九月二十八日，在市长国际经济顾问团会议第十四届年会上，与会人员认真聆听嘉宾发言。（本版图片由记者张锦辉摄）

饭岛彰己

黄根成

尹正

陈安宁

舒赛德

邓乃杰

甘尚杰

张铮

核心提示

重庆地处内陆腹地，国际物流大通道的建设，为重庆和西部地区带来了更多发展外向型经济的机遇。

本届市长顾问团年会上，顾问们围绕重庆该如何结合内陆特点，完善沿线协作和国际多式联运体系建设，有效地辐射内陆地区和联通全球市场，畅所欲言。

三井物产株式会社董事长饭岛彰己：

以铁路为轴，发展陆水空综合运输枢纽

重庆的经济圈正在不断扩大。去年，中欧班列（重庆）开行超过2000班，“陆海新通道”发展也非常顺利，这意味着重庆与欧洲、东南亚之间的贸易往来逐步增多。

伴随着重庆经济圈的扩大，重庆作为物流枢纽的重要性也进一步增强。建议重庆建设更加完善、充实的铁路运输网，并以此为轴，发展成为陆、水、空等运输方式为一体的综合运输枢纽。

具体而言，可以从三个方面着手：首先是设立一个运输管理“母体”，比如由重庆市政府牵头，组建一个管理组织；

其次是提高基础设施的运输服务能力和导入信息系统。比如，重庆可引入双梁码垛起重机，把电源式冷冻集装箱运用到铁路运输上，构建能够及时准确掌握铁道、船舶、餐饮车等情况的信息系统；

再次是要提振当地产业。因为存在物流需求，重庆才得以建设不同的运输通道，而有了运输通道，又更加利于重庆发展成为转运基地，从而实现一种良性循环。期待重庆更多的产业得到发展，与周边地区的联系也越来越紧密。

凯腾控股私人有限公司董事会主席黄根成：

“陆海新通道”建设应重视五个方面

“陆海新通道”是中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下的一项重大举措，它加强了中国西部与东南亚和世界各地的连通性。

“陆海新通道”目前已取得了巨大的进展，未来，该通道可成为中国发展多式联运解决方案的一个试点，再逐步向全中国进行推广和实施。

为了将“陆海新通道”发展成高效的多式联运项目以及多层面的经济互联项目，建议中新双方把重点放在五个方面。

一是政策协调。双方有必要深入了解各自的经济战略以及国内政策，更好地协调优先事项和计划，明确各自定位和角色，避免不必要竞争；

二是升级基础设施。双方应共同提升关键物流节点的承接能力和基础设施，包括港口功能，“最后一公里”的衔接，还有集装箱的处理等；

三是贸易便利化。双方需要探索加强海关口岸合作的方法，提高效率，实现单一窗口的连通；

四是金融合作。双方可探索新的跨境融资模式及金融科技的解决方案；

五是人员的交流和往来。双方应当借助现有的双边平台，通过“陆海新通道”发展的经验分享，完善人员培训机制，加强互信和理解。

施耐德电气全球执行副总裁、中国区总裁尹正：

重庆应大力发展智慧物流

大通道的本质是物流。重庆在拓展国际物流大通道的过程中，应该大力发展智慧物流，提升物流业的信息化、智能化水平。

智慧物流能够提升物流信息化水平，也能够加强沿线城市、企业对通道的认可和依赖度，最后使整个大通道体系形成枢纽。

智慧物流是一种手段，其背后的关键则是人才。重庆需要布局更多智慧物流的相关项目，吸引一些物流业的领军企业开展技术交流。如此一来，才能培育更多服务物流大通道的本地人才和本地企业，从而为物流大通道带来持续性提升。

施耐德电气有智慧物流方面的技术优势和服务全球的经验，能帮助重庆提高物流通道服务价值、打造大通道体系枢纽效应，助力重庆高质量发展。

重庆正在推动工业互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合创新发展。施耐德能够助推工业、楼宇、数据中心、基础设施等领域的客户实现数字化转型，向智能化升级，推动绿色可持续发展。期待双方进一步合作，从而不断为重庆的产业升级、生态化发展提供助力。

福特汽车公司全球副总裁陈安宁：

重庆可从三个方面进一步发挥大通道优势

重庆应充分发挥自身拥有的大通道优势。具体而言，可以从物流基础设施建设、智能科技应用、贸易便利措施三个方面着手。

在物流基础设施方面，重庆应打造高效的市内物流体系，这是重庆充分对接国内国际物流生态的一个重要前提条件。

智能科技方面，重庆要全面提升物流服务的科技水平，实现物流生态智能化发展。比如，通过自身产业基础，实现物流车辆电气化、自动化、网联化。

自动驾驶应该纳入物流的整体规划。重庆作为全国重要的汽车产业基地之一，产业基础明显，在这一方面是有优势的。

贸易便利方面，重庆应加强跨地区统筹协调机制，增强沿线协作。比如，重庆应充分发挥战略节点优势，实现与沿线港口的互联互通，协同合作。重庆市政府可以积极打通国际非关税壁垒，全面提升通道物流便利化水平。

希望重庆能够进一步发挥其产业的优势，完善大通道的资源利用，打造出更为高效协同的物流生态体系。福特愿进一步深化与重庆的合作，在自动驾驶等方面助力重庆驶入开放型经济发展的快车道。

BP集团副总裁邓乃杰：

把氢能运用到物流通道建设中

绿色物流，是建设标准化国际多式联运体系的核心要素，也是推动低碳环保的重要实践方式。在推动实施绿色物流的过程中，充分运用氢能，是很好的选择之一。

当下氢燃料电池技术和氢能技术都有长足的发展，这种绿色清洁能源已经运用到口岸物流中，包括装卸载等。重庆发展氢能源有自己的优势，比如天然气储蓄量大、新能源汽车产业布局迅速等。

从政府层面，重庆可以从以下几个方面，对氢能的发展给予支持：

首先是战略性的规划。政府应该要有一个氢能发展的路线图，让更多的制造商和投资商来到重庆。政府也要考虑整体布局，包括本地氢能供给能力，氢能电池以及商用车辆的制造，加强氢能的布局，特别是在公交和物流方面；

其次是简化审批流程。加氢站是一个新兴产品，很多政府没有相关经验，所以应该简化流程，支持氢燃料汽车，以及支持加氢站项目的建设，降低市场准入门槛；

还有就是用地支持。政府可以对第一批加氢站和加氢服务站在用地方面给予支持，作为后续发展的基础。

苏伊士集团董事局主席舒赛德：

环境保护应成为大通道发展新基石

重庆近年来构建起了东南西北四向大通道和铁公水空多式联运体系。这些大通道，对重庆加快融入全球价值链提供了新的契机和载体。

环境保护应该成为重庆发展物流大通道的新基石。重庆应该把环境服务和监测纳入物流枢纽，特别是纳入大通道的建设中。比如，重庆可以把废弃资源运送到合适的处理地，尽量避免给物流交通造成负担。

对于大通道建设中的环保问题，有三点建议：

首先，重庆的物流大通道建设，可实现环保服务输出。重庆环保服务输出的潜力非常的巨大。比如说沙子土壤化技术，河道修复处理技术和方案等，都可以借助通道建设而传播；

其次，重庆应该对物流大通道进行环保一体化的服务。通畅和稳健是物流大通道建设的两大目标，通道的环保一体化服务既是通畅的前提，同时也能够保证通道的稳健发展；

再次，重庆应该在物流大通道中，加大环保性冶炼设备的输出。重庆目前主要出口的产品是笔电、汽摩和零配件，如果我们出口还能够扩展一些环保型冶炼设备，就能找到另外一条成功之路。

巴斯夫执行董事会成员甘尚杰:

重庆大通道建设要继续在铁路上做文章

重庆当下已发展成为中国重要的物流枢纽，其中，铁路运输发挥了关键作用。“陆海新通道”将重庆与东南亚连接了起来；中欧班列（重庆）又让重庆和欧洲建立了更紧密的贸易往来。两条铁路大通道，又让欧洲与东南亚连接起来，重庆便成为其中重要的枢纽。

铁路运输有很多好处，如能耗低、安全性高等，欧洲很多工业发展都是建立在强大的铁路网络基础上的。所以，铁路运输在世界的多式联运体系中，具有很强的吸引力。

重庆是西部大开发的战略支点，位于“一带一路”与长江经济带的联接点上，在区域发展和开放格局当中发挥着重要而独特的作用。重庆想要发挥这些作用，打造内陆国际物流枢纽，应该继续加大铁路方面的投入，这能增加重庆关键产业吸引外资的能力，比如化工、钢铁和其他重工业。

另一方面，重庆应该加大铁路运输的基础设施建设，让其支持更多地运输产品。比如，重庆可以通过铁路的多式联运，支持危化品的集装箱运输，通过中欧班列（重庆）、“陆海新通道”，促进国际化学品贸易等，这也有助于为重庆催生新的经济动力。

康宁公司高级副总裁张铮:

重庆要建立国际标准多式联运流程

在拓展大通道的过程中，多式联运是必要环节。目前，重庆正在积极打造多式联运体系，其中应该建立具有国际标准的多式联运流程。有几点建议：

一是着重解决“中间一公里”的问题。多式联运，尤其是海铁联运，解决好“中间一公里”的衔接问题，对提升运输效率，发挥综合物流整体效益会有极大的作用。这便要求在多式联运过程中，公路、铁路、水运之间的物理空间应做到尽量地衔接，减少中间环节，提高效率，节省运输时间，提高运输质量；

二是在公路、铁路运输过程中，尽量减少编组次数，从而减少震动频率，确保高附加值产品的运输质量；

三是在江海联运上，应该充分考虑枯水期的问题，这对运输时效会有很大的影响。重庆可以考虑和武汉合作，缓解枯水期的压力，满足企业的运输需要和时效性。

此外，在“陆海新通道”方面，可以增加一些主要海港和重庆之间的直达班列和班次。

今年6月，康宁公司在两江新区建立了物流分销中心。我们希望借助这样的平台，助力重庆物流的发展。同时，我们也十分看好重庆作为物流枢纽的发展前景。