学生们坐上成渝铁路重庆开往内江的火车。重庆市美术公司/视觉重庆供图

成渝铁路通车后，列车班组合影。重庆客运段 供图

成渝铁路第一列从重庆开出的火车，抵达成都站时受到热烈欢迎。新华社发

顾宝庆 首席记者 谢智强 摄

顾宝庆的重庆列车段工会主席证。重庆客运段 供图

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

鲜为人知的是，成渝铁路全线通车剪彩仪式后，从重庆站发出的首班列车上，列车长是一位从上海来重庆支援大西南建设的24岁青年。

他为什么千里迢迢来到重庆，又是如何成为成渝铁路首发班组列车长的？6月4日，已91岁高龄的顾宝庆，在家中向重庆日报记者讲述了他的故事。

“要么去大西南，要么去抗美援朝”

通车前，他从上海赶赴重庆

1952年6月初，上海铁路局列车段的一间办公室里，一位身穿铁路制服的年轻人和一位领导模样的中年人面对面站着，谁也不让步。

“小顾呀，你还年轻，父母又在上海，你真的想好了吗？”中年人有些担心地问。

“领导，我已决定，要么去支援大西南，要么去抗美援朝！”

短暂的沉默后，年轻人坚定地说。

这个年轻人，就是当时只有24岁的顾宝庆。为了到国家最需要的地方去，他主动提出放弃上海的工作。

“你是客运车长（即列车长），懂管理，又年轻，成渝铁路快通车了，你就到西南去吧。”最终，顾宝庆的领导同意了。

很快，他与5位同事一起登上驶往重庆的客船。6月5日，船开到朝天门码头，他第一次来到重庆。

这一来，就是67年。

“当时，父母虽然能理解我，亲戚朋友们几乎都反对。”

顾宝庆用夹杂着上海口音的重庆话告诉记者，1952年，大家听说他要离开上海，到崇山峻岭的西南地区工作，纷纷表示不可思议。还有朋友悄悄问他，“宝庆，你是不是头脑发热，一时冲动？”

“我的回答只有四个字：恰恰相反。”顾宝庆说，作出决定前，他先仔细审视了自己的经历——1947年考入上海铁路局客车管理所（即现在的客运段），当实习生，跑车锻炼。上海解放后，他担任乘务员，因为普通话流利，又担任上海至广州列车的广播员兼票务员。

1951年-1952年，他先后考取运转车长（负责红绿灯信号等）和客运车长（即列车长）资格。

“说句心里话，如果工作水平低、能力差，我拿什么支援大西南？我提这个要求，就是觉得自己能为大西南尽一点力量。”

顾宝庆告诉我们，从根子上说，他支援大西南，是源于对中国共产党的爱戴和信任。

原来，顾宝庆在1950年就加入了共产主义青年团。鼓励他去考运转车长的，正是一位中共党员——他所在团总支的支部书记。

在旧社会，像顾宝庆这样没有背景的普通青年，连参加考试的机会都很难争取到，更别说二十岁出头就当上列车长。团总支书记的鼓励，成为他人生的转折点。

“我明白，是新中国和共产党给了我机会。”顾宝庆说，从那时起，他就下定决心，要向身边的中共党员们学习，早日加入中国共产党。

因此，当党号召支援大西南时，24岁的顾宝庆毫不犹豫地响应了。

“一定要为人民服好务”

列车被困两天，他确保了所有乘客安全

但是，来到重庆后，顾宝庆发现支援大西南并不容易，等待他的是重重困难。

第一个困难，是水土不服。在上海，夏天入夜后会凉爽一些；而在重庆，夏夜甚至比白昼更闷热难耐。

顾宝庆回忆，成渝铁路通车前，物质条件很艰苦，乘务人员曾经暂居“闷罐车”的车厢中。没有墙壁，他们就拉一块布隔开男女“宿舍”。没有床铺，就在地板上铺好席子睡下。

来到重庆的最初十多天里，顾宝庆水土不服，瘦了一圈。对此，他并不在意：“我是来支援大西南，又不是来享福的。生活上的困难，都可以克服。”

更让他担心的是第二个困难——成渝铁路沿途的复杂地形。

到重庆之前，顾宝庆跑过上海到广州、无锡等线路，沿途地势相对平坦，地形相对简单。而四川重庆多山、多江，多隧道桥梁。这是他以前从未遇到过的。

这些隧道、桥梁的质量怎么样？山地多，会不会遇到塌方？到时如何保证乘客安全？顾宝庆的心头萦绕着层层忧虑。

令他意想不到的是，1952年6月30日，成渝铁路全线通车剪彩仪式的前一天，这些忧虑在一次特殊的会面中一扫而空。

那一天，顾宝庆提前到达成都。他要担任一列从成都到重庆的公务列车的列车长，而乘客的其中一人，就是时任铁道部部长的滕代远。

按照规定，顾宝庆要向滕代远汇报列车工作。他忐忑不安地走进公务车厢，却发现滕代远格外的平易近人。

“小伙子，你普通话说得好，是从哪里调来的？”滕代远问。

“报告部长，我是从上海调来的。”顾宝庆回答。

“西南地区很艰苦，比不上大城市，你要做好吃苦的思想准备。”滕代远说。

“部长，我有思想准备，我是主动申请调来的。”顾宝庆回答。

“好，好！成渝铁路，四川人民盼了40多年，终于在新中国建成通车，你一定要为人民服好务！”滕代远叮嘱道。

“一定遵照您的教导！”顾宝庆回答。

“小伙子，你是共产党员吗？”滕代远又问道。

“我是共青团员，已经申请入党。”顾宝庆回答。

“今后要努力学习，提高觉悟，争取早日入党。”滕代远说。

这段对话，尽管已经过去60多年，顾宝庆仍然将每一个字牢记心中。向记者复述时，老人几次激动得提高了音量。

他说，经过这次会面，他对铁路工作的担忧已经化解——即使有困难，牢记为人民服务，又有什么可怕，有什么不能克服？

1952年下半年，顾宝庆在四川资中遇到塌方事故。但他冷静处理，在列车被困的两天内，及时请求车站工作人员协助，保证了所有乘客的安全。

顾宝庆说，几十年来，为人民服务才是他工作中最强大的动力。把乘客放在第一位，乘务工作才能干好。

“那一天，我终于入党了”

一线工作33年，他最骄傲的是成为共产党员

1952年7月1日，灿烂的阳光洒向重庆城区。

一大早，人们就从四面八方汇集到重庆站，见证成渝铁路通车剪彩仪式。

顾宝庆和他的乘务班组，负责从重庆站出发的首发列车。年轻的工作人员们，每一个人脸上都洋溢着发自内心的自豪。

“我们为成为成渝铁路全线通车首发班组自豪，更为新中国自力更生建成的第一条铁路自豪！”

顾宝庆说，专列的乘客们也同样自豪不已。

这些乘客来自社会各界，包括各级领导、各界人士代表、各族人民代表、铁路职工代表及筑路民工代表。一路上，每节车厢都充满欢声笑语。

此情此景，深深印在顾宝庆心中。听着乘客们讲起过往经历、筑路故事，他更加深切地体会到新中国的伟大。再一次，他发自内心地希望成为一名党员，也自发以更高的标准要求自己，并积极帮带班组成员。

一年后，由于各方面表现突出，顾宝庆在1953年7月1日光荣加入中国共产党。

“那一天，我终于入党了！”

说到这里，91岁的顾宝庆仿佛又回到了25岁的夏天。他激动地从椅子上站起，举起右手，回过神来，两行热泪已顺着脸颊滑落。

后来，顾宝庆在重庆成家立业。受父亲影响，三个儿子也进入铁路系统工作，二儿子更是子承父业，成为重庆客运段一名列车长。

顾宝庆算过，他在铁路工作近40年，其中33年都在一线跑车。期间，他获得过重庆市第一届先进生产者等荣誉，所在班组也获得铁路系统先进车班称号。但最让他骄傲的，是成为一名中共党员。

在顾宝庆略显狭窄的家中，客厅茶几上最显眼的，是一本本整齐放好、页边已经被翻卷的书刊杂志——《习近平总书记系列重要讲话读本》《党员文摘》《瞭望》《党支部工作指导》……

顾宝庆的妻子说，这些书刊是顾宝庆的精神食粮，在家有空的时候，他总是在读书。工会的工作人员每次来探望，顾宝庆总让他们多带些党员读物。

现在，少年时期就显露出来的自学能力，在年过九旬的顾宝庆身上延续。他能够娴熟地使用智能手机、平板电脑等设备，除了读实体书，他还通过互联网关注党和国家大事，铁路发展动态等。

“最近，我在整理我的人生经历。”顾宝庆说，希望自己的工作经验和人生感悟，能对更多的铁路人有所帮助。