巫山机场试飞成功 上半年有望实现通航

巫山机场试飞成功 上半年有望实现通航

来源:华龙网-重庆晨报2019-04-19

巫山机场的航站楼。

起飞前,机长在做最后的准备工作。

它屹立在大山之巅,从空中鸟瞰,仿佛一艘“云端航母”,这个距巫山县城15公里、海拔1771.48米的机场,从开建以来就备受瞩目。施工难度上,它是在削了7个山头、填了6个山谷后形成的3000亩平地上建成;地理位置上,南侧瞿塘峡,东北靠巫峡,是国内机场中唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。历时42个月,这艘“云端航母”到底是如何炼成的?昨日,重庆晨报·上游新闻记者走进巫山机场一探究竟。

试飞成功了

飞行区已基本具备通航条件

天公作美,昨日,晴空万里,巫山机场迎来了试飞。上午11时10分,当一架空客A320客机降落在巫山机场,试飞圆满成功,这说明,飞行区已基本具备民航飞机通航条件。

下飞机后,试飞机长王义表示,此次飞行非常顺利,降落条件平稳,灯光、重要设备都比较齐全。

本次试飞对巫山机场陆空通信、导航设施、跑道道面、滑行路线、飞行区标志标识、机场净空、飞行程序、机场运行标准等进行全面检验,各项参数和指标正常,机场相关设施、设备均符合行业规范要求。下午1时40分,试飞飞机再次起飞,对盲降等其他项目进行检验。

攻坚又克难

战胜没水、没信号、结冰路

记者在现场看到,巫山机场航站区土建工程已基本成形,候机楼装饰正在加紧进行,已接近尾声,机场周围绿化也在最后冲刺中,正式通航指日可待。

作为巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长,廖浩波见证了机场的成长历程。

2015年10月,巫山机场破土动工。而早在动工前半年,他们就已经上山开展前期工作。上了山,那里没水、没房、没食物、没信号,可以说,完全和外界失联了。

没水,当地政府在山下新建了一个水厂,将43公里外一个水库的水接过来,然后通过五级泵站送到山上。没房,指挥部就在山上放了一个集装箱,20平方米的集装箱里放了3张单人床,4个人挤着睡,连厕所都没有。没食物,就啃方便面。没信号,要如何接受来自山下的文件和通知?他们拿着手机在山上跑了个遍,发现一个地势稍高的地方,能接收到微弱的信号,于是那个山头就成了山上唯一的“通讯室”,大家每天轮流着蹲守在小山丘上,用手机接收山下的通知和文件,算是勉强解决了信号问题。

在这种恶劣条件下,他们展开了前期工作,没想到各种障碍接踵而来。首先是土石方开挖和回填工程,作为渝东北典型的高填方机场,巫山机场填筑体最高处达100余米,整个拟建场地相对高差约227.25米,施工过程中遇到的需处理的溶洞达40处,既有明溶洞,也有暗溶洞。在土石方作业最忙时,每天有近2000人和800多台机具24小时昼夜施工。加上机场位于三峡库区,为了避免破坏生态环境,在边坡处理上必须小心翼翼。

施工前期,上山只有一条机耕道,小汽车勉强可以上去,大型设备根本没法上。山上海拔高,气温低,进入12月份,路上就开始结冰,车容易打滑倒溜,上山非常危险。一直到2016年4月,上山的路拓宽后,一切才慢慢好起来。

24小时施工

人员三班倒,机器不休息

巫山机场的建设还有一个最大的敌人,就是天气。每年10月至次年3月,山上多是降雪结冰天气,很多工程都无法施工。每年的有效施工期只有六七个月。在这几个月里,很多工种都是24小时施工,人员三班倒,机器不休息。说起建设中的酸甜苦辣,廖浩波用“风花雪月”四个字来形容。“风”指的是山顶上的大风;“花”是生长在荒山的野花,成为山上为数不多的景色之一;“雪”是指天气,每年长达5个月的降雪天气,让施工变得困难;“月”说的是建设者们回家不是看天,而是看月。

目前,巫山机场航站区土建工程已基本成形,候机楼装饰正在加紧进行,已接近尾声,机场周围绿化也在最后冲刺中。

这个屹立在大山的“云端航母”,力争在今年上半年通航。届时,它将迎送南来北往的游客。

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巫山机场试飞成功 上半年有望实现通航

2019-04-19 09:24:28 来源: 0 条评论

巫山机场的航站楼。

起飞前,机长在做最后的准备工作。

它屹立在大山之巅,从空中鸟瞰,仿佛一艘“云端航母”,这个距巫山县城15公里、海拔1771.48米的机场,从开建以来就备受瞩目。施工难度上,它是在削了7个山头、填了6个山谷后形成的3000亩平地上建成;地理位置上,南侧瞿塘峡,东北靠巫峡,是国内机场中唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。历时42个月,这艘“云端航母”到底是如何炼成的?昨日,重庆晨报·上游新闻记者走进巫山机场一探究竟。

试飞成功了

飞行区已基本具备通航条件

天公作美,昨日,晴空万里,巫山机场迎来了试飞。上午11时10分,当一架空客A320客机降落在巫山机场,试飞圆满成功,这说明,飞行区已基本具备民航飞机通航条件。

下飞机后,试飞机长王义表示,此次飞行非常顺利,降落条件平稳,灯光、重要设备都比较齐全。

本次试飞对巫山机场陆空通信、导航设施、跑道道面、滑行路线、飞行区标志标识、机场净空、飞行程序、机场运行标准等进行全面检验,各项参数和指标正常,机场相关设施、设备均符合行业规范要求。下午1时40分,试飞飞机再次起飞,对盲降等其他项目进行检验。

攻坚又克难

战胜没水、没信号、结冰路

记者在现场看到,巫山机场航站区土建工程已基本成形,候机楼装饰正在加紧进行,已接近尾声,机场周围绿化也在最后冲刺中,正式通航指日可待。

作为巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长,廖浩波见证了机场的成长历程。

2015年10月,巫山机场破土动工。而早在动工前半年,他们就已经上山开展前期工作。上了山,那里没水、没房、没食物、没信号,可以说,完全和外界失联了。

没水,当地政府在山下新建了一个水厂,将43公里外一个水库的水接过来,然后通过五级泵站送到山上。没房,指挥部就在山上放了一个集装箱,20平方米的集装箱里放了3张单人床,4个人挤着睡,连厕所都没有。没食物,就啃方便面。没信号,要如何接受来自山下的文件和通知?他们拿着手机在山上跑了个遍,发现一个地势稍高的地方,能接收到微弱的信号,于是那个山头就成了山上唯一的“通讯室”,大家每天轮流着蹲守在小山丘上,用手机接收山下的通知和文件,算是勉强解决了信号问题。

在这种恶劣条件下,他们展开了前期工作,没想到各种障碍接踵而来。首先是土石方开挖和回填工程,作为渝东北典型的高填方机场,巫山机场填筑体最高处达100余米,整个拟建场地相对高差约227.25米,施工过程中遇到的需处理的溶洞达40处,既有明溶洞,也有暗溶洞。在土石方作业最忙时,每天有近2000人和800多台机具24小时昼夜施工。加上机场位于三峡库区,为了避免破坏生态环境,在边坡处理上必须小心翼翼。

施工前期,上山只有一条机耕道,小汽车勉强可以上去,大型设备根本没法上。山上海拔高,气温低,进入12月份,路上就开始结冰,车容易打滑倒溜,上山非常危险。一直到2016年4月,上山的路拓宽后,一切才慢慢好起来。

24小时施工

人员三班倒,机器不休息

巫山机场的建设还有一个最大的敌人,就是天气。每年10月至次年3月,山上多是降雪结冰天气,很多工程都无法施工。每年的有效施工期只有六七个月。在这几个月里,很多工种都是24小时施工,人员三班倒,机器不休息。说起建设中的酸甜苦辣,廖浩波用“风花雪月”四个字来形容。“风”指的是山顶上的大风;“花”是生长在荒山的野花,成为山上为数不多的景色之一;“雪”是指天气,每年长达5个月的降雪天气,让施工变得困难;“月”说的是建设者们回家不是看天,而是看月。

目前,巫山机场航站区土建工程已基本成形,候机楼装饰正在加紧进行,已接近尾声,机场周围绿化也在最后冲刺中。

这个屹立在大山的“云端航母”,力争在今年上半年通航。届时,它将迎送南来北往的游客。

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