东溪河特大桥效果图。巫镇高速公司供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端10月24日6时讯（记者 刘艳）全长48.69公里的路段，约44.1公里都是桥梁、隧道，桥隧比高达90.6%……在建的巫镇高速（重庆巫溪至陕西镇坪）是重庆首条直接连接陕西的高速公路出口通道，也是目前重庆高速公路中桥隧比最高的一条。要建设这样一条高速路，难度究竟有多大？日前，华龙网-新重庆客户端记者进行了实地探访。

施工便道中的挂壁公路。华龙网-新重庆客户端记者 刘艳 摄

一条挂壁公路

峭壁上，一条6米宽的公路，紧贴崖壁“抠”出，公路下方是100米的深谷……在巫镇高速建设现场，这条挂壁公路有些忙碌，它是通往巫镇高速控制性工程——东溪河特大桥（镇坪端）的主要通道。

东溪河特大桥跨越东溪河河谷，两侧峡谷地形陡峭，大桥直接与两侧隧道相连。其中，在东溪河特大桥（镇坪端），桥墩台位于东溪河左岸陡崖地带，坡角57～70°，要建大桥，需先打通施工便道和隧道，挂壁公路就是施工便道中的关键部分。

“这条仅80米长的挂壁公路，施工却足足花了2个半月。”巫镇高速总包部总工龚雄文说，面对沟深、谷窄等复杂地形，施工前，他们找来当地百姓带路，进山实地踏勘，设计出3种方案反复比选，最终确定利用岩石自身支撑力，开挖出这条挂壁公路作为施工便道。

“挂壁公路将与主施工便道连通，一直通到隧道洞口，全长6.4公里，而这只是建东溪河特大桥修的其中一条施工便道。”施工方中铁十二局集团有限公司巫镇高速四标段常务副经理李华东表示，东溪河特大桥虽然全长只有506米，但他们需要提前修4条，包含6座隧道，总长12公里的施工便道，可见建设不易。

300米高空缆吊

东溪河特大桥修建还需过两道关。

东溪河特大桥位于深谷间，两侧山体陡峭，上跨520县道及东溪河河谷，相对高差达到270米，有90层楼高。这也意味着，大桥拱圈桁架的起吊要在300余米的高空上完成，不仅起吊高，还面临沟谷横风影响。

龚雄文介绍，拱圈的长、宽、高最大分别为16米、5米、11米。单次吊起的拱圈桁架最大重量达到110吨，相当于一次吊起55辆两吨重的小轿车。施工中将采用缆索吊装，通过缆索吊机将拱圈桁架吊起，在300余米空中完成拼装焊接。

为了保障拱圈桁架起吊时在空中的稳定性，减少晃动，施工中还需设风缆绳等措施，监测山谷里的横风风速等，确保每段拱圈可以精确对接。

目前，东溪河特大桥前期建设工作正有序推进，这座506米长的大桥建成预计工期需要4年。

9成以上都是桥梁、隧道

东溪河特大桥的建设只是巫镇高速建设的一个缩影。

巫镇高速重庆段是国家高速公路网银百高速联络线（安康·来凤）G6911中的一段。路线起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北方向经天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，出鸡心岭隧道接在建陕西平利至镇坪高速公路。

“巫镇高速沿线地形地貌复杂，地形强烈切割、崇山峻岭连绵不断、悬崖峡谷随处可见，路基修建异常困难，从而造成这条高速主要以桥隧结构物为主。” 龚雄文说，巫镇高速全长约48.69公里，其中重庆段约45.20公里，全线桥隧比90.6%，是目前重庆高速中桥隧比最高的一条高速路，这也让巫镇高速的估算总投资达到99.1亿元，平均每公里投资约2.03亿元。

此外，巫镇高速布设区域地质条件极为复杂，褶皱及断裂极发育，共穿越28个褶皱和7条断裂带，岩溶发育，地下水水量丰富，隧道位于灰岩区域及煤矿采空区，潜在的瓦斯及突泥风险较大，堪称典型的“地质博物馆”。

新闻延伸

巫镇高速预计2023年底建成 重庆再增一条出省通道

目前，巫镇高速建设进展如何？据介绍，巫镇高速主体工程已开工，全线控制性工程——巫溪隧道已全面开工，进口、出口横洞、斜井共4个掌子面同时施工，进度最快的出口横洞已掘进340米。全线预计2023年底建成通车。

据了解，巫镇高速是重庆首条直接连接陕西的高速公路出口通道，巫镇高速建成后，重庆将再添一条出省通道，重庆巫溪至陕西镇坪的车程将由现在走省道的3个多小时缩短至1小时左右。此外，从重庆主城出发，经万州、奉节、巫溪、镇坪、岚皋等地，7小时便可到达陕西安康，并可继续沿高速公路前往西安、银川等地。

中铁建重庆投资集团有限公司表示，巫镇高速建成后，将有利于渝陕两地构建鄂渝陕南北大通道，整合西安—三峡—张家界精品旅游资源。