南川构建“九高四铁一机场多环线”交通格局
构筑交通骨架 激活发展动能

南川构建“九高四铁一机场多环线”交通格局
构筑交通骨架 激活发展动能

来源:华龙网-重庆日报2019-10-10

沥青路面就地热再生预养护工程

南川,山脉交错、溪河纵横,凤嘴、龙岩和龙川三江蜿蜒北去。大自然形成的空间给南川带来了如画风景,却也形成了交通的重重障碍。

曾经的南川,交通设施落后,人们出行基本靠步行。近年来,勤劳坚韧的南川人用实际行动打响了交通建设攻坚战,南川人逢山开路、遇水架桥,用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网,架设起了一条条便民惠民的交通线。

昔日蜀道难,难于上青天;今朝天堑变通途,千里蜀道一日还。2007年11月28日,渝湘高速公路界石至水江段提前竣工通车,主城到南川的行车时间从过去的4小时缩短至40分钟;2013年9月28日,南川至涪陵的重要通道——南涪高速公路建成通车;2013年12月13日,南万高速实现全线通车,南川到万盛的行车时间从1小时缩短至20分钟;2017年10月19日,南道高速公路建成通车,串联起金佛山北坡、金佛山东坡、山王坪的同时,为我市增加一条新的出海通道……宽阔笔直的高速公路,宛若南川大地的根根琴弦,“九高四铁一机场多环线”的骨架交通网将奏出新时代动人的交通乐章。

高铁高速建设 聚焦“提速度”

9月底,南两高速公路巴南段太洪长江大桥正在抓紧施工。

这座大桥是南两高速公路上的关键控制性工程,大桥连接了巴南区双河口镇五台村和渝北区珞碛太洪场村,大桥主桥为单跨808米钢箱梁悬索桥。

南两高速公路全长约77公里,总投资110亿元,设计速度为80公里/小时,全线施工分为6个标段有序推进,预计2020年10月建成通车。

值得一提的是,南两高速建成之后,南川到主城两江新区的通车时间将会由原来的2小时缩短到50分钟左右。

南川将聚焦高铁高速建设“提速度”,全力配合渝湘高铁这一南川腾飞的“另一翅膀”建设;确保南(川)两(江新区)高速公路年内主体完工,其支线(南川西环高速)力争年内动工;渝湘高速扩能、万(盛)正(安)高速、合(溪)大(有)高速项目将会相继开工。

同时,南川将尽快完成渝湘高速南川互通连接道改造,实施渝湘高速大观、东胜及南(川)万(盛)高速金佛山西等高速互通改建;三(江)涪(陵)铁路水江货运站、南川通用机场等项目力争尽快动工。

南川区交通局规划建设科负责人郝勇介绍,南川高速公路建成后,区域内高速公路总里程将达到250公里。随着经济转向中高速增长和居民消费结构加速升级,南川区客货运输量将保持7%—10%增长速度。与此同时,公众客运“快速化、个性化、多样化”需求更加强烈,货运需求向运得高效、运得集约转变,对交通运输服务质量提出更高要求。从规模、结构、质量及服务多视角来看,南川交通基础设施发展存在较大的提升空间。

因此,按照建设“渝南黔北区域交通枢纽”的定位和要求,南川将继续加快推进高速公路、铁路对外运输通道建设,完善对外运输通道布局,改善普通公路对外连接路线的技术状况,提高衔接主城、辐射周边的能力和效率,切实发挥区位优势,提升南川的枢纽地位和作用。

普通干线及旅游公路建设 聚焦“提等级”

2018年10月17日,南川山王坪片区旅游公路开工建设。

作为山王坪旅游度假区项目的重要骨干道路,山王坪片区旅游公路起于南道高速山王坪互通连接线,止于天生桥组团独树垭,全长12.205公里,桥梁8座,采用二级公路技术标准,设计时速40公里,路基宽度12.5米,沥青混凝土路面。

该旅游公路是连接山王坪喀斯特国家生态公园和世界自然遗产、国家5A级旅游景区金佛山的重要通道,与原有道路构成全新的路网关系,建成后将极大改善山王坪片区的通行能力,进一步改善旅游交通区位优势,提升景区整体形象。

郝勇介绍,近年来,南川注重普通干线及旅游公路聚焦“提等级”,实施了鸣玉至峰岩、水江至乐村等160公里普通国省道改造提升,实现大有至合溪、黎香湖至太平、金山至头渡、天星至马鞍山、金佛山南坡上山等公路项目相继开工或竣工通车。此外,南川还规划建设绕城货运通道等城周交通重点项目,尽快改变南川二级及以上公路占比偏低的现状。

特别值得一提的是南川区水江至乐村公路改建工程,该工程是南川区2019年交通重点建设项目之一,由区公路局为建设业主,经依法招投标选定重庆市益昌交通发展有限公司施工。

项目路线长10.13公里,二级公路标准,路基宽度8.5米,沥青混凝土路面。工程建设投资约1亿元,工期24个月,预计于2021年8月全面完工。

项目建成后,可有效提升道路通行能力,促进区域内乡村康养业、旅游业、农业等产业的发展,助推乡村振兴和城乡一体化建设。

南川规划,未来5年,普通国省道二级及以上比重达到90%,其中普通国道断头路、等外路和无铺装路面基本消除,二级及以上公路比重达到100%;普通省道二级及以上比重达到80%。

“四好农村路”建设 聚焦“加硬度”

南川区南城街道半溪河村的地理位置并不偏远,最近处距离南川城区只有2公里。但几年前,该村却穷得叮当响,为何?

“外部交通虽然早已打通,但内部交通迟迟跟不上。”郝勇介绍,半溪河村由鹰岩、白露两村合并而来。原鹰岩村地理条件较好,经济比较富裕,而原白露村的地形被老百姓称为“三沟四岔六面坡”,几乎没有一处平坝,修路成了一件麻烦事。

在很长一段时间里,半溪河村只有约7公里硬化路。尤其是白露片区,道路又窄又烂又险,既不利于村民出行也不利于产业发展。

2015年以来,半溪河村将上级资金打捆使用,集中用于基础设施建设,实施包括村道、社道、便民路在内的道路建设约32公里。

如今,该村引进了广源汽贸公司,打造白露坪近郊休闲避暑养生基地,全年提供劳务用工超过3000个;组建茶叶专业合作社,新种植发展茶叶1500余亩,全年提供劳务用工超过2000个,当地群众务工收入逾20万元。

郝勇介绍,在交通建设“三年行动计划”中“四好农村路”建设方面,南川聚焦“加硬度”,继续执行农村公路建设“以奖代补”政策,因地制宜、科学实施近2000公里“四好农村路”新改建,加快实现余下300个村民小组通畅,着力解决农村交通“最后一公里”问题。

同时,加快推进农村公路窄路面改造。按照农村客运安全营运的要求,对路基宽度小于等于4.5米或路面宽度小于等于3.5米的窄路面优选路段进行拓宽改造或增设错车道,改善农村客运通行条件。“十三五”时期,实施窄路面加宽改造600公里。

逐步实施农村联网公路改造工程。结合现代农业、乡村旅游等发展要求,有序推进区内农村联网公路建设,提高农村公路网络化水平。“十三五”时期,新改建农村联网公路近2000公里。

着力提高农村公路安全水平。全面推进农村公路安保工程、危桥改造和灾害防治工程建设。推广运用适合于农村公路发展特点的防护设施和技术,稳步提升农村公路的安全水平。“十三五”时期实施农村公路安保工程500余公里,改造危桥39座、1502延米,投资约1亿元。

王静 王美蓉 图片由南川区委宣传部提供

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南川构建“九高四铁一机场多环线”交通格局
构筑交通骨架 激活发展动能

2019-10-10 06:26:01 来源: 0 条评论

沥青路面就地热再生预养护工程

南川,山脉交错、溪河纵横,凤嘴、龙岩和龙川三江蜿蜒北去。大自然形成的空间给南川带来了如画风景,却也形成了交通的重重障碍。

曾经的南川,交通设施落后,人们出行基本靠步行。近年来,勤劳坚韧的南川人用实际行动打响了交通建设攻坚战,南川人逢山开路、遇水架桥,用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网,架设起了一条条便民惠民的交通线。

昔日蜀道难,难于上青天;今朝天堑变通途,千里蜀道一日还。2007年11月28日,渝湘高速公路界石至水江段提前竣工通车,主城到南川的行车时间从过去的4小时缩短至40分钟;2013年9月28日,南川至涪陵的重要通道——南涪高速公路建成通车;2013年12月13日,南万高速实现全线通车,南川到万盛的行车时间从1小时缩短至20分钟;2017年10月19日,南道高速公路建成通车,串联起金佛山北坡、金佛山东坡、山王坪的同时,为我市增加一条新的出海通道……宽阔笔直的高速公路,宛若南川大地的根根琴弦,“九高四铁一机场多环线”的骨架交通网将奏出新时代动人的交通乐章。

高铁高速建设 聚焦“提速度”

9月底,南两高速公路巴南段太洪长江大桥正在抓紧施工。

这座大桥是南两高速公路上的关键控制性工程,大桥连接了巴南区双河口镇五台村和渝北区珞碛太洪场村,大桥主桥为单跨808米钢箱梁悬索桥。

南两高速公路全长约77公里,总投资110亿元,设计速度为80公里/小时,全线施工分为6个标段有序推进,预计2020年10月建成通车。

值得一提的是,南两高速建成之后,南川到主城两江新区的通车时间将会由原来的2小时缩短到50分钟左右。

南川将聚焦高铁高速建设“提速度”,全力配合渝湘高铁这一南川腾飞的“另一翅膀”建设;确保南(川)两(江新区)高速公路年内主体完工,其支线(南川西环高速)力争年内动工;渝湘高速扩能、万(盛)正(安)高速、合(溪)大(有)高速项目将会相继开工。

同时,南川将尽快完成渝湘高速南川互通连接道改造,实施渝湘高速大观、东胜及南(川)万(盛)高速金佛山西等高速互通改建;三(江)涪(陵)铁路水江货运站、南川通用机场等项目力争尽快动工。

南川区交通局规划建设科负责人郝勇介绍,南川高速公路建成后,区域内高速公路总里程将达到250公里。随着经济转向中高速增长和居民消费结构加速升级,南川区客货运输量将保持7%—10%增长速度。与此同时,公众客运“快速化、个性化、多样化”需求更加强烈,货运需求向运得高效、运得集约转变,对交通运输服务质量提出更高要求。从规模、结构、质量及服务多视角来看,南川交通基础设施发展存在较大的提升空间。

因此,按照建设“渝南黔北区域交通枢纽”的定位和要求,南川将继续加快推进高速公路、铁路对外运输通道建设,完善对外运输通道布局,改善普通公路对外连接路线的技术状况,提高衔接主城、辐射周边的能力和效率,切实发挥区位优势,提升南川的枢纽地位和作用。

普通干线及旅游公路建设 聚焦“提等级”

2018年10月17日,南川山王坪片区旅游公路开工建设。

作为山王坪旅游度假区项目的重要骨干道路,山王坪片区旅游公路起于南道高速山王坪互通连接线,止于天生桥组团独树垭,全长12.205公里,桥梁8座,采用二级公路技术标准,设计时速40公里,路基宽度12.5米,沥青混凝土路面。

该旅游公路是连接山王坪喀斯特国家生态公园和世界自然遗产、国家5A级旅游景区金佛山的重要通道,与原有道路构成全新的路网关系,建成后将极大改善山王坪片区的通行能力,进一步改善旅游交通区位优势,提升景区整体形象。

郝勇介绍,近年来,南川注重普通干线及旅游公路聚焦“提等级”,实施了鸣玉至峰岩、水江至乐村等160公里普通国省道改造提升,实现大有至合溪、黎香湖至太平、金山至头渡、天星至马鞍山、金佛山南坡上山等公路项目相继开工或竣工通车。此外,南川还规划建设绕城货运通道等城周交通重点项目,尽快改变南川二级及以上公路占比偏低的现状。

特别值得一提的是南川区水江至乐村公路改建工程,该工程是南川区2019年交通重点建设项目之一,由区公路局为建设业主,经依法招投标选定重庆市益昌交通发展有限公司施工。

项目路线长10.13公里,二级公路标准,路基宽度8.5米,沥青混凝土路面。工程建设投资约1亿元,工期24个月,预计于2021年8月全面完工。

项目建成后,可有效提升道路通行能力,促进区域内乡村康养业、旅游业、农业等产业的发展,助推乡村振兴和城乡一体化建设。

南川规划,未来5年,普通国省道二级及以上比重达到90%,其中普通国道断头路、等外路和无铺装路面基本消除,二级及以上公路比重达到100%;普通省道二级及以上比重达到80%。

“四好农村路”建设 聚焦“加硬度”

南川区南城街道半溪河村的地理位置并不偏远,最近处距离南川城区只有2公里。但几年前,该村却穷得叮当响,为何?

“外部交通虽然早已打通,但内部交通迟迟跟不上。”郝勇介绍,半溪河村由鹰岩、白露两村合并而来。原鹰岩村地理条件较好,经济比较富裕,而原白露村的地形被老百姓称为“三沟四岔六面坡”,几乎没有一处平坝,修路成了一件麻烦事。

在很长一段时间里,半溪河村只有约7公里硬化路。尤其是白露片区,道路又窄又烂又险,既不利于村民出行也不利于产业发展。

2015年以来,半溪河村将上级资金打捆使用,集中用于基础设施建设,实施包括村道、社道、便民路在内的道路建设约32公里。

如今,该村引进了广源汽贸公司,打造白露坪近郊休闲避暑养生基地,全年提供劳务用工超过3000个;组建茶叶专业合作社,新种植发展茶叶1500余亩,全年提供劳务用工超过2000个,当地群众务工收入逾20万元。

郝勇介绍,在交通建设“三年行动计划”中“四好农村路”建设方面,南川聚焦“加硬度”,继续执行农村公路建设“以奖代补”政策,因地制宜、科学实施近2000公里“四好农村路”新改建,加快实现余下300个村民小组通畅,着力解决农村交通“最后一公里”问题。

同时,加快推进农村公路窄路面改造。按照农村客运安全营运的要求,对路基宽度小于等于4.5米或路面宽度小于等于3.5米的窄路面优选路段进行拓宽改造或增设错车道,改善农村客运通行条件。“十三五”时期,实施窄路面加宽改造600公里。

逐步实施农村联网公路改造工程。结合现代农业、乡村旅游等发展要求,有序推进区内农村联网公路建设,提高农村公路网络化水平。“十三五”时期,新改建农村联网公路近2000公里。

着力提高农村公路安全水平。全面推进农村公路安保工程、危桥改造和灾害防治工程建设。推广运用适合于农村公路发展特点的防护设施和技术,稳步提升农村公路的安全水平。“十三五”时期实施农村公路安保工程500余公里,改造危桥39座、1502延米,投资约1亿元。

王静 王美蓉 图片由南川区委宣传部提供

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