昨天，民航局西南地区管理局发布了2019重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案(以下简称方案），根据方案，重庆江北国际机场航班时刻从每小时47架次扩容到每小时48架次。

5月6日，原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳接受记者采访时表示，这次扩容能为重庆机场全年新增加5840架次航班。

重庆江北机场航班时刻扩容

记者在民航局西南地区管理局发布的方案中看到，根据重庆江北国际机场国际枢纽规划，经征求重庆江北国际机场航班时刻协调委员会意见，按照《民航航班时刻管理办法》和批复的重庆江北国际机场航班时刻协调参数，结合重庆机场的运行情况，西南局制定了重庆江北国际机场第48架次/小时航班时刻配置方案。

重庆江北国际机场相关负责人介绍，根据《民航局关于下发2019年夏航季航班时刻配置时刻政策的通知》，结合重庆江北国际机场2018年夏航季机场放行正点率和2019年夏航季换季航班时刻增量情况，重庆江北国际机场高峰小时航班时刻可使用第48架次。因此重庆江北国际机场高峰小时航班时刻按照不超过48架次安排，小时最大起飞39架次，小时最大降落37架次。

根据方案，重庆江北国际机场航班时刻扩容，每周可供起降的航班时刻多增了112个，即每天多增了16个航班时刻。

多家航空公司争相申请机场时刻

根据方案，航空公司可以根据需要申请时刻，申请资料在5月10日前报送至管理局空管处。

5月6日下午，重庆一家航空公司负责人表示，他们一直想申请一条到东南亚的国际航线，所有准备工作都到位了，但一直苦于没有航班时刻。“5月5日，我们都得到通知，机场航班时刻容量增加了，公司已经安排专人准备材料，争取拿到一个时刻。”这名负责人表示，重庆机场航班时刻扩容，对于航空公司而言，谁能拿到一个时刻就多一个资源，多一个时刻就可以多一条航线或者每天增加一个航班。

记者从另一家航空公司了解到，该航空公司的材料早已备好，就等时刻的容量调整。“根据方案，重庆江北国际机场每天将新增16个航空时刻，这16个时刻可以是增加航班的时刻，也可以是新开航线的时刻，航空公司可以根据自身需要申请。”这家航空公司相关负责人说，虽然新增16个航班时刻，但根据方案，国际时刻池占比为35%、国内时刻池占比为45%、国家基本航空服务时刻池占比为20%，这样算下来，能拿到时刻的航空公司应该会很少。

扩容将助临空经济再次腾飞

“这次扩容后，一年能为重庆机场新增加5840架次航班。理论上，这每天新增的16个航班时刻可以全是新开航线。”原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳表示，时刻怎么用，由航空公司决定。

他说，无论是新开航线，还是增加航班架次，每天16个时刻就有16个航班，按一个航班平均150人次测算，重庆机场一年能多释放87.6万人次左右。

民航专家廖建平表示，不能小看每天16个航班，这些航班线路可以通达多个城市，比如重庆经停上海到西雅图，算一条航线，但却到达了2个城市。因此，这次航班时刻扩容，给重庆机场带来的不仅仅是航线的增多，还有通达城市的增多，以及客流量的增长和货物吞吐量的增长。

“航班时刻扩容，将对临空经济的发展带来巨大变化。”民航专家廖建平说，发达国家和地区的经验表明，当机场旅客吞吐量达到3000万人次的临界点、人均GDP超过5000美元时，临空经济就进入了实质的起飞阶段。到了4500万人次，对旅游、货运都将起到快速带动作用。

来自渝北区政府的数据，2017年，重庆机场旅客吞吐量达到3872万人次，机场所在的渝北区人均GDP超过了1.3万美元，已进入了临空经济加快发展阶段。

目前，重庆临空经济示范区正重点打造航空总部、航空货运、航空维修培训、航空展示、航空配餐、航空服务等临空产业，着力构建“以企业为主体、以航空为纽带”配置全球要素资源的创新机制，形成“机场、城区”双生互动格局，创新推动内陆开放，加速推进区域社会经济的高质量发展。

同时，重庆江北国际机场在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接，航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平。

现在，重庆机场集团还将以江北国际机场为中心，以“量”为基础，充分发挥“机场+产业”平台功能，布局航空物流、维修制造、总部经济等一批具有核心竞争力的产业集群，打造总部经济发达的航空城。

声音

加快建设

T3B航站楼

助推机场扩容

记者从重庆江北国际机场获悉，2018年，重庆江北国际机场完成飞机起降30万架次，同比增长4.2%；旅客吞吐量达到4159.5万人次，同比增速7.4%，排全国机场旅客吞吐量第九；完成国际（地区）货邮吞吐量14.7万吨，同比增长10.6%；笔电货物运输量6.6万吨，同比增长3.8%。

“重庆江北国际机场有三条跑道，但是从目前的情况看，机场时刻已经趋于饱和，制约了机场的进一步发展。”肖琳说，影响机场飞机起降架次的因素很多，比如跑道数量、航站楼面积等，但重庆机场有三条跑道，有两座航站楼，T2和T3都没有达到设计容量标准，特别是T2，只有几家航空公司在使用。因此，重庆机场时刻成了关键因素，机场时刻扩容刻不容缓。

肖琳介绍，方案显示，重庆江北国际机场高峰小时容量是49架次，但这次航班时刻协调参数为48架次。“这说明扩容还有空间，但空间又有限。”他说，这就需要重庆江北国际机场加快T3B航站楼建设。

根据重庆机场规划，到2020年旅客吞吐量有望突破5000万人次，到2040年旅客吞吐量7000万人次。

“要达到5000万人次的旅客吞吐量，现有时刻无法满足需要，就需要建设T3B航站楼和第四跑道。”肖琳说，这样就能拿到更多航班时刻，破解航班时刻带来的瓶颈。

今年初，重庆机场集团公司召开2019年工作会议时，重庆机场集团公司党委副书记、总经理戴科表示，2019年，机场集团将加快推进T3B航站楼及第四跑道建设，积极培育主基地航空公司，进一步提升服务质量和运行效率。

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