和谐号动车首次“开进”黔江 重庆将再添一条铁路出海大通道

和谐号动车首次“开进”黔江 重庆将再添一条铁路出海大通道

来源:华龙网-重庆日报2019-10-15

10月14日12时33分,和谐号动车组进入黔江站。(黔江区交通局供图)

重庆日报讯 (记者 杨永芹)10月14日12时33分,在联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组首次“开进”黔江,在黔江站停靠了17分钟。这标志着黔张常铁路进入通车倒时计,有望在年底实现全线通车。届时,从黔江坐动车到湖南张家界约1个小时,到常德约2小时,到长沙全程有望3小时。

黔江区交通局称,9月底,黔张常铁路启动联调联试。经过对铁路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态的测试和试验,目前已具备试运行条件。

黔张常铁路,是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分,跨重庆、湖北、湖南三省市,设计时速200公里,全长约336公里,其中重庆段全长约21.5公里。

黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行,途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县,湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区,在张家界市与焦柳铁路衔接,向东经常德市桃源县后至终点常德市。

黔张常铁路填补渝、鄂、湘三省交界地带铁路网空白

重庆将再添一条铁路出海大通道

 记者 杨永芹 

10月14日12∶33,联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站,这预示着黔江即将进入动车时代。

黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施,湖南张家界和常德四个城市,并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线,重庆由此将再添一条铁路出海大通道。

一条出海大通道

“该项目建成后将成为连接川渝地区与华中地区,并联通华东、华南的客货运快速通道,有力推动武陵山区经济持续快速发展,促进重庆内陆开放高地建设,并将加强中西部地区间的经济交流。”市交通局相关人士称。

目前,重庆没有直达张家界、常德的铁路,重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路——渝怀铁路,还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。

“黔张常铁路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。”黔江区交通局相关人士称,该铁路全线建成通车后,将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。特别是在建的渝湘高铁重庆到黔江段通车后,将与黔张常、常益长铁路相衔接,未来重庆至长沙将由现在的5.5小时缩短到3.5小时。重庆到厦门,将由现在的14.5小时缩短为8小时。

9项国家发明专利

黔张常铁路地处武陵山区,重庆段控制性工程阿蓬江大桥,也被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”。

阿蓬江特大桥全长1.36公里,为双线桥设计,主跨达240米,其中主墩高172米,相当于约60层楼高。整座大桥由矮塔斜拉桥、钢构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。两个主桥墩围堰(施工围挡)无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰,给施工带来极大难度。

经过专家多次论证,项目施工方创新性采用了咬合桩和鱼腹梁结合的围堰工法,围堰不仅不易渗水和漏水,还解决了施工开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题。同时,还提高了作业速度,节省了1个多月工期。

大桥建设申报了9项国家发明专利,其中课题《山区河谷复杂条件下高墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定,达到国内先进水平。

一条黄金旅游带

“年底,我们就可以直接坐动车到张家界、长沙。”黔江区居民胡丽对未来坐动车出行充满了期待。

黔张常铁路通车后,将是一条扶贫大通道。武陵山区属老少边穷地区,随着黔张常铁路年底建成通车,将极大带动区域经济社会协调发展,推动沿线地区脱贫致富。

同时,铁路也将众多景点串成线,形成一条黄金旅游带。如黔江小南海、湖北恩施大峡谷、湖南张家界等。目前,黔江区正加快建成武陵山旅游集散中心,推动武陵山区“大旅游经济”发展建设,加快塑造国际旅游城市形象和品牌。

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和谐号动车首次“开进”黔江 重庆将再添一条铁路出海大通道

2019-10-15 06:51:58 来源: 0 条评论

10月14日12时33分,和谐号动车组进入黔江站。(黔江区交通局供图)

重庆日报讯 (记者 杨永芹)10月14日12时33分,在联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组首次“开进”黔江,在黔江站停靠了17分钟。这标志着黔张常铁路进入通车倒时计,有望在年底实现全线通车。届时,从黔江坐动车到湖南张家界约1个小时,到常德约2小时,到长沙全程有望3小时。

黔江区交通局称,9月底,黔张常铁路启动联调联试。经过对铁路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态的测试和试验,目前已具备试运行条件。

黔张常铁路,是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分,跨重庆、湖北、湖南三省市,设计时速200公里,全长约336公里,其中重庆段全长约21.5公里。

黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行,途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县,湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区,在张家界市与焦柳铁路衔接,向东经常德市桃源县后至终点常德市。

黔张常铁路填补渝、鄂、湘三省交界地带铁路网空白

重庆将再添一条铁路出海大通道

 记者 杨永芹 

10月14日12∶33,联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站,这预示着黔江即将进入动车时代。

黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施,湖南张家界和常德四个城市,并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线,重庆由此将再添一条铁路出海大通道。

一条出海大通道

“该项目建成后将成为连接川渝地区与华中地区,并联通华东、华南的客货运快速通道,有力推动武陵山区经济持续快速发展,促进重庆内陆开放高地建设,并将加强中西部地区间的经济交流。”市交通局相关人士称。

目前,重庆没有直达张家界、常德的铁路,重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路——渝怀铁路,还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。

“黔张常铁路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。”黔江区交通局相关人士称,该铁路全线建成通车后,将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。特别是在建的渝湘高铁重庆到黔江段通车后,将与黔张常、常益长铁路相衔接,未来重庆至长沙将由现在的5.5小时缩短到3.5小时。重庆到厦门,将由现在的14.5小时缩短为8小时。

9项国家发明专利

黔张常铁路地处武陵山区,重庆段控制性工程阿蓬江大桥,也被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”。

阿蓬江特大桥全长1.36公里,为双线桥设计,主跨达240米,其中主墩高172米,相当于约60层楼高。整座大桥由矮塔斜拉桥、钢构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。两个主桥墩围堰(施工围挡)无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰,给施工带来极大难度。

经过专家多次论证,项目施工方创新性采用了咬合桩和鱼腹梁结合的围堰工法,围堰不仅不易渗水和漏水,还解决了施工开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题。同时,还提高了作业速度,节省了1个多月工期。

大桥建设申报了9项国家发明专利,其中课题《山区河谷复杂条件下高墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定,达到国内先进水平。

一条黄金旅游带

“年底,我们就可以直接坐动车到张家界、长沙。”黔江区居民胡丽对未来坐动车出行充满了期待。

黔张常铁路通车后,将是一条扶贫大通道。武陵山区属老少边穷地区,随着黔张常铁路年底建成通车,将极大带动区域经济社会协调发展,推动沿线地区脱贫致富。

同时,铁路也将众多景点串成线,形成一条黄金旅游带。如黔江小南海、湖北恩施大峡谷、湖南张家界等。目前,黔江区正加快建成武陵山旅游集散中心,推动武陵山区“大旅游经济”发展建设,加快塑造国际旅游城市形象和品牌。

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