1950年8月1日，天津经汉口至重庆、天津经汉口至广州航线开辟，标志着新中国民航国内航线的正式开航。这是市民在看展。华龙网-新重庆客户端 首席记者 黄宇 摄

华龙网-新重庆客户端9月30日17时45分讯（记者 王柯岚）航空运输业是经济社会发展的晴雨表，更是推动内陆城市开放的新引擎、新动能。近日，在北京展览馆展出的“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”上，不少观众都会在一张照片前驻足，这张照片讲述1950年8月1日天津经汉口至重庆、天津经汉口至广州航线开辟，标志着新中国民航国内航线的正式开航。

作为对外开放的窗口，重庆江北国际机场从来不曾放慢过联通世界的脚步。从一条航线到四通八达的空中交通网络建立；从手写机票到全流程电子化乘机；国际（地区）航线的不断增多、货运结构不断升级……民航事业成长的每一步，不仅让人们的生活越来越便利，更让重庆与世界的距离越来越近。

变化一：手写纸质机票变全流程电子乘机 

图为重庆机场留存的一张纸质机票。重庆机场集团供图。

如今，移动支付、智能互联网等技术的支撑和越来越亲民的机票价格，让网上订票、电话订票成了日常生活中稀松平常的事。在机场自助打印登机牌、自助托运行李，也已成为人们习以为常的操作。

然而，时光倒回到上世纪80年代，那时候购票除了要准备好相关证件外，还必须拿着介绍信在指定的售票点才能买到。当时的机票共有四联，票面上的信息全部是手工填写。第一联是财务联，第二联是出票人联，第三联是乘机联，最后一联是旅客联。

从纸质手写机票到电子发票。小小一张机票形态的变迁，背后折射出的不仅是航空业服务水平的提升，更是新中国成立以来科技的日新月异带给人们真切的便利和幸福感。

过去旅客只能在指定购票点购买机票，如今旅客可随时随地通过手机购买机票。重庆机场集团供图。

旅客在重庆机场体验全流程电子化乘机。重庆机场集团供图。

今年上半年，由中科院重庆研究院牵头的重点项目“机场安检智能识别系统”已实现机场全流程人脸识别，并将在全国推广。现在旅客在机场只要完成值机，在安检通道的身份复核、登机口的旅客信息复核通过“刷脸”就可完成。“我经常出差，现在只要在手机上完成操作后，刷脸过安检是又省时、又省事。”在机场预检口，市民朱先生告诉华龙网-新重庆客户端的记者。

变化二：机场网吧成历史 10万余芯光纤让旅客体验手机上网“加速度”

曾经为旅客提供上网服务的机场网吧已退出历史舞台。重庆机场集团供图。

“机场曾经有过网吧，这事恐怕很多年轻人不知道。”在重庆机场已经工作了24年的线务员李代武说，“不过，网吧存在的时间并不长，随着信息技术的发展早已就变成了其他功能区。”从T1到T2A、T2B，再到T3A，李代武不仅见证了重庆机场的三次转场，更感受到了技术进步为通信基础建设带来的改变。

在T3航站楼出发大厅，李代武感慨地说，“我干的是线务工作。修建T1时，我们用的是同轴电缆，到T3时用的就是光纤了，现在全场差不多有10万余芯光纤在为机场的通信提供服务。‘光进铜退’带来了很多好处，传输速度快了，线路的抗干扰性提高了，由于光纤更轻，我们的劳动强度降下来了，效率也更高了。”

基础设施的不断优化，为“智慧机场”的打造提供了先决条件。如今，旅客在机场候机楼内不仅能享受到平均每人6兆的带宽，还有自助行李托运系统、刷“脸”安检、刷“脸”通关、室内导航系统、无纸化乘机、人包对应系统、无感支付、行李可视化系统等一大批“黑科技”，旅客乘机刚方便。

变化三：航空物流跨越发展 重庆人坐在家里“吃全球、用全球”

曾经，在重庆进出港的货物结构相对单一，运力也远不如现在先进。重庆机场集团供图。

在重庆机场国际航空货运站的内场，工作人员正驾驶电动叉车有条不紊地工作着，货架上整齐地码放着各类货品。“以前进出港的货物结构比较单一，主要是生活消费品。像鸡苗鸭苗、服装等。现在不一样了，你看，这些都是准备出港的笔电产品。”重庆空港航空地面服务有限公司国际货运部经理陈坚向华龙网-新重庆客户端记者示意。

“除了品类越来越多，运输的速度也越来越快，就拿进口生鲜来说吧，从上岸到上桌只需一天，这中间还包括了陆上的运输时间。可以说，咱重庆人现在是真的做到了吃全球、用全球。”陈坚说。

重庆空港航空地面服务有限公司国际货运部内，工作人员正在紧张地工作着。重庆机场集团供图。

货主董骏翔在重庆工作生活多年，对于重庆航空货运发生的变化，他颇有感触：“以前，直飞重庆的国际（地区）航线没有现在这么多，我们进出口货物时必须要从其他港口进出，货物下了飞机后还要再用陆运才能回重庆，不仅麻烦而且成本也高。现在就不存在这个问题了，货物直接从重庆进出，很方便。”为了更好地服务货主，重庆机场还提供了一些相应的措施。“由于我们每天到港的货物量多，机场为我们提供了一些便利，让我觉得很暖心。” 董骏翔笑着说。

重庆机场充分发挥航空对地方经济的引擎作用，不断延伸和完善物流链、产业链，有力地推动了重庆临空经济示范区的蓬勃发展。去年，重庆机场保障进出口货值约占重庆总货值的10%，为内陆开放高地积累了发展新动力。

夜幕下的T3航站楼有着迷人的风采。重庆机场集团供图。

如今的江北机场，成为继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后，全国第四座拥有三条跑道同时运行的机场。飞行区等级提升为4F级，长3800米的第三跑道可起降空客A380等大型客机，能满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次的运行需要。

70年砥砺奋进，中国民航事业划出了一道道令人炫目的发展曲线，作为内陆城市，重庆不靠海、不沿边，航空平台作用的支撑便显得尤为重要。江北国际机场，是长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性的重大项目，对于重庆进一步打造内陆开放高地、建设国际大通道具有重要意义。奋进中的重庆民航人必将书写出新时代重庆机场的发展新篇章。