华龙网-新重庆客户端8月8日22时20分讯（首席记者 佘振芳 记者 邱小雅）近年来，重庆依托国际铁路班列、长江黄金水道等，构建起东向、西向、南向、北向和航空五大国际物流通道体系，如今，这些物流通道运行如何？今（8），华龙网-新重庆客户端记者从重庆港务物流集团公司获悉，目前，已初步在重庆果园港实现了“Y”字形国际物流通道的无缝贯通，三大通道去年完成外贸箱量66.64万标箱。

抵达果园港的货船忙着卸货。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

据介绍，重庆东向通道通过长江黄金水道连接太平洋，覆盖190多条国际航线，通达世界200多个国家和地区，具备运能大、运价低、市场化程度高等优势，是我市外贸的主要通道；西向通道通过中欧（重庆）国际班列可达中亚、欧洲各国，具备运输时间短的优势；南向通道通过“渝黔桂新”国际班列可抵达东南亚、欧洲各国，具备国内段运输时间较短的优势。

数据显示，2018年，重庆三大国际物流通道完成外贸箱量66.64万标箱。其中，长江黄金水道48.74万标箱，占比高达73%，中欧（重庆）班列和“渝黔桂新”分别占比17.7%和9.1%。

果园港充分发挥“黄金水道”的“黄金作用”。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科摄

不仅如此，渝申集装箱直达快线自开通以来，截至7月30日，渝申快线共计发出58艘次，舱位数19074TEU，装载外贸重箱 15787标箱。同时，果园港到上海外高桥码头的船运时间由过去12天缩短至8天，果园港至上海洋山港的船运时间由过去16天缩短至10天，整体运行效率比过去提高30%以上，确保了外贸集装箱运输的时效性和稳定性。

而针对目前三个通道的选择，重庆港务物流集团相关负责人表示，在较为特定的情况下，如外贸货物为时间要求高的鲜活产品、时间贬值系数高的产品、高价值产品，选择不利用长江黄金水道、空运、铁水联运是恰当的。但对绝大部分适箱外贸货物而言，通过长江黄金水道，实现江海联运方式仍长期是货主们的对外运输主要通道选择。