9月29日，重庆日报记者从重庆大学出版社获悉，由该社邀请向中富、刘安双等桥梁专家撰写的《天堑变通途——中国桥梁70年》正式出版发行。

《天堑变通途——中国桥梁70年》通过“科普式”的写法，选取了全国98座桥梁或桥梁群，以及中国人在国外建设的7座桥梁作为代表，以简练的文字和大量图片，展现了新中国桥梁建设事业取得的伟大成就，让人们了解我国桥梁建设事业发展的艰辛历程，感受中国桥梁人不畏困难与艰辛、不断攻坚克难，勇攀世界桥梁技术高峰的精神。

记者看到，该书以时间为序，分阶段对我国桥梁的建设情况进行小结。共分为桥梁起源与发展之路、修复借鉴与基础鉴定、就地取材与创新发展、学习追赶与桥梁崛起、跟踪提高与桥梁大国、技术突破与桥梁强国、走出国门与立足世界、过去回眸与未来展望等8个篇章。

作为著名的桥都，重庆有15座桥梁或桥梁群被收入此书，包括牛角沱嘉陵江大桥群、鹅公岩大桥、朝天门长江大桥、重庆两江大桥等。重庆桥梁数量众多，总数超过14000座，跨江桥梁超过100座。这些桥梁有哪些特点，建设背后有哪些鲜为人知的故事，在《天堑变通途——中国桥梁70年》一书出版之际，重庆日报记者采访了该书主编、重庆市桥梁协会副会长向中富等专家。

历经艰险的白沙沱长江大桥

说到重庆的长江大桥，很多人第一时间就会想到重庆长江大桥。但重庆境内最早以长江大桥命名的桥其实并不在主城，而是位于江津、今年4月已经退役的白沙沱长江大桥，它也是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。

“上世纪50年代，中国桥梁处于修复借鉴与基础奠定时期。彼时，在桥梁人才、技术等均缺乏的情况下，中国桥梁工作者虚心学习借鉴外国经验进行桥梁建设，建设了陇海线新沂河桥等一系列桥梁，而落成于1960年的白沙沱长江大桥就是其中的典型代表。”向中富介绍。

据《天堑变通途——中国桥梁70年》一书记载，白沙沱长江大桥全长820.3米，共16孔，主跨为4孔80米一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40米上承式钢板梁。

“现在看起来这座大桥很普通，但在当时，这座大桥的修建过程可以说完全是在摸索中前行，靠着大家不分白天黑夜地干出来的。”向中富介绍，白沙沱长江大桥在开工之初就遇到一个难题——成渝铁路和白沙沱大桥立体交叉，落差很大，如何解决两者之间的高度问题？

为解决这一难题，工程人员也是“大开脑洞”，修展线盘旋而上，逐渐升高，抵达桥头。“这样的设计在今天看来似乎不足为奇，但在当时可谓是一个创举，是从詹天佑的京张铁路，采用长度换高度的人字形线路设计中受到的启发。”当年参加大桥建设的孙贻荪老人回忆。

由于当时缺乏大型设备，白沙沱长江大桥的枕木也是靠工人手动安上去的。“第一次上桥安枕木时，面对脚下滔滔的江水，心里都发‘虚’，但依然咬着牙完成了枕木的安装。”曾参加大桥建设、主要负责安装桥梁枕木的雷飞良老人说。

“正是在建设者们的不懈努力下，中国的桥梁建设才度过了最艰难的时刻。”向中富说，各地长江大桥的相继落成，不仅极大地促进了当地的经济社会发展，也增强了中国建设发展桥梁的信心，为我国桥梁建设与发展奠定了基础。

几经波折的牛角沱嘉陵江大桥

“1961年至1980年，我国桥梁建设进入了就地取材与创新发展时期。牛角沱嘉陵江大桥就是其中的代表之一。”向中富说。

作为重庆市区的第一座城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥为铆合钢桁架双悬臂桥，1958年动工，1966年竣工。

向中富介绍，牛角沱嘉陵江大桥的工期之所以如此漫长，主要是因为该桥开工不久，就遭遇自然灾害而停工。而到了1960年，随着中苏关系恶化，大量苏联专家又从重庆撤走，大桥不得不再次停工。

“这样的状况一直持续到1964年。彼时，虽然牛角沱嘉陵江大桥终于复工，但依然面对设备缺乏、资金短缺等问题。”向中富说，为此重庆桥梁人也想尽了办法：没有重型吊装设备，就用土办法，用千斤顶顶；没有大型浮船，就用小船拼凑；没有现代化机具，就用人工操作。在大家的不懈努力下，牛角沱嘉陵江大桥终于竣工，让重庆主城的交通条件大为改善。

“除了牛角沱嘉陵江大桥，当时的重庆还建成了中国第一座试验性斜拉桥——主跨75.84米的重庆云阳云安桥，为中国乃至世界斜拉桥发展起到了关键作用。”向中富说，这些桥梁的建成也为之后中国桥梁的崛起奠定了基础。

兼顾质量与景观的重庆长江大桥

《天堑变通途——中国桥梁70年》一书介绍，重庆主城区跨长江和嘉陵江桥梁超过40座，大型跨江桥梁90%以上都是最近20年来建造的。

“在这些桥梁中，又以菜园坝长江大桥和重庆长江大桥复线桥的建设最具代表性。”向中富说，这两座桥梁的建设不仅打破了世界纪录，也实现了与周边环境协调发展，实现了质量与景观的兼顾。

“例如菜园坝大桥，它就是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌‘量身订做’的。”向中富介绍，重庆桥梁人在进行大桥设计时，为避免“只见一座大桥而不见一座城”的尴尬，先后画了上万张草图，终于选择“公轨两用钢箱提篮拱”作为菜园坝大桥的桥型，不仅解决了这种尴尬，也让它成为世界最大跨径公轨两用T构-提篮拱组合桥梁。

而重庆长江大桥复线桥在建造主梁时，与老石板坡长江大桥主梁净距仅5米。要想满足新桥的桥墩必须与旧桥的桥墩位置对应的要求，同时还要满足现行规范通航要求，只有把两个主跨之间的P6深水基础桥墩去掉。如此一来，复线桥的主跨就变成330米，从而让该桥成为了世界上最大跨径梁式桥。

“纵观重庆的桥梁建设史，我们不难发现，桥梁建设的跨越式发展与社会经济的发展密切相关。”向中富说，未来重庆在建造桥梁时，要加强桥梁建设与管理养护人才培养，推行桥梁建设产业化、工厂化，紧密结合桥梁所在地的特点与需求，充分考虑桥梁长期安全使用要求，建设更多在世界上具有特色的桥梁。