近日，曾经的全国经销商百强之首庞大集团被爆出破产重组的消息。如果用一个词形容当前汽车经销商的日子，“水深火热”亦不为过。庞大集团的倒下，也许不是结束，而是开始。汽车经销商为什么日子越过越难？

增收却不增利

2019年以来，我国汽车市场正从高速增长向高质量发展转型换挡，汽车经销商集团也加速从销售商向服务商演变。业内普遍认为，汽车市场的高增长时代已经过去，未来的常态是正增长和负增长将并存，汽车经销商面临重新洗牌，需要通过转变观念和经营方式度过车市寒冬。

根据中国汽车流通协会公布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》统计显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，近四成经销商净利亏损。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。

与此同时，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月份经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于两个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。面对产业下行及汽车厂家的不断扩网，“上难推脱下难销”，经销商可谓两面煎熬。

“清库”压力山大

从今年7月开始，全国多地将正式实施国六排放标准。处于国六“前夜”，一线经销商正在为“国五清库”一筹莫展。日前全国工商联一份调研结果显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，有66%的经销商反映，截止到7月1日前，消化不完国五库存车。其中，60%的经销商表示国五车的积压量在100辆左右。此外，还有65%的经销商表示当下国五车的平均终端价格低于8折。

值得一提的是，在已公布国六排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

另外，即将实行国六标准地区的经销商，通过优惠促销和向其他地区“转货”的方式，一定程度降低了自身的库存压力，但客观上却增大了其他未提前实行国六标准地区经销商的压力。流通协会在5月份的库存调查中称，未提前实施国六排放标准地区的库存系数远高于提前实施国六排放标准的地区。分析人士指出，国五、国六切换，作为一个催化剂，加剧了当前车市低迷的现状，国五车型“低价甩卖”势在必行。以长安汽车为例，其旗下明星车型最高让利幅度达3.7万元。前不久，网上流传的南北大众内部员工购车优惠价，折扣力度惊人，不少热门车型折扣力度均在5折左右。这种混乱的售价体系，进一步导致消费者或持币观望，或因惧怕自己购买的车型大幅缩水而不愿意购买新车。

寻求升级转型

中国汽车流通协会认为，当前汽车流通领域最为突出的问题，一是生产方式，即以产定销造成了经销商库存高企；二是批零价格严重倒挂，造成经销商卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多；三是网点过多过密，造成同城同一品牌的市场血拼。

近来，部分经销商集团积极寻求业务的升级转型，从重销售向重服务转型，其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。部分经销商集团财报显示，二手车业务销量增幅明显，广汇汽车2018年二手车销量同比增长48.88%，永达汽车2018年二手车销量同比增长超过20%。为此，流通协会向生产厂家呼吁应改变思考方式，将“以产定销”改为“以销定产”，同时要对合理库存达成共识。

另外，汽车市场低迷，想要在销量不振、成本不减的情况下，寻求新的增长点，新零售模式应运而生。根据不同区域、不同消费需求，充分结合线上数据和线下资源来合理分配库存，销售的渠道和方式在不断变化，互联网将成为经销商集团销售的新工具，或将助力经销商保持销量增长。

当前行业内流行的合伙人模式，通过经销渠道与合伙人的紧密合作，主动击穿低层级市场的闭塞，解决线索难、线索贵的问题，撬动市场销售额的增长。据悉，河南威佳集团、重庆百事达集团、山东润华集团等多家汽车经销商集团都已作为先行者，纷纷推广和发展合伙人模式。线上+线下的汽车新零售模式正在为传统汽车产业注入新活力，新零售将成为传统汽车产业链中重要的一环。