张永忠工作中。（市人力社保局供图）

张永忠。记者 罗斌 摄

“干一行就要爱一行”，对事业的热爱成为我坚守的动力，也带给了我无限的创新源泉。

只要勇于创新不停步，干一行、爱一行、专一行，平凡岗位也能创造出大业绩，土办法也能盖过洋理论。

我一直都在思考，什么才是党员的标准？我认为，那一定是各个方面都非常优秀。

“不忘初心、牢记使命”，对于我来说，现在就是要把技术传承下去，而且要让技术在实际工作中解决问题，发挥效益。

在重庆市委党校接受媒体采访时，长安汽车江北发动机工厂汽车发动机维修工张永忠是自己开车来的。

事实上，早在9年前，他就被重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）给予副总裁待遇。

为啥不享受待遇坐公车？

“这些待遇我基本没有用过。要么自己开车，要么坐轻轨，不麻烦单位。出差住宾馆可以实报实销，但我都是和同事一起住一两百元的标间。”张永忠说。

名字

时刻提醒他忠于本职工作

北滨路，嘉华大桥与建设中的红岩村大桥之间，有几栋老厂房和几根老旧的烟囱，格外引人注目。在新中国成立之后，相当长的一段时间里，这里是国营江陵机器厂的厂区。1983年，张永忠从部队转业后进入这家工厂，当了一名木工。

“永忠”两字，是上世纪60年代不少家庭给孩子取的富有时代特征的名字。对张永忠而言，这份镌刻在名字中的教诲，时刻提醒着自己，忠于祖国，就要从忠于自己的本职工作做起。

当时的国营厂在管理上比较松散，对工人没有严格的考核，既不计件也不计时。同样是做一个木器，别人认为只要能交差就够了，但张永忠总会想方设法做得精致一点、准确一点、美观一点。

1984年，江陵机器厂“军转民”，开始装配和生产汽车发动机。张永忠等几名优秀的木工、漆工、钳工，转岗做发动机装调。

微车是上世纪80年代重庆工业经济提档升级的标志性产品之一。但对于文化程度不高的张永忠来说，面对上千个叫不出名字的“铁坨坨”，他打过退堂鼓。

从日本进口的发动机整套散件一一被打开，整齐地摆放在地上。翻译人员对照说明书，将名字一个一个译出来。“这个过程就像中药铺抓药。”张永忠记不清楚，就反复看、反复记，别人下班，他还蹲在车间琢磨。张永忠在部队当过报务员，熟记大量电报密码，最终他就像背密码一样将零部件准确地刻入脑海。

零部件清洗是确保发动机质量的重要步骤。师傅要求大家把零件泡在大汽油缸中一点一点清洗，每一个零件都要用白绸布一点一点擦拭干净。

“注意哈！男娃儿的头发莫掉进去，不然发动机要遭卡死。”刚提醒完男徒弟，老师傅接着打趣，“女娃儿的香粉莫擦厚了哟，掉下去也要影响发动机性能。”

尽管只是师傅的一个玩笑话，却让张永忠明白了工业制造的基础：准确、标准、一丝不苟，不能有半点差错。

1984年，长安汽车第一批微车出厂，这标志着中国汽车微车时代的开始。而这批车搭载的正是江陵机器厂纯手工装配的发动机。

脏手

“那些年，我的手真没有洗干净过”

作为改革开放后第一代汽车产业工人，张永忠深知中国汽车产业每一点进步都来之不易。

张永忠在采访中，不经意提起了自己的手。

有一次加班到了深夜，张永忠回家发现妻子病得不轻，他赶紧背上妻子就往医院跑。到了医院，医生问病情前，第一句话竟是：“你的手怎么这么脏啊？”

“那些年，我的手真没有洗干净过。”回忆起这个细节，55岁的张永忠下意识地摸了一下自己的手。

中国人要造成自己的汽车，首先要逐步实现零部件的国产化。

然而中国当时的材料、设备、加工工艺远不及国外，要逐步实现零部件的自制，对张永忠他们这一代汽车人来说，是巨大的挑战。

当时没有3D打印机，甚至没有精确的模具，张永忠发挥他在木工方面的特长，用木头、纸板，甚至是竹片辅助车间进行零部件生产。要攻克一个个的难关，除了技术创新，还有就是无休止的加班，他和同事们经常一干就是晚上10点、11点，甚至到凌晨才下班。

1994年，长安与江陵两家企业合并。与此同时，长安汽车加快了从微车到合资品牌轿车，再到自主品牌轿车的跨越。每一步对张永忠来说，都面临无数挑战，他的技术通过磨砺也日臻成熟。

凭借异常勤奋的工作，张永忠逐渐练就了一手“硬功夫”，甚至成就了中国发动机装调行业的一个传奇：比如他能从发动机的尾气中“闻”出不同气味，从而发现发动机运转时不同工况下的异常情况。发动机的异响历来被认为是汽车最复杂的技术之一，一台工作中的发动机产生异响，是金属声、电机声，还是皮带声，是撞击声、摩擦声，还是气流声……通过不同声音辨别，张永忠就能大致知道其中的状况。

张永忠的技术越来越突出，在业界的口碑越来越响，挖他跳槽的单位也越来越多。

1994年，广西柳州一家微车厂“瞄上”了张永忠，他们找到张永忠的领导，提出希望“放人”。张永忠此前已经离职的一个同事也专程乘飞机前来劝说他离开国企，和自己一起去广东创业。“我当时在厂里的月工资是300多元，而对方许诺收入提高2至3倍。”

此后20多年里，前来“挖”张永忠的企业就没有间断过，特别是汽修行业，有的老板直接提出送干股，但张永忠从没有动过离开长安汽车的念头。“虽然挖我的单位越来越多，但我感恩长安的培养。”

不忘初心，坚守岗位，张永忠像钉子一样，一扎下去就是35年。

病腿

忙工作错过最佳治疗时间，小病拖成残疾

长安汽车曾出版过一本名为《世纪长安》的书。其中有一篇关于张永忠的文章，标题是《累到双腿换骨，也要把发动机造出来》。

第一次采访，张永忠对自己的残疾只字未提。后来，面对记者再次采访他时的追问，他才从包里掏出写着“四级肢体残疾”绿皮残疾证。

他卷起两个裤腿，记者发现左腿明显比右腿小了一圈。“没得法，耽搁了，肌肉早已经萎缩。恐怕是职业病吧，像我这个年纪的工人，很多腰椎和腿都有问题。”

2005年，张永忠发现自己的腿开始发麻，而当时长安汽车正在加紧自主品牌奔奔轿车的研制，张永忠忙得不可开交，哪有时间看病。

刚开始是腿麻，随后是腿痛，进而发展到走起路来一瘸一拐，但张永忠一直没有去医院诊治。按他自己的话说，“瘸就瘸点，反正不能影响工作。”实在痛得厉害了，他最多贴个膏药，做一次理疗，病情一拖就是一年时间。

直到2006年8月的一天，张永忠的腿，遭遇了一次“生不如死”的剧痛。

“你怎么了？”妻子看着张永忠痛苦扭曲的表情，吓了一跳，赶紧把他送往医院。一查，双腿股骨头已坏死，医院要求必须住院治疗。

“住院的话，工作怎么办？”彼时，发动机调试进入最关键阶段，哪里能离得开啊！张永忠断然拒绝医院建议，忍着剧痛坚持上班。

一天、两天、三天……直到医院发出“最后通牒”。由于已经错过最佳治疗时间，必须对双腿进行换骨手术，否则下肢将瘫痪。

妻子、女儿泪如雨下，哭着求他赶快治疗。不得已，张永忠住进医院。在病床上，他也没闲着，用手机遥控指挥现场，接受技术咨询。手术刚刚结束，待稍微能动弹时，他就拄着拐杖，步履蹒跚地回工厂上班。

手术后，张永忠不能从事重体力劳动，也不能久站。公司需要张永忠，又心痛他的病腿，因此拿出一个折中办法：张永忠只需要坐在办公室处理问题就行了。但他哪里闲得住，跑市场、跑车间，不断地发现和解决问题。不管是产品前端的开发，中端的制造，还是后端售后，张永忠从不缺席。

标准

“党员的标准，一定是各个方面都非常优秀”

早在1982年，张永忠在部队时就有机会入党，此后在企业的20多年里，因为表现突出，单位党支部也多次建议他入党。

“我一直有入党的心愿，但我始终觉得自己和党员的标准还差得很远。我一直都在思考，什么才是党员的标准？我认为，那一定是各个方面都非常优秀。为了做到优秀，我不断告诫自己要加倍努力。2007年，车间党支部书记告诉我，‘你达到了党员标准，甚至比很多人都做得好！’这才坚定了我入党的决心。”

张永忠清晰地记得自己入党的时间：2007年11月14日，时年43岁。

一旦入了党，就要以更高的标准要求自己，要处处发挥党员的先锋模范作用，在工作中做出表率。张永忠既是这样想的也是这样做的。

在长安汽车，张永忠攻克G系列气门调整螺钉的故事广为流传——他发现发动机气门调整螺钉合格率低，于是找到日本的工具公司，但对方提出需要将相关部件资料运回日本开发，不但不保证解决问题，还要600万美元以上的费用。

“不求别人，我自己来！没有外国技术，难道我们中国人就干不成吗？”张永忠带领团队，夜以继日地研究，画图、试验、修改，方案多次推翻重来。最终，一个又快又能保证质量的专用工具被成功研制，投入使用后，生产效率大大提高。

如今，张永忠有了以自己名字命名的国家级技能大师工作室，而且是全国示范性劳模创新工作室。

“‘不忘初心、牢记使命’，对于我来说，现在就是要把技术传承下去，而且要让技术在实际工作中解决问题，发挥效益。”他说。

35年的专注与坚守，张永忠做到了人如其“名”——永远忠于职守。

张永忠用35年的坚实步伐，向人们展示了从一个木工到中国汽车行业发动机维修专家的蜕变。

重庆日报记者 吴刚 仇峥