▲王小万代表 邹飞 摄

3月12日　星期二　晴

我守护嘉陵江航道30多年，人到中年，愈加清醒自己的责任是什么。

自去年起，我的人生走向了新的征程——参加全国两会，是我一生的光荣。作为一名基层人民代表，我应该更加勤思考、勤钻研，为重庆如何进一步借助水运优势，如何充分发挥航道航运价值而献计献策。

我应该如何作出新的贡献？

对重庆人来说，嘉陵江的存在意义非凡，在我心中，它的意义更是不言而喻。

嘉陵江重庆段古称渝水，渝也是现在重庆的简称。我认为，把嘉陵江叫做重庆人的母亲河，未尝不可。

我当过水手、驾驶员、船长，顶的是父亲的班，子承父业。父亲曾告诉我，早期嘉陵江重庆段船运兴盛，沿江一带自发形成热闹河街。船户、搬运力夫、抬滑竿的人、小商贩等云集岸边，江边市场应运而生，客栈、茶馆、酒馆、米店、裁缝铺等沿江而设，店铺多由木板和竹子捆扎而成，洪水期搬到高处，洪水退了又回到原处。

时代在前进，以长江、嘉陵江为轴心的地域文化也在前进。上世纪90年代起，为了提升防洪功能，水利部门开始修筑堤岸。接着，滨江快速通道也逐渐形成。

近来，重庆市委、市政府对“两江四岸”的治理提升提出新要求，打造山清水秀的生态带、立体城市的景观带、便捷共享的游憩带、人文荟萃的风貌带。

得知这消息后，作为常年坚守在嘉陵江上的航道人，我倍感振奋。除了做好本职工作，我应该如何作出新的贡献？

调研嘉陵江渠江涪江航道

去年以来，我先后开展对嘉陵江上游的渠江、涪江进行调研，同时对嘉陵江草街航电枢纽以下即北碚段至朝天门68公里航道也进行调查。

这些航道，是陕西、甘肃、四川、重庆等西部地区与中东部地区物资交流通汇的关键航道，其开发建设直接影响嘉陵江全线渠化效益的发挥及嘉陵江水系水运主通道的畅通。

根据我的经验和调查，每到冬季枯水季节，航道便会出现水通而船不畅的现象，主要原因是河道礁石形成梗阻。这些航道的通航条件，已不能满足日益增长的航运需求。

作为一名人民代表，我有责任向有关方面反映这些现象。去年，我在全国两会上提交《关于解决嘉陵江草街航电枢纽以下航道通行不畅的建议》，加强航道治理，建立支流航道清淤治理机制等，助推嘉陵江重庆段旅游兴航建设，继续争取重庆井口航电枢纽工程建设及井口河口段提高航道等级，接轨长江黄金水道等相关工作。

尽早开通嘉陵江旅游航线

重庆拥有丰富的两江资源，水上交通又是一种经济、环保的交通运输方式。我和同事期盼着，北碚到朝天门尽早开通嘉陵江旅游航线。如果一旦实现，便意味着，嘉陵江货运航道向旅游航道转型的相关规划，更进一大步。

今年1月22日，大竹林至朝天门轮渡开航，全程约22公里，运行约70分钟，重庆人为之雀跃。这是一条观光轮渡航线，沿途景点包括朝天门广场、重庆大剧院及洪崖洞、轨道交通李子坝站、磁器口等热门景点。

其实我想告诉大家，游船若能从朝天门行至北碚，游客将领略到嘉陵江重庆段小三峡的魅力。在这条旅游线的两岸，春秋植被葱葱，夏季雾气腾腾，冬季平静宽广。或许，还能遇见白鹭和野鸭戏水。沿线江边，还有多个保持特有民风民俗的古镇。

我也是重庆嘉陵江航道处指导船长，为了让货运航道跟上迅速发展的旅游船舶高标准与高要求，去年经过反复调研论证，重庆嘉陵江航道人采取了3项措施，实现了航道管养提档升级，基本满足旅游船舶的需要。

3项措施首先是，加密航标布设，将原来间距为800—1300米的一类航标布设距离，调整为500—800米，让航道更顺直、圆润；其次，将每天1次巡航、1次测量水深，调整为每天两次以上，力争精准维护，让航道更畅通；第三，加强生态保护，让航道更绿。联合河长制成员单位以及海事、交通执法部门，严格履行《航道法》明确的航道保护职责，使涉水工程业主、施工单位、船舶业主以及从业人员遵纪守法；第四，严格落实“三废”上岸，航道职工生活垃圾、污水、油污全部实行分类回收，确保水上零排放。

说到这里，我想提一下，我的建议，均采集于基层同事的心声。探索货运航道向旅游航道转型的路上，重庆嘉陵江航道人在行动！

记者视角

“做一行爱一行，这是基本的做人做事原则”

作为一个外行，我对于嘉陵江航道的相关情况是生疏的，在与王小万代表的对话时，多少显得有些紧张。

王小万代表非常耐心，很有亲和力，不厌其烦讲解给我听，还通过画图方式，解释专业术语。

我曾想，王小万代表能日复一日、年复一年坚守在航道上，是怎样一番心境？

在与王小万代表对话之后，我似乎找到了答案。

“做一行爱一行，这是基本的做人做事原则。”“只有沉下来做事，沉下来思考，才能真正梳理好自己的情绪和得失，才能更投入的工作。”“别想太多，无论是家庭还是事业，把眼下的事尽心尽力做好、做扎实，那才是最要紧的。”

王小万代表这三句话，令我感动，也激励了我。他真的是一名爱岗敬业、朴实求真的人民代表。

重庆晚报-上游新闻记者 李琅 整理