华龙网-新重庆客户端10月11日18时讯（记者 赵紫东 董进）10月10日晚，江苏无锡312国道发生高架桥侧翻事故，事故共造成3人死亡，2人受伤。11日凌晨5:35，无锡官方发布的通报表示，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

运输车辆超载到什么程度足以让桥梁侧翻？装载重量达到一百多吨的“百吨王”对桥梁破坏力到底有多大？华龙网-新重庆客户端记者采访了相关桥梁专家。

事故原因 上跨桥侧翻都是超载惹的祸？

早前，无锡官方发布的通报表示，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

有参与现场指挥救援的桥梁专家对媒体表示，经过初步分析，事故原因应该不是单一超载车辆造成的，现场发现的超载大货车载重170吨左右，而造成该桥面整体侧翻至少需要四五百吨的压力。他分析说，事发前后有一超载车队陆续经过，先是压坏了路面，而后必定有个时间段至少有两辆大车同时在事故桥面上，前车经过时把该桥面的盖梁压坏导致桥面倾斜，而这时尚未通过的后车可能受影响翻车或失控，这就导致后车托运的热轧卷钢掉落，从而造成桥面侧翻倾覆。

涉事运输公司的一位知情人士则向媒体透露，大货车上确实运有六卷总重高达170多吨的钢卷，是从江阴码头运来无锡。他同时透露，事发时，桥上还有另外一辆其他公司的大货车，“前一辆车的一个轮子都掉下了，但还是冲过去了”。

对于严重超载的问题，这名人士称，“当地物流公司的货车都超载，不超载赚不到钱。”他估计，每天从江阴码头往来无锡的大货车至少有100辆以上，“就算不是他们公司的车，也会有其他的车”。

专家分析 “优质工程”为何也经不住超载货车？ 

公开报道显示，事发的312国道无锡段2003年作为江苏省年度重点建设项目扩建改造，经审核评定为优良等级。2019年，该路段进行快速化改造。

既然曾被评为“优质工程”，但为什么没有经受住超载货车的破坏？重庆交通大学桥梁专家、教授向中富告诉华龙网-新重庆客户端记者，从视频中看侧翻跨桥疑似独柱墩桥，这种桥在通过超载重车时，由于侧向抗倾覆稳定性不足有可能会发生整体失稳。

向中富教授介绍，独柱墩桥是指在桥板之下采用单支点支撑的桥梁，过去曾广泛运用在城市桥梁和高速互通立交匝道桥梁中。“虽然满足现行公路桥梁规范，但这种桥大多只有一个支点，因此在超过规定货载的汽车集中靠一边行驶时，侧向抗倾覆的稳定性可能不足，有可能会发生类似的侧翻事故。”

近年来桥梁设计建设也注意到这个问题，“如今新建的桥梁，一般能设双柱的就设双柱，或者是采用墩梁固结，将桥墩和桥梁固为一体，增强桥梁的稳定性。”向中富透露，按照规定，所有的桥梁都会标明重量限制，在设计桥梁的时候设计方也会考虑保险系数，但如果严重超载还是有可能会出现安全问题。

根据国内交通现状，有专家呼吁独柱墩桥梁在设计时要加大抗倾覆系数，避免车辆因为“重一点、靠边走一点”就发生倾覆事故。同时，也有专家建议对现有的一些重点独柱墩桥梁实施防倾覆加固工程，彻底杜绝隐患。

血的教训 超限超载为何屡禁不止？

无独有偶，因为货车超载而引发的桥梁坍塌、倾覆的事故也曾被见诸报端。2007年10月23日，三辆拉运钢板的奔驰半挂牵引重型货车和一辆轿车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾斜，导致两辆载重汽车和一辆轿车随路面倾斜滑到桥底，造成桥下铁路专用线中断。2012年8月24日，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤。官方的调查结果显示，导致大桥垮塌的直接原因是4辆货车严重超载。2015年6月19日，位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然垮塌，鱼贯行驶在匝道引桥上的四辆大货车瞬间栽落十几米高桥底，事故造成1人死亡，4人受伤……这些血的教训都有一个相似之处，均是重型货车超载所致。

无锡高架桥侧翻事故之后，网上流传着一份如何识别能把桥“压塌”的货车指南，提醒市民避让6轴、厚钢板、高护栏、满装载的货车。有业内人士指出，国内大多数桥梁都会安装相应的限高、限行、限重的标志。如果涉事车辆真的载重百余吨，且通行无阻地驶上城区高架桥，足以证明当地在治超工作上存在漏洞。

事故发生当晚，苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，要求各地公安部门、交通部门要以收费站、超限检测站点为依托，切实加大联合执法频次和力度，严厉打击“百吨王”车辆。各地运政部门要对辖区内高频运输及存在“百吨王”情况的货运企业加大巡查频次。

据了解，治理超限超载可以从上世纪80年代谈起。经过多部委的组合拳，车辆超限率从集中治超前80%以上下降到了5%以下，但超限超载仍屡禁不止。

有专家分析原因，归根结底在于公路货运市场运力过剩、非法生产改装货车、超限超载认定和处罚标准不统一、局部地区治超环境恶化四个因素。

截至记者发稿时止，无锡上跨桥桥面侧翻事故的最终结果还未公布。具体原因，华龙网—新重庆客户端将持续关注。