刘江 

今年，重庆和广西的党政代表团进行了一次互访。渝桂交流聚焦的重要话题就是陆海新通道建设。

陆海新通道是西部地区快捷的开放大通道，正在转化为国际高度关注的跨国跨区域合作大通道。现在，西部各省份都铆足了劲，想要抓住这一战略机遇。渝桂的频繁互动，彰显两地合力共建陆海新通道的进取心和行动力，其未来必然是由共建走向共赢。

陆海新通道的一项重要任务，就是推动西部地区深度融入共建“一带一路”，服务新时代西部开发开放。如今，陆海新通道的朋友圈越来越大，带来的发展效应也愈加明显：参与者多了，聚集的货运量在增加，交通和物流成本相应降低，使得西部省份在加快开放加快发展时，有了更多的资本。这也从一个方面解释了，为何陆海新通道从提出构想以来，短短两年时间里，就能在跨区域联动、陆海联运、通关效能等方面取得突破性进展。

通道是内陆开放的先决性条件。大山大水带来的交通物流不便，曾是重庆对外开放的一大痛点。因此，建设陆海新通道，互联互通是关键。就目前来看，“不通”“不畅”和综合物流成本偏高等，仍是陆海新通道建设中的卡脖子问题。解决好这些问题，使陆海新通道在通行时间上进一步缩短，在成本上有更多优势，这条大动脉才会真正成为中国连接东盟时间最短、服务最好、价格最优的大通道。当然，把短板补足、弱项变强，既需要作为倡议者和推动者的渝桂发力实干，更离不开作为重要参与者的沿线国家和地区同心合力。

再往深挖掘互联互通的涵义，就会发现，它不只是修路架桥这么简单，不光是平面化和单线条的联通，而应该是全方位、立体化、网络状的大联通。陆海新通道不仅是一条物流大通道，也是产业合作大走廊、开放发展经济带。依托陆海新通道，重庆与西部省份加强合作，携手开拓市场，推动优势产能、企业、产品“走出去”，这才是充分享受新通道红利的“正确打开方式”。

对社会而言，互联互通的理念何尝不是一种敞开心扉、拥抱开放的心态呢？让陆海新通道真正“通”起来、“活”起来、“亮”起来，不只需要物质层面的联通，更需要跨越心灵上的藩篱。重庆作为陆海新通道的重要枢纽，在更高层次上谋划推动新通道建设时，尤需思考的是干部队伍的开放意识够不够、开放能力强不强？

有外国政要评价说：“在‘一带一路’陆海联动发展过程中，重庆是一个先行者，可以用‘联通东西南北’来形容。”保持先行者的魄力和劲头，在共建陆海新通道中寻求开放共赢，推动陆海新通道沿着高质量发展方向走深走实，重庆开放发展的未来值得期待。