五省市中欧班列运营平台发出联合倡议,促进中欧班列高质量发展——
加强协同合作 降低运营成本

五省市中欧班列运营平台发出联合倡议,促进中欧班列高质量发展——
加强协同合作 降低运营成本

来源:华龙网-重庆日报2019-08-25

2018年6月28日,上午10点,第2000班中欧班列(重庆),从沙坪坝团结村中心站驶出。(资料图片) 记者 齐岚森 摄

重庆日报讯 (记者 杨骏 实习生 余大凯)8月24日,2019中欧班列“高质量、高效率、高层次、市场化”峰会在重庆举行。会上,重庆、河南、湖北、浙江、湖南的中欧班列运营平台联合发布《中欧班列高质量发展倡议书》(下称《倡议》),将加强协同合作,避免恶性竞争,坚持创新发展,共同推动中欧班列健康可持续发展。

中欧班列被称为现代铁路版“丝绸之路”,是推进“一带一路”建设的重要抓手,有着“钢铁驼队”之称。8年时间,中欧班列发展取得很大进展。截至2018年底,全国共有59个城市开通了中欧班列,运行线已达65条,通达15个国家、49个城市,运输网络已覆盖亚欧大陆的主要区域。

本次会议由重庆、郑州、武汉、义乌、长沙5个城市共同发起,共同研讨中欧班列发展问题,并提出相应解决方案,助力中欧班列良性、高质量发展。会上,5个城市的中欧班列平台公司联合发布了《中欧班列高质量发展倡议书》,呼吁全国各地中欧班列合作共赢、互惠发展。

成绩不可磨灭,问题不容忽视

《倡议》指出,已开行中欧班列的城市,应坚持开行中欧班列的初衷和宗旨,各运营商、供应商应坚持“共商、共建、共享”的理念。同时,各方要坚持“高质量、市场化”的发展道路,加强协同合作,避免恶性竞争。

倡议书提出,各班列平台公司要着力开发高端市场,优化运输组织及货物集结分拨等各环节操作流程,有效降低运营成本,努力在提升班列重载率、计划兑现率、运输安全、运输货值等指标水平上下功夫,推动中欧班列高质量发展。

2011年,位居内陆腹地的重庆,打通了从内陆直达欧洲的国际铁路物流大通道,开行了第一趟中欧班列——中欧班列(重庆)。

随后,中欧班列如雨后春笋般冒了出来。

中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司的前身)公布的数据显示,截至2018年底,中欧班列累计开行1.3万列。2018年中欧班列开行数量达6300列,是2013年的78.8倍。但在中欧班列快速发展的过程中,有一些问题也引起了各方重视。比如,极少数城市的中欧班列盲目追求开行数量,不追求质量;有的地方出现恶性竞争问题,如恶意砍价、抢夺货源等。

虽然有问题,本次会议上,各方有一个观点很明确:中欧班列开行以来,为各地融入“一带一路”建设、加快开发开放步伐、促进外贸发展和产业结构升级、打造区域国际物流枢纽做出了巨大贡献。这些都是不可磨灭的,不能因为出现问题而否定成绩。

要做到立足本地面向全国

《倡议》提出,中欧班列要坚持创新,提升服务品质,积极推动国际多式联运发展,实现可持续发展的目的。

此前,能够聚集多个城市中欧班列平台公司的会议,都是由政府层面发起,再由相关部门组织。而像本次由五家平台公司自发倡议,探讨中欧班列发展的会议,尚属首次。

为何会是这5个城市?中国交通运输协会主任武靖宇给出的回答是:志同道合。

“5个城市的中欧班列都有一定成绩,且在发展道路上都有相同的认知,那便是倡导高质量发展,这也是他们可以坐下来一起讨论的原因。”武靖宇说。

郑州国际陆港开发建设有限公司董事长赵文明称,中欧班列的功能就是运输,属性是物流通道,它是为当地产业、经济发展做服务的,各方都应该遵循这一基本规则。

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹称,重庆开通中欧班列的初期,便为新落户的笔电等产业畅通了一条物流大通道。多年发展下来,中欧班列(重庆)始终是为重庆产业服务的,也是为重庆开放型经济服务的。

义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌称,义乌开通中欧班列,很大程度上是自身产业因素决定。也是因为有产业,有货源支持,中欧班列(义乌)才能实现常态化开行。

《倡议》明确指出:“各方应牢记中欧班列为本城市、本区域经济发展服务、为国际产能合作服务、为区域国际物流枢纽建设服务的根本宗旨。”

“这就是中欧班列的‘初心’。在未来发展的过程中,所有中欧班列也应该做到不忘初心。”漆丹说。

漆丹也表示,中欧班列还要做到立足本地,面向全国,不能单纯强调一点。本地、区域、全国是相互促进的关系,如只强调服务本地,可能很多地方连班列都开不起来,也服务不好本地企业,关键是有全面科学的思考和安排。

中欧班列需要全局性的引导

“中欧班列的会议很多,但像今天这样,提出高质量、市场化的还是第一次。”中国交通运输协会主任武靖宇表示,这场会议的召开,对未来中欧班列的发展,必然会起到积极的推动作用。

这场会议最大的目的是解决问题。所以,各家平台公司都提出了相应的建议,其中不少都呼吁,国家应该出台层顶设计,对中欧班列发展进行统一规划。

漆丹表示,中欧班列的发展环境整合,需要全局性的政策与引导,需要依靠国家层面指引。

武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军也认为,国家层面应该控制市场的平衡度,加大区域间的联络,让中欧班列实现高质量发展。

货运企业方面也提出了类似的看法。

日日顺物流公司主要为海尔提供货运支持,该公司副总裁王学辉表示,国家应该对中欧班列制定统一的规范,比如时效、价格等。同时,平台公司应该进一步了解企业的需求,从服务上着手,共同完善中欧班列这一运输形式。

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加强协同合作 降低运营成本

2019-08-25 07:17:21 来源: 0 条评论

2018年6月28日,上午10点,第2000班中欧班列(重庆),从沙坪坝团结村中心站驶出。(资料图片) 记者 齐岚森 摄

重庆日报讯 (记者 杨骏 实习生 余大凯)8月24日,2019中欧班列“高质量、高效率、高层次、市场化”峰会在重庆举行。会上,重庆、河南、湖北、浙江、湖南的中欧班列运营平台联合发布《中欧班列高质量发展倡议书》(下称《倡议》),将加强协同合作,避免恶性竞争,坚持创新发展,共同推动中欧班列健康可持续发展。

中欧班列被称为现代铁路版“丝绸之路”,是推进“一带一路”建设的重要抓手,有着“钢铁驼队”之称。8年时间,中欧班列发展取得很大进展。截至2018年底,全国共有59个城市开通了中欧班列,运行线已达65条,通达15个国家、49个城市,运输网络已覆盖亚欧大陆的主要区域。

本次会议由重庆、郑州、武汉、义乌、长沙5个城市共同发起,共同研讨中欧班列发展问题,并提出相应解决方案,助力中欧班列良性、高质量发展。会上,5个城市的中欧班列平台公司联合发布了《中欧班列高质量发展倡议书》,呼吁全国各地中欧班列合作共赢、互惠发展。

成绩不可磨灭,问题不容忽视

《倡议》指出,已开行中欧班列的城市,应坚持开行中欧班列的初衷和宗旨,各运营商、供应商应坚持“共商、共建、共享”的理念。同时,各方要坚持“高质量、市场化”的发展道路,加强协同合作,避免恶性竞争。

倡议书提出,各班列平台公司要着力开发高端市场,优化运输组织及货物集结分拨等各环节操作流程,有效降低运营成本,努力在提升班列重载率、计划兑现率、运输安全、运输货值等指标水平上下功夫,推动中欧班列高质量发展。

2011年,位居内陆腹地的重庆,打通了从内陆直达欧洲的国际铁路物流大通道,开行了第一趟中欧班列——中欧班列(重庆)。

随后,中欧班列如雨后春笋般冒了出来。

中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司的前身)公布的数据显示,截至2018年底,中欧班列累计开行1.3万列。2018年中欧班列开行数量达6300列,是2013年的78.8倍。但在中欧班列快速发展的过程中,有一些问题也引起了各方重视。比如,极少数城市的中欧班列盲目追求开行数量,不追求质量;有的地方出现恶性竞争问题,如恶意砍价、抢夺货源等。

虽然有问题,本次会议上,各方有一个观点很明确:中欧班列开行以来,为各地融入“一带一路”建设、加快开发开放步伐、促进外贸发展和产业结构升级、打造区域国际物流枢纽做出了巨大贡献。这些都是不可磨灭的,不能因为出现问题而否定成绩。

要做到立足本地面向全国

《倡议》提出,中欧班列要坚持创新,提升服务品质,积极推动国际多式联运发展,实现可持续发展的目的。

此前,能够聚集多个城市中欧班列平台公司的会议,都是由政府层面发起,再由相关部门组织。而像本次由五家平台公司自发倡议,探讨中欧班列发展的会议,尚属首次。

为何会是这5个城市?中国交通运输协会主任武靖宇给出的回答是:志同道合。

“5个城市的中欧班列都有一定成绩,且在发展道路上都有相同的认知,那便是倡导高质量发展,这也是他们可以坐下来一起讨论的原因。”武靖宇说。

郑州国际陆港开发建设有限公司董事长赵文明称,中欧班列的功能就是运输,属性是物流通道,它是为当地产业、经济发展做服务的,各方都应该遵循这一基本规则。

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹称,重庆开通中欧班列的初期,便为新落户的笔电等产业畅通了一条物流大通道。多年发展下来,中欧班列(重庆)始终是为重庆产业服务的,也是为重庆开放型经济服务的。

义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌称,义乌开通中欧班列,很大程度上是自身产业因素决定。也是因为有产业,有货源支持,中欧班列(义乌)才能实现常态化开行。

《倡议》明确指出:“各方应牢记中欧班列为本城市、本区域经济发展服务、为国际产能合作服务、为区域国际物流枢纽建设服务的根本宗旨。”

“这就是中欧班列的‘初心’。在未来发展的过程中,所有中欧班列也应该做到不忘初心。”漆丹说。

漆丹也表示,中欧班列还要做到立足本地,面向全国,不能单纯强调一点。本地、区域、全国是相互促进的关系,如只强调服务本地,可能很多地方连班列都开不起来,也服务不好本地企业,关键是有全面科学的思考和安排。

中欧班列需要全局性的引导

“中欧班列的会议很多,但像今天这样,提出高质量、市场化的还是第一次。”中国交通运输协会主任武靖宇表示,这场会议的召开,对未来中欧班列的发展,必然会起到积极的推动作用。

这场会议最大的目的是解决问题。所以,各家平台公司都提出了相应的建议,其中不少都呼吁,国家应该出台层顶设计,对中欧班列发展进行统一规划。

漆丹表示,中欧班列的发展环境整合,需要全局性的政策与引导,需要依靠国家层面指引。

武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军也认为,国家层面应该控制市场的平衡度,加大区域间的联络,让中欧班列实现高质量发展。

货运企业方面也提出了类似的看法。

日日顺物流公司主要为海尔提供货运支持,该公司副总裁王学辉表示,国家应该对中欧班列制定统一的规范,比如时效、价格等。同时,平台公司应该进一步了解企业的需求,从服务上着手,共同完善中欧班列这一运输形式。

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