渡航线就具有通勤功能，“我们此前曾测算过，从大竹林到朝天门，按公交+轨道方式，路程为1.5小时左右，坐轮渡只需60分钟左右。”

重庆市客轮公司总经理程霞。记者 石涛 摄

不仅如此，市客轮公司还将加强和旅游社、携程等合作，丰富轮渡购票渠道。

在此前市政府公布的《重庆市主城区“两江四岸”治理提升实施方案》中也提到，要注重江上与岸上互动，开发多种“两江游”游览方式，串联“两江四岸”重要历史文化资源，形成历史文化风貌展示带。结合主城过江通勤交通需求量大等特点，基于现有轮渡码头，启动水上巴士线路与站点研究，启动嘉陵江索道选址复建，形成以旅游功能为主、兼顾通勤功能的两江特色交通系统。

轮渡归来，未来可期。作为重庆的一张特色名片，轮渡也将继续见证重庆的发展。

华龙网—新重庆客户端 记者 刘艳/文 石涛/图

图片除署名外均由重庆市客轮公司提供