市民选购进口水果。 上游新闻记者 许恢毅 摄

重庆西部物流园的铁路口岸。

2018年12月28日，国际陆海贸易新通道江津班列首发仪式举行。 上游新闻记者 许恢毅 摄

曾经，中国的西部依托长江黄金水道通江达海，从时效、距离、成本等方面看，这条自西向东的“开放通道”皆不算优。

“陆海新通道”，以国际铁海联运、跨境公路班车以及国际铁路联运三种物流组织形式，与中欧班列（重庆）实现有机连接，形成互为补充、协同发展格局，并有机衔接“一带一路”和长江经济带。

综合时效、成本等因素，这条通道让内陆的货物在海外市场成了紧俏货。

至此，西部进一步突破地理限制，开放的大门进一步打开。

“陆海新通道”究竟是如何诞生并成长的？重庆晨报·上游新闻记者通过多方采访、详细梳理，逐一揭秘。

西部多年探寻 “陆海新通道”开始浮出水面

西部需要找一条“路”，这条“路”能够让西部站上开放前沿。

自上世纪90年代开始，西部各省区市一直在探索最便捷的出海通道。

彼时，包括重庆在内的西部省区市依托长江黄金水道蹚出了一条“通江达海之路”。

但在新的历史条件下，这条“路”在时效、成本、通关等方面仍不算优。

大山大水，曾是包括重庆在内的西部省区市开放路上难以跨越的阻碍；交通物流，是对外开放的共同“痛点”。

过去，西部地区均是东西向大通道的物流格局，大家一直在寻找一条新的出海通道。

国际贸易80%是海洋运输，怎么与最经济、最便捷的海洋运输接上轨，显得迫在眉睫。

重庆西部物流园公司战略总监、中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培见证了这条新“路”的诞生。

他说，如今的“陆海新通道”也是包括重庆在内的西部省区市多年谋划、探索的共同成果。

几年前，“南向通道”（后更名为“陆海新通道”）的探索，是形势所迫。

以重庆为例，2013年铁路口岸获批，国际铁路虽可以联通中亚、欧洲，但只有实现铁、公、水、空多式联运，才更具前景和活力。

如何实现多式联运？

王渝培说，当时重庆在探讨三条出海通道，分别包括通过上海、深圳以及广西北部湾出海。

重庆到北部湾约1200公里，是距离最近的。

“我们和北部湾港务集团沟通，希望和广西共同推动。”王渝培说，虽然那时北部湾的航线不足，但坚持只要有货源就会有航线，加之广西离中南半岛更近，可以快速到新加坡国际航运枢纽和香港国际航运枢纽。

在广西方面高度认可并加入推动的同时，又迎来了一个重大利好——2015年11月7日，中新两国第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动。

2016年6月30日，重庆西部物流园公司与新加坡国际港务集团、广西北部湾港务集团在广西南宁正式成立“重庆铁路口岸—广西北部湾港—新加坡海港战略性互联互通示范项目”两国三方联合工作组。

同年9月，在中新互联互通项目联合实施委员会第二次会议上，中新双方将“南向通道”作为四大合作领域重点示范项目。

至此，中国西部首条南北走向的“陆海新通道”开始浮出水面。

习总书记推动

“陆海新通道”运行并释放活力

这条“路”找到了，但如何建？

记者梳理公开报道发现，“陆海新通道”的建设发展，离不开习近平总书记的亲切关怀和推动：他以国家主席的身份与新加坡总理李显龙进行了两次会晤，都与此有关。

据报道，第一次是2017年9月，国家主席习近平与李显龙总理会晤时指出，“一带一路”建设是当前两国合作重点，希望双方建设好中新（重庆）战略性互联互通示范项目，并在地区层面带动其他国家共同参与“陆海新通道”建设；

第二次是2018年4月，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛期间会见李显龙时指出，要加强“一带一路”框架内合作，继续打造好两国共建的“南向通道”，将“一带”和“一路”更好连接起来。

其实，总书记对“陆海新通道”建设的关心，远不止这两次。

王渝培至今记得，2017年4月19日至21日，总书记到广西考察。

“广西方面向总书记汇报了这条通道，得到总书记的高度认可，他还特意问了这条通道的相关问题。”

2017年4月28日，开行“渝桂新”（钦州-重庆）首趟回程测试班列；当年5月10日，开行“渝桂新”（重庆-钦州）首趟去程测试班列。

这就是如今“陆海新通道”铁海联运“渝黔桂新”班列的雏形。

2017年9月25日，南向通道“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列在重庆铁路口岸首发；

2017年9月29日，南向通道兰渝专列在重庆铁路口岸首发……

2018年11月12日，在李克强总理与新加坡李显龙总理共同见证下，中新两国正式签署了《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作谅解备忘录》，标志着通道建设进入了新阶段。

“南向通道”提出一年九个月后，正式更名为“国际陆海贸易新通道”（简称“陆海新通道”）。

从一组数字可以看出，“陆海新通道”发展势头的强劲：仅“渝黔桂新”铁海联运班列，从2017年的48班到2018年一共开行了609班。

作用日益提升

“陆海新通道”让西部联通全球

随着活力的释放，“陆海新通道”的作用日益提升。目前，“陆海新通道“已作为贯穿我国内陆腹地、联通中南半岛、东盟地区、孟中印缅的经济走廊，是连接“一带一路”和长江经济带的战略通道。

作为衔接“一带一路”的国际贸易新通道，“陆海新通道”让“一带”与“一路”在西部内陆形成闭环：

向西，一趟又一趟中欧班列（重庆）从起点站重庆沙坪坝区团结村车站出发，途径陆上丝绸之路经济带开赴欧洲；

向南，重庆出发的“渝黔桂新”铁海联运班列，经广西北部湾出海。辐射近海的同时，在新加坡经马六甲海峡，辐射21世纪海上丝绸之路，目的地可达西亚、中东、欧洲、非洲。

同时，重庆宜水、宜铁、宜公，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在长江黄金水道的东西向物流格局中也将发挥桥头堡作用。

在参与建设“陆海新通道”的过程中，重庆将其作为积极融入“一带一路”、推动西部大开发和长江经济带发展，加快建设内陆开放高地的重中之重，主动发挥运营中心作用。

2018年9月11日，市委书记陈敏尔主持召开专题会议，进一步研究部署“陆海新通道”建设，会议要求将举全市之力打造“陆海新通道”，将“一带”和“一路”、“一带一路”和长江经济带更好连接起来，为推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局做出贡献。

经过一年多的实践，“陆海新通道”现已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运等三种主要物流组织形式互为补充、协同发展的格局，运行线路在国内扩大至西部各省区市，向北延伸至二连浩特，在国外向南陆上延伸至中南半岛直至新加坡，海上延伸至新加坡等71个国家155个港口。

三种方式均实现常态化运行，并与中欧班列（重庆）实现有机连接。

影响越来越广

国际国内两个“朋友圈”在扩大

依托建设的“陆海新通道”，两个“朋友圈”正不断扩大。

一个是以西部为主的国内省区市“朋友圈”：“兰渝”、“陇渝”、“桂陇”、“黔桂”、“青渝桂新”等班列相继开行，形成了多地竞相发展的局面，有力地促进了西部地区与东盟国家间的多边贸易和人文交往。

2019年1月7日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南等多个西部省区市签署共建“陆海新通道”框架协议，助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。

如今，货物从阿联酋迪拜的港口出发，穿越马六甲海峡，半个月后抵达广西钦州港，经铁路快速抵达重庆。

其他西部省区市的货物运到重庆后，根据需要，将借助“陆海新通道”其中一种物流组织形式运输到中南半岛等地。

此外，“陆海新通道”的国际“朋友圈”也正在形成。

除了作为“双枢纽”之一的新加坡，越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等相继加入了“陆海新通道”的“国际朋友圈”。

今年1月，共建“陆海新通道”主题对话会在重庆举行，来自新加坡、越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等东盟国家代表纷纷建言献策、共谋合作。

会上，泰国驻华大使毕力亚·针蓬表示，“陆海新通道”节省了进出口成本，使中国中西部和东盟国家的运输成本大大降低，也包括到西欧和其他区域。下一步，泰国会通过经济和项目的发展，来展现“陆海新通道”的效果，也会进一步推动通道的发展。

“柬埔寨希望能够参与到‘陆海新通道’的建设中来。”柬埔寨驻重庆总领事马瓦纳表示，期待陆海新通道建设可以将重庆到河内的铁路线延伸至柬埔寨，这将有效促进柬埔寨与重庆之间的贸易往来，使柬埔寨的大米、胡椒、水果更好地进入中国，重庆生产的笔记本电脑、农业机械等也能更便捷地运至柬埔寨……

连接中欧班列、衔接“一带一路”和长江经济带，“陆海新通道”的影响正越来越广，“朋友圈”范围还在扩大。

重庆晨报·上游新闻记者 宋卫国 陈翔 罗薛梅 刘波