十月十一日，刘雪峰正在检查导航设备，确保设备安全、稳定地运行。记者 罗斌 摄

10月11日，凌晨两点，重庆江北国际机场夜色深沉，只有跑道两侧的助航信号灯在闪烁。

在机场的另一边，导航运行部大楼内却灯火通明，重庆机场集团有限公司航务管理部导航运行部经理、工程师刘雪峰和同事们紧盯着操作平台上的仪表盘。

“航班全部落地了，伙计们，我们开工了！”刘雪峰和同事们换上反光背心、挂上机坪工作证奔赴跑道，开始对导航设备进行维护检修。

工作时间 凌晨2点至早晨6点

2004年刘雪峰从中国民航大学毕业后，就到了重庆机场工作。在导航设备维护这个岗位上，他一干就是15年。

“飞机在空中飞行，就像一艘船在一望无际的大海里航行，靠什么指路？”刘雪峰说，这需要地面导航设备的支持，导航设备就像茫茫大海中的一盏盏灯塔，为过往的飞行器指引方向。在地面，导航设备不断地向空中发射出无线电波，电波在天空中“划”出一条通道，这就是飞机要经过的航线。飞机在航线上飞行时，随时可以通过机载设备接收地面导航信号，知道自己的位置和航向。

“而我们的工作就是确保导航设备安全、稳定地运行。”刘雪峰说，他们肩负着保障航班安全的重大使命，“导航信号一旦有偏差、失准，就可能酿成巨大灾难，所以工作中不能有丝毫马虎。”

另一方面，导航设备维护检修工作时间很特殊：除了突发情况，这份工作只有在全部航班都结束后才能进行。“所以我们的工作都是在凌晨2点后进行，早晨6点前结束。”刘雪峰说。

临危受命 查出导航设备故障

对2012年5月，刘雪峰记忆尤其深刻。“那时我身体不舒服，低烧三四天不见好。”刘雪峰回忆说，就在此时他接到了命令：万州机场导航设备故障，需要立即派人支援。作为当时唯一精通该信号设备的刘雪峰接受了这项任务，立即赶赴现场。

万州五桥机场建在山上。刘雪峰记得，当时虽然是5月份，但阴雨不断，气温较低。“在山下时，同事就给我披上了棉大衣，但到了机场，还是冷。”

五桥机场的导航设备出了问题，所有飞机无法盲降，如果故障不及时排除，机场第二天就只能关闭。

当日航班结束后，助航灯关闭，跑道上只剩下刘雪峰和同事。借助巡场车灯，刘雪峰一行人在机坪上来回穿梭，用仪表器测试各个方向的数据，有时还爬上15米高的天线塔检查。

“检查的过程十分繁琐。”刘雪峰记得，他们先用示波器测试发射机各个信号的波形，再用专用仪器测量每路信号的详细参数。排除了发射机系统的“嫌疑”后，他们又再次检查天线系统，包括60根射频电缆、上百个电缆接头。

早晨6点，刘雪峰他们终于找到了问题所在：天线背后的电路板受潮了。

很快，他们把天线晒干，对电路板做了加热防潮处理，设备抢修成功，当天所有航班正常运行。

但从万州回到重庆主城后，刘雪峰的低烧变成了高烧，必须住院治疗。二十多天后，他的身体才恢复正常。

工作之余 时间花在钻研技术上

工作之余，刘雪峰还热衷于设备研发。他喜欢把已淘汰的导航设备零部件拆下来，反复琢磨其结构与功能。

“我们不仅要懂得设备的维护，还要学会自己动手做一些小部件。”刘雪峰介绍，“目前，机场导航技术被一些国外企业垄断，如果导航设备某个零部件坏了，厂家一般都是直接让你换个新的。”

“就拿一个板件来说，你别看它小，原件还只能从挪威、意大利等国家进口，最便宜的要3万元，有的要20万元以上。”刘雪峰说，“自己平时动手做一些小部件，或者使用国产元器件，有时也能把故障板件修好。”

刘雪峰把时间花在钻研技术上，成了导航设备方面的能手——

2007年，当时才工作3年的刘雪峰参加首届中国民航空管（通信、导航、监视）岗位职业技能大赛，获导航专业技能第一名；

2013年，他获评“全国民航优秀青年岗位技术能手”；

2014年，他负责的地面导航设备集中监控系统项目获重庆市科技进步三等奖；

……

中国民航空管（通信、导航、监视）岗位职业技能大赛每6年举办一次。今年11月，第七届大赛将在天津举行。“本届大赛，我不是选手而是教练了。”刘雪峰说，今年，他受民航西南空管局邀请，担任导航盲降系统教练，“我是重庆机场的内训师，今年将带机场导航维护人员参加这届大赛。”